P2293 Drivstofftrykkregulator 2 Ytelse

OBD-II feilkode - P2293 - Datablad

P2293 - Drivstofftrykkregulatorytelse 2

Denne diagnosefeilkoden (DTC) er en generisk OBD-II-overføringskode. Det regnes som universelt ettersom det gjelder alle bilmerker og modeller (1996 og nyere), selv om de spesifikke reparasjonstrinnene kan variere avhengig av modellen.

Hva betyr feilkode P2293?

Drivstofftrykkregulatoren er ansvarlig for å opprettholde et konstant drivstofftrykk. På noen biler er drivstofftrykket innebygd i drivstoffskinnen. På andre ikke-returbiler er regulatoren en del av drivstoffpumpemodulen inne i tanken.

Non-return drivstoffsystemer er datastyrt, og kraften til drivstoffpumpen og det faktiske trykket i drivstoffskinnen registreres av en skinnetrykksensor som bruker drivstofftemperaturen til å bestemme det faktiske trykket. Drivstoffkontrollmodulen eller motorstyringsmodulen (PCM / ECM) har bestemt at målet drivstofftrykket er utenfor spesifikasjonene for drivstofftrykkregulatoren merket 2 og vil sette DTC P2293.

Merk. På kjøretøy utstyrt med returfrie drivstoffsystemer med kun tilførselsledning - Hvis drivstoffet ikke returneres til tanken, kan det være nødvendig å kontrollere drivstofftrykket settpunkt og faktiske verdier med et avansert skanneverktøy som er i stand til å overvåke disse verdiene. Hvis det er andre koder som magre oksygensensorer til stede sammen med P2, må kode P2293 løses først før du går videre til andre koder.

Relaterte drivstofftrykkregulator motorkoder:

• P2294 Drivstofftrykkregulator 2 Kontrollkrets
• P2995 Reguleringskrets for lavt drivstofftrykk regulator 2
• P2296 En høy hastighet på drivstofftrykkregulatorens styrekrets 2

Symptomer på en P2293 -problemkode kan omfatte:

Symptomer på en P2293 -problemkode kan omfatte:

• Dårlig drivstofføkonomi
• Dårlig akselerasjon eller nøling
• Andre koder kan være tilstede, for eksempel Lean O2 -sensorer.
• Kontroller at motorlyset (indikatorlampe for feil) er på
• Avhengig av det lave drivstofftrykket og årsaken til feilen, kan motoren gå med lav effekt eller uten hastighetsbegrensning.
• Motoren går kanskje bra, men den mangler toppfart.

Årsaker

Mulige årsaker til DTC P2293 kan omfatte:

• Drivstoffpumpe
• Tette eller klemte drivstoffledninger / tette drivstoffilter
• Defekt regulator
• Defekt drivstofftrykkssensor eller ledninger
• Motorkontrollmodulen (ECM) overvåker og overvåker drivstofftrykket ved drivstoffinjektoren, og hvis det forespurte drivstofftrykket er lavere eller høyere enn det spesifiserte, vil en kode bli satt.
• Drivstofftrykkregulatoren er internt ute av spesifikasjonen.
• Tett drivstoffilter eller defekt drivstoffpumpe.

Mulige løsninger for kode P2293

Drivstofftrykk – Drivstofftrykket kan kontrolleres med en mekanisk trykkmåler festet til drivstoffskinnen. Hvis drivstofftrykket er innenfor fabrikkspesifikasjonene, kan drivstofftrykksensoren gi en falsk avlesning til PCM/ECM. Hvis drivstofftrykktestporten ikke er tilgjengelig, kan drivstofftrykket kun kontrolleres med et avansert skanneverktøy eller ved å skjøte adapterbeslagene mellom drivstoffslangene og drivstoffskinnen.

Drivstoffpumpe – Drivstoffpumpens ytelse bestemmes av PCM/ECM og kan kontrolleres av en ekstern drivstoffstyringsdatamaskin. Drivstoffpumpen kan syklusstyres på kjøretøy med returfrie drivstoffsystemer. Et avansert skanneverktøy kan være nødvendig for å verifisere produksjonen til disse typer drivstoffsystemer. Test drivstoffpumpen for tilstrekkelig kraft ved å finne drivstoffpumpens ledningsnett. Noen kjøretøy kan kanskje ikke enkelt sjekke ledningsforbindelsene til drivstoffpumpen. Sjekk batterispenningen på drivstoffpumpens positive pol med et digitalt volt/ohmmeter satt til volt, med den positive ledningen på strømledningen og den negative ledningen på en kjent god jord, med nøkkelen i på eller kjøre posisjon. Drivstoffpumpens strømledning kan bare aktiveres når motoren er startet eller kjøretøyet går. Den viste spenningen skal være nær den faktiske batterispenningen.

Hvis det ikke er nok strøm, mistenker du ledningene til drivstoffpumpen og sporer den for å finne ut om det er overdreven motstand i ledningene, løse ledninger eller løse/skitne forbindelser. På drivstoffpumper av returtype kan jording kontrolleres med DVOM satt til ohm-skalaen med en av ledningene på jordledningen og den andre ledningen på en velkjent jording. Motstanden må være svært lav. På drivstoffsystemer med ikke-retur kan startledningen kontrolleres med et grafisk multimeter eller et oscilloskop satt til arbeidssyklusskalaen. Normalt vil driftssyklusen fra drivstoffpumpedatamaskinen være dobbelt så lang som datamaskinens driftssyklus fra PCM/ECM. Bruk et grafisk multimeter eller oscilloskop, koble den positive ledningen til signalledningen og den negative ledningen til en kjent god jord. Det kan hende du må identifisere riktig ledning ved å bruke koblingsskjemaet fra fabrikken. Den faktiske driftssyklusen bør være omtrent det dobbelte av PCM/ECM-kommandoene. Hvis den viste driftssyklusen er halvparten av mengden, kan det hende at DVOM-innstillingene må endres for å matche typen driftssyklus som testes.

Drivstoffledninger – Se etter fysisk skade eller knekk i drivstoffledningene som kan hindre drivstoffpumpens tilførsel eller returledninger. Det kan være nødvendig å fjerne drivstoffilteret for å finne ut om drivstoffilteret er tilstoppet og må skiftes ut. Den må flyte fritt i strømningsretningen som er angitt av pilen på drivstoffilteret. Noen biler er ikke utstyrt med drivstofffiltre, og filteret er plassert ved innløpet til selve drivstoffpumpen, det vil være nødvendig å fjerne drivstoffpumpemodulen for å finne ut om det er mye rusk i tanken eller om drivstoffilteret har blitt knust eller klemt, noe som også kan begrense drivstofftilførselen til pumpen.

regulator – På kjøretøyer utstyrt med omvendt drivstoffsystem er regulatoren vanligvis plassert på selve drivstoffskinnen. Drivstofftrykkregulatoren har vanligvis en vakuumledning som mekanisk begrenser drivstofftilførselen avhengig av mengden vakuum som skapes av motoren. Se etter skadede eller løse vakuumslanger til regulatoren. Hvis det er drivstoff i vakuumslangen, kan det være en intern lekkasje i regulatoren som forårsaker trykktap. Ved å bruke en ikke-skadelig klemme kan slangen klemmes bak drivstofftrykkregulatoren - hvis drivstofftrykket er høyere med en begrensning på baksiden av regulatoren kan det være feil på regulatoren. På engangssystemer kan drivstofftrykkregulatoren være plassert inne i bensintanken på drivstoffpumpemodulen, og drivstoffpumpemodulen må kanskje skiftes ut.

Drivstofftrykkssensor – Test drivstofftrykksensoren ved å koble fra kontakten og kontrollere motstanden over terminalene med DVOM-en satt til ohm-skalaen med positiv og negativ ledning ved hver kontakt. Motstanden skal være innenfor fabrikkspesifikasjonene. Sjekk drivstofftrykksensorens referansespenning med fabrikkkoblingsskjemaet for å finne ut hvilken ledning som leverer strøm til sensoren ved å bruke DVOM satt til volt med den positive ledningen på strømledningen og den negative ledningen på en kjent god jord. Spenningen skal være rundt 5 volt, avhengig av bil.

Hvis spenningen er ute av spesifikasjonene, må du overvåke ledningene for å finne ut om det er overdreven motstand i ledningen som gir strøm til sensoren. Signaltråden kan testes med et DVOM satt til voltskalaen med den positive ledningen satt inn i signalkabelen og den negative ledningen på en velkjent bakke med kjøretøyet slått på og går. Den viste spenningen skal være innenfor fabrikkspesifikasjonene avhengig av utetemperaturen og den interne temperaturen til drivstoffet inne i ledningene. PCM / ECM konverterer spenningen til temperatur for å bestemme det faktiske drivstofftrykket. Det kan være nødvendig å sjekke spenningen på PCM / ECM -selekontakten for å finne ut om det er en spenningsforskjell. Hvis spenningen ved PCM / ECM ikke samsvarer med spenningen som vises på drivstofftrykksensoren, kan det være overdreven motstand i ledningene.

Koble fra PCM / ECM -selekontakten og drivstofftrykksensorkontakten for å teste for overdreven motstand ved hjelp av et DVOM -sett til ohm med hver ledning i hver ende av selen. Motstanden skal være veldig lav, overdreven motstand kan være en ledningsfeil, eller det kan være kortslutning til strøm eller jord. Finn en kort strømforsyning ved å fjerne PCM / ECM -seletilkoblingen til DVOM -settet til voltskalaen med den positive ledningen på bensintrykk -signalterminalen og den negative ledningen på en kjent god jord. Hvis spenningen er lik eller høyere enn referansespenningen, kan det ha vært kortslutning, og det vil være nødvendig å spore ledningene for å avgjøre om det er en kortslutning. Kontroller om det er kort til jord ved å sette DVOM til ohm -skala med enten ledning på signalkabelen ved PCM / ECM -selekontakten og den andre ledningen til en velkjent jord. Hvis det er motstand, kan det ha oppstått en jordfeil, og det vil være nødvendig å spore ledningene for å bestemme plasseringen av jordfeilen.

VANLIGE FEIL VED DIAGNOSERING AV KODE P2293?

• Sletting av ECM-minnekoder før du sjekker fryserammedata for den underliggende feilen slik at feilen kan dupliseres og repareres.
• Skifte høytrykks drivstoffpumpe når filteret er tilstoppet.

HVOR ALVORLIG ER KODE P2293?

Kode P2293 er en kode som indikerer at drivstofftrykket er forskjellig fra det som er angitt av ECM for drivstoffinjektorene. Problemet kan forårsake ulike problemer på grunn av for lavt eller for høyt drivstofftrykk når sensoren svikter eller svikter.

HVILKEN REPARASJON KAN FIKSE KODE P2293?

• Skift drivstoffilteret hvis det er tett.
• Skift ut drivstoffpumpen hvis den ikke bygger nok trykk eller hvis den svikter med jevne mellomrom.
• Bytt drivstofftrykkregulatorsensor 2 hvis den ikke kan kontrolleres.

YTTERLIGERE KOMMENTARER VEDRØRENDE KODEN P2293

Kode P2293 er oftest forårsaket av et tett drivstoffilter eller periodisk feil på drivstoffpumpen. Hvis motoren er skiftet på noen kjøretøy, sjekk at delenumrene til den nye drivstofftrykkregulatoren stemmer overens eller at koden er innstilt.

feilkode P2293 (LØST)

Trenger du mer hjelp med p2293 -koden din?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P2293, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.