Testkjør Nissan Pathfinder
Pathfinder krysser ikke lenger taigaen, men for asfaltreiser er den en av de mest komfortable kjøretøyene
"Ta med sanden, og jeg er bak pinnene," - med disse ordene begynte redningen av Nissan Pathfinder fra en grunne snøhvit snøflekk. Representanter for det japanske selskapet fortalte oss at denne bilen ikke lenger er posisjonert som en SUV, men av hensyn til et vakkert skudd på høybredden av Volga svingte vi likevel av den riflede banen. Vi kjørte nøyaktig en meter.
Situasjonen viste seg å være mer komplisert enn den så ut fra utsiden - en tung bil lå stødig på snøen med motor og fremre opphengsarmer. Her ville bakkeklaringen vært høyere – og alt ville ikke vært så skummelt. Den nye Pathfinder ble imidlertid laget for å komfortabelt flytte hele familien over lange avstander, og 181 mm bakkeklaring er nok til slike oppgaver.
Den senkede raden og den sentrale differensialsperren er heller ikke en del av familieverdiene. Derfor måtte jeg bruke folkemetoder fra "help yourself" -serien. Det første trinnet var å senke dekktrykket til en atmosfære for å øke grepet på hjulene på snøflaten. Men dette hjalp ikke mye, og kontaktoppdateringen i lavprofilerte GXNUMX-er økte ikke. I tillegg bør dette alltid gjøres før du overvinner en vanskelig seksjon, og ikke under.
Den neste måten å redde bilen på viste seg å være mer arbeidskrevende - jeg måtte løfte Nissan Pathfinder med jekk og legge pinner og sand under de opphengte hjulene. I dette tilfellet er det bra at dette ikke lenger er en SUV med store fjæringsveier, ellers hadde det neppe vært mulig å heve bilen med en standard jekk under våre forhold. Og her, bare noen få svinger – og hjulet henger i luften.
Men på motorveien kjører Nissan Pathfinder som en Sapsan - rask og urokkelig. 3,5 liters motor med 249 hk nok for trygge fremskritt og friske starter fra trafikklys, den oppdaterte variatoren irriterer ikke med sin en gang så sørgelige lyd, og utmerket lydisolasjon lar ikke fremmede lyder trenge inn i kabinen.
Det er viktig at den tredje seteraden i Nissan Pathfinder ikke er laget for utstilling. Takket være den betydelig økte lengden på bilen fra 4877 til 5008 mm og den nye utformingen av kupeen for bakpassasjerene, var det mulig å skjære ut ekstra ledig plass. Men hvis dette ikke er nok, er det alltid muligheten til å flytte andre seterad, og legge til seter for passasjerer i galleriet. Det eneste som mangler er ekstra USB-kontakter og minst ett 220 volt uttak.
Det er bra at det var en annen sigarettenneruttak i bagasjerommet, som vi brukte når vi pumpet flate dekk med kompressor. Vi vugget på bilen, skled samtidig, og endret driftsmåtene til allhjulsdriften, og gravde ut ... Og vi gjorde alt igjen flere ganger. Ingenting hjalp. Det ser ut til at vi tilbrakte evigheten i dette snødrevet, men faktisk ikke lenger enn å kjøre fra Samara til Togliatti langs X-Tour off-road-linjen som ble arrangert av testens arrangører.
Forresten, Nissans all-mode 4 × 4 i firehjulsdrift fungerer i henhold til et uvanlig oppsett: Hvis i låsemodus, de fremre høyre og bakre venstre hjulene snurret, så i 2WD mono-kjøremodus, fremre høyre hjul hang, og venstre foran ble tatt til jobb. I noen situasjoner kan dette hjelpe deg med å komme minst noen centimeter fra bakken. Imidlertid var det ikke dette som hjalp oss, men den nye Nissan X-Trail som kom til unnsetning. Ved å legge to lette kabler i en, trakk vi en stor familiebil ut av snøfangsten med en liten, men kvikk crossover på firehjulstrekk. Så Nissan Pathfinder befant seg i sitt nye hjemmelement - på asfalten.
Mange angrer på at en annen brutal SUV har forsvunnet fra markedet, men statistikken viser suksessen til den nye versjonen av den japanske crossoveren: i USA viste Nissan Pathfinder med R52-indeksen en tredobling av salget. Kjøpere fant tilstedeværelsen av solgardiner, Bose lydsystem og perforert lær viktigere enn rammen, dieselmotoren og girkassen med lavt girområde.
Men suksess kom til bilen i Nord-Amerika, og i Russland kom utgivelsen av den nye Nissan Pathfinder nøyaktig i begynnelsen av krisen, så det gikk ikke å vise gode resultater. Men nylig ble modellen inkludert i bytteprogrammet, og nå kan du få en rabatt på $ 6 på Pathfinder. Imidlertid, selv uten ekstra rabatter, kan du nå kjøpe en Nissan Pathfinder for $ 007, som etter dagens standarder er mer enn tilstrekkelig for en 26-seters 699 meter bil.
Ja, det vil være basisen i midten og 2015-bilen, men til og med basen Nissan Pathfinder har alt du trenger: oppvarmede seter på første og andre rad, ryggekamera, Bose premium-lyd og 2 GB musikkserver, interiør i skinn, tre-sone klimakontroll , elektrisk førersete, et komplett sett med kollisjonsputer, mange aktive sikkerhetssystemer, en 7-seters salong og en 3,5-liters kraftenhet.
I tillegg til en bil med sekssylindret motor, er en crossover-versjon med hybridkraftverk tilgjengelig, som er basert på en 2,5-liters bensinkraftenhet med kompressor og en 15 kW elektrisk motor. Den totale effekten til en slik installasjon er 254 hestekrefter. Hybriden Nissan Pathfinder skiller seg fra en ren bensinbil i utformingen av en kontinuerlig variabel variator - i hybrid Pathfinder har ikke automatgiret en dreiemomentomformer, i stedet for hvilke to clutcher er installert (“tørr” og “våt”) og en elektrisk motor mellom dem. En slik ordning er farlig ved å overopphete den elektriske motoren når den er under belastning - for eksempel under langvarig bevegelse med lav hastighet i en bratt skråning. Det er stor sannsynlighet for at det i serienettverket "bensinmotor-elektrisk motor-transmisjonsdrift" vil oppstå et brudd akkurat ved den overopphetede elektriske motoren, og bilen vil ikke gå noe sted før den kjøles ned.
På markedet føles Nissan Pathfinder roligere enn for et år siden. Den en gang formidable motstanderen overfor den importerte Toyota Highlander steg kraftig i pris til $ 40. for den første versjonen med en 049-liters motor. Ford Explorer har også steget i pris - det grunnleggende utstyret i 3,5 -modellbilen 2015 kan kjøpes for 37 366 dollar, men det er ingen skinninteriør eller et godt lydsystem. Men det er LED -frontlykter og LED -kjørelys, som ikke engang er tilgjengelig som tilleggsutstyr i Nissan Pathfinder. Kanskje den viktigste priskonkurrenten for Pathfinder er dieselversjonen av den koreanske Hyundai Grand Santa Fe, som starter på 29 156 dollar.
Foto: forfatter og Nissan
