Paris Air Show 2017 - fly og helikoptre
Utvilsomt en av de største stjernene på utstillingsgulvet i år, Lockheed Martin F-35A Lightning II. I daglige demonstrasjoner presenterte fabrikkpiloten en haug med akrobatiske stunts i luften, uoppnåelige for 4. generasjons fly, til tross for begrensningen av overbelastning til 7 g.
19.–25. juni ble hovedstaden i Frankrike igjen et sted som spesialistene i luftfarten og romfartsindustrien fanges oppmerksomhet til. Den 52. internasjonale luftfarts- og romsalongen (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) i Paris ga en mulighet til å presentere flere premierer fra den militære og paramilitære sektoren i den globale luftfartsindustrien. Mer enn 2000 utstillere ga titusenvis av besøkende, inkludert rundt 5000 akkrediterte journalister, med mange interessante fakta.
Settet ble supplert med virkelig tropisk vær, som på den ene siden ikke ødela observatørene, og på den annen side lot pilotene til flyet som var utstilt fullt ut forestille seg egenskapene til maskinene.
Flerbruks kampfly
Vi vil starte denne anmeldelsen med fem typer multi-rolle kampfly presentert "i naturen", uten å telle modellene som er skjult i hallene. Deres mange tilstedeværelse inkluderer resultatet av behovene til de væpnede styrkene i europeiske land, og planlegger en endring i generasjonene til flyene som brukes. I følge noen rapporter vil landene på det gamle kontinentet kjøpe rundt 300 nye biler i denne klassen i de kommende årene. Derfor er det ikke overraskende at tre av de fem nøkkelaktørene i dette markedssegmentet viste produktene sine i Paris, som mest sannsynlig vil dele dette markedet mellom seg. Vi snakker om: Airbus Defence & Space, som presenterte Eurofighter Typhoon på sin stand, det franske selskapet Dassault Aviation med sin Rafale og den amerikanske giganten Lockheed Martin, hvis farger ble beskyttet av F-16C (ved standen til USA) Forsvarsdepartementet). Defense, som fortsatt har en sjanse for lisenssalg til India, noe som ble bekreftet av kunngjøringen av utplasseringen i dette landet av samlebåndet til Block 70) og F-35A Lightning II. I tillegg til disse maskinene ble et modernisert Mirage 2000D MLU-fly demonstrert på standen til det franske byrået DGA. Dessverre, til tross for første kunngjøringer, har den kinesiske ekvivalenten til F-35, Shenyang J-31, ikke ankommet Paris. Sistnevnte ble, i likhet med russebilene, kun presentert som en mock-up. Blant de savnede var også Boeing med sin F/A-18E/F Super Hornet, samt Saab, som fløy over en prototypeversjon av JAS-39E Gripen noen dager før salongen.
Tilstedeværelsen av F-35A Lightning II i Paris var den klart mest interessante. Amerikanerne, gitt den europeiske etterspørselen, som ikke bare inkluderer den "klassiske" versjonen av F-35A, ønsker å bruke enhver mulighet til å tjene kampanjepoeng. To lineære fly fra Hill-basen i Block 3i-konfigurasjonen (mer om dette senere) fløy til hovedstaden i Frankrike, men under de daglige demonstrasjonene av maskinen på flukt satt en Lockheed Martin fabrikkpilot ved roret. Interessant nok hadde ikke begge kjøretøyene noen (synlige fra utsiden) elementer som øker den effektive radarrefleksjonsflaten, som til nå var "standarden" for ikke-amerikanske show B-2A Spirit eller F-22A Raptor. Maskinen gjennomførte et dynamisk flyshow, som imidlertid var begrenset til en g-kraft som ikke kunne overstige 7 g, som var et resultat av bruk av Block 3i-programvaren - til tross for dette kan manøvrerbarheten være imponerende. Det er ingen amerikanske 4 eller 4,5 generasjons fly. den har ikke engang sammenlignbare flyegenskaper, og de eneste designene med lignende muligheter i andre land er med en kontrollert skyvevektor.
Dette året har vært svært fruktbart for F-35-programmet (se WiT 1 og 5/2017). Produsenten har begynt leveranser av småskala F-35C til Lemur Naval Aviation Base, hvor den første amerikanske marineskvadronen blir dannet på grunnlag av disse flyene (for å gå inn i den første kampberedskapen i 2019), USMC overfører F-35B til Iwakuni-basen i Japan med flere US Air Force-kjøretøyer foretok den første sortien i Europa. Kontrakten for det 10. lavvolumspartiet resulterte i en prisreduksjon på 94,6 millioner dollar for F-35A Lightning II. Dessuten ble begge utenlandske sluttmonteringslinjene satt i drift, i Italia (den første italienske F-35B ble bygget) og i Japan (den første japanske F-35A). Ytterligere to viktige arrangementer er planlagt før årets slutt - levering av den første norske F-35A til basen i Erland og gjennomføring av forsknings- og utviklingsfasen. For øyeblikket opereres F-35-familieflyene fra 35 baser rundt om i verden, deres totale flytid nærmer seg milepælen på 12 100 timer, som viser omfanget av programmet (ca. 000 enheter er levert så langt). Økende produksjonsrater førte til at Lockheed Martin fikk en prislapp på 220 millioner dollar for F-2019A Lightning II i 35. Dette vil selvsagt være mulig dersom vi klarer å fullføre kontrakten, som nå forhandles, for den første langsiktige (høyvolum) kontrakten, som skal dekke tre produksjonspartier på til sammen ca 85 eksemplarer.
