P228B Drivstofftrykkregulator 2 - tvungen motorstans

OBD-II DTC datablad

Drivstofftrykkregulator 2 - tvungen motorstans

Hva betyr P228B?

Denne diagnosefeilkoden (DTC) er en generisk overføringskode og gjelder for mange OBD-II-kjøretøyer (1996 og nyere). Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, etc. Til tross for den generelle karakteren, kan de eksakte reparasjonstrinnene variere avhengig av årsmodell, merke, modell og overføringskonfigurasjon.

Etter min personlige erfaring med P228B diagnostikk, har den bare blitt brukt på dieselbiler. Det betydde også at drivlinjekontrollmodulen (PCM) oppdaget en overdreven grad av drivstofftrykk i den elektroniske drivstofftrykkregulatoren, alvorlig nok til å garantere motorens avstengning.

Den aktuelle regulatoren ble betegnet nummer 2. I systemer som bruker flere elektroniske drivstofftrykkregulatorer, brukes ofte en numerisk betegnelse. Tallet 2 kan også referere til en bestemt motorblokk. Sjekk produsentens spesifikasjoner for det aktuelle kjøretøyet. Høytrykks dieselinnsprøytningssystemer må KUN serviceres av kvalifisert personell.

PCM (eller en eller annen type integrert dieselbrenselkontroller) overvåker / styrer en elektronisk drivstofftrykkregulator. Ved å bruke inngang fra drivstofftrykksensoren (plassert i drivstoffinjektorskinnen), justerer PCM kontinuerlig trykkregulatorens spenning mens motoren er i gang. Batterispenning og bakkesignaler brukes til å kontrollere servomotoren (i drivstofftrykkregulatoren), som aktiverer ventilen som brukes for å sikre at ønsket drivstofftrykknivå oppnås i en gitt situasjon.

Når spenningen til servomotoren til den elektroniske drivstofftrykkregulatoren øker, åpnes ventilen og drivstofftrykket øker. Underspenning på servoen får ventilen til å lukke og drivstofftrykket synker. Drivstofftrykkregulatoren og drivstofftrykksensoren er oftest kombinert i ett hus (med en elektrisk kontakt), men kan også være separate komponenter.

Hvis PCM oppdager at drivstofftrykkregulatorens 2 kontrollkretsspenning er utenfor en bestemt parameter (beregnet av PCM), lagres P228B og en funksjonsindikatorlampe (MIL) kan lyse. Det er også sannsynlig at en tvungen motorstans vil oppstå.

Typisk drivstofftrykkregulator:

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Siden drivstoff under / over trykk kan forårsake indre skader på motoren og katalysatoren og føre til forskjellige håndteringsproblemer, bør kode P228B klassifiseres som alvorlig.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P228B -problemkode kan omfatte:

Ingen utløsertilstand
Motorfeilkoder og tomgangskontrollkoder kan også følge P228B.
Redusert drivstoffeffektivitet
Forsinket start når motoren er kald
Svart røyk fra eksosanlegget

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne koden kan omfatte:

Lavt trykk / motoroljenivå
Utidig motor
Defekt drivstofftrykkssensor
Defekt drivstofftrykkregulator
Kortslutning eller brudd på ledninger og / eller kontakter i styrekretsen til drivstofftrykkregulatoren
Dårlig PCM- eller PCM -programmeringsfeil

Hva er noen trinn for å feilsøke P228B?

Du trenger en diagnostisk skanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) og pålitelig bilinformasjonskilde for å diagnostisere P228B -koden nøyaktig.

Du kan spare tid ved å søke etter tekniske servicebulletiner (TSBer) som gjengir den lagrede koden, kjøretøyet (år, merke, modell og motor) og funnet symptomer. Denne informasjonen finner du i bilens informasjonskilde. Hvis du finner riktig TSB, kan det raskt løse problemet.

Etter at du har koblet skanneren til kjøretøyets diagnostikkport og fått alle lagrede koder og tilhørende fryserammedata, skriver du ned informasjonen (i tilfelle koden viser seg å være intermitterende). Etter det, fjern kodene og prøvekjør bilen til en av to ting skjer; koden gjenopprettes eller PCM går over i klar -modus.

Koden kan være vanskeligere å diagnostisere hvis PCM går over i klar modus på dette tidspunktet fordi koden er periodisk. Tilstanden som førte til lagring av P228B må kanskje forverres før en nøyaktig diagnose kan stilles. Fortsett diagnostikken hvis koden er gjenopprettet.

Du kan få kontaktvisninger, kontaktfeil, komponentplasser, koblingsskjemaer og diagnostiske blokkdiagrammer (relatert til koden og det aktuelle kjøretøyet) ved hjelp av bilens informasjonskilde.

Inspiser tilhørende ledninger og kontakter visuelt. Reparer eller skift ut kuttede, brente eller ødelagte ledninger.

Bruk DVOM til å teste spenning og jordkretser på den elektroniske drivstoffregulatoren (2) og drivstofftrykkssensorene. Hvis det ikke blir funnet noen spenning, sjekk systemets sikringer. Skift ut sikrede eller defekte sikringer om nødvendig og kontroller på nytt.

Hvis det oppdages spenning, sjekk den riktige kretsen på PCM -kontakten. Hvis det ikke oppdages spenning, mistenker du en åpen krets mellom den aktuelle sensoren og PCM. Hvis det blir funnet spenning der, mistenker du en defekt PCM eller en PCM -programmeringsfeil.

Kontroller drivstofftrykkregulatoren og drivstofftrykksensoren med DVOM. Hvis noen av dem ikke oppfyller produsentens spesifikasjoner, anser den som feil.

Hvis drivstoffregulatoren (2) og sensoren (e) fungerer som de skal, bruk en håndholdt måler for å kontrollere det faktiske drivstofftrykket på skinnen for å gjengi feiltilstanden.

Drivstoffskinnen og tilhørende komponenter kan være under (veldig) høyt trykk.
Vær forsiktig når du fjerner drivstofftrykksensoren eller drivstofftrykkregulatoren.
Drivstofftrykkskontrollen må utføres med tenningen av og nøkkelen med motoren av (KOEO).

Relaterte DTC -diskusjoner

Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med P228B -koden?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P228B, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.