Gå til // test Briefs: Ford Mustang GT
Så for noen måneder siden begynte vi vår testing av denne "ikke helt ekte" Mustang. Det hele startet med tvil, fordommer og endte med entusiasme. Som en takløs cruiser fant vi ut at Mustang er flott. Og vær trygg.
Her er den "ekte" Mustangen. GT. En ekte bil med åttesylindret motor. Den der det amerikanske ordtaket "det er ingen erstatning for forskyvning" har den riktige betydningen.
Er han en Mustang -idrettsutøver? "En maskin for ekte menn", en maskin som vet å bite uaktsomheten og gir mye glede til de som kjenner? Ja, men ikke med de minste. En ting er umiddelbart klart: Mustang GT er ikke og vil ikke være en ekte sportsbil. Hvis du vil ha sistnevnte, må du velge GT350 Shelby, med et forbedret chassis og enda mer kraft. Så hva er egentlig en Mustang? Ikke bare en nybegynner og den beste representanten for ponnibilklassensom amerikanerne kaller det, men den første brawny, designet mer for fly og akselerasjon, buldrende mer fra motoren og eksosen enn en serie raske, presise svinger.
Ikke det at jeg ikke visste dette: brede dekk og et godt designet chassis fungerer sikkert godt i hjørner, men en slik Mustang, spesielt siden den har automatgir, innser raskt at dette ikke er hovedformålet. Styring er for unøyaktig, gir for lite tilbakemeldingBildet det maler for sjåførens hender er ikke like krystallklart som for en renraset Porsche 911 sportsbil eller, hvis du foretrekker det, Focus RS. Hvis du velger en Mustang med MagnaRide elektronisk styrte støt, blir bildet litt bedre (og komforten kan være litt mer), men selv med det vanlige (vi prøvde begge) vil alt være bra.
Fordi når V-XNUMX ruster, når bakhjulene begynner å komme av kjedet, når hele bilen spenner seg i påvente av at bakdekkene kjemper mot asfalten, en sky av røyk eller behagelig glid av bakenden, håret står på enden. ... Ikke bare sjåføren, omtrent alle som er nær nok til å høre det og som til og med har en dråpe gass i blodet.
Ok, det er en ulempe: et ganske skjelven og til tider upolert automatgir og ESP -system som bare seriøst kan temme Mustangen på våte veier hvis sjåføren også velger et kjøreprogram for glatte veier. Ellers ser det ut til at kombinasjonen av stort dreiemoment, en urolig girkasse og en glatt vei under hjulene noen ganger ikke har noen løsning ved første øyekast, noe som betyr at du trenger å vite hvordan du snur rattet raskt og avgjørende. En bil for ekte sjåfører, kort sagt, de som ikke bare vet hva Mustang er i stand til, men som også kjenner dens "karakter".som trenger å kunne temme. Dessverre er det ikke mange slike biler igjen. Og dette er i utgangspunktet hvorfor dette ikke er et minus i det hele tatt, men et godt, stort pluss. Bremser? Veldig bra.
I tillegg til programmet for glatte veier, har Mustang også et sett med klassikere: normal sport for banen (deaktivering av ESP) og et program for akselerert løp. Denne ESP fungerer ikke, men hvis du justerer den manuelt ytterligere, kan du bruke en annen funksjon: lineær låsing, det vil si et system som holder bilen på plass med bare forbremsene og lar bakhjulet gå på tomgang. Det er enkelt: du slår av ESP -akselerasjonsprogrammet, skifter til manuelt første gir, venstre fot trykker på bremsen, høyre akselererer. Når hjulene er i nøytral, er det noen flere gir oppe og Mustang blir øyeblikkelig fanget i en stor røyksky. Bare finn utvidelse 86 på AM -siden ...
Hva med resten? Hytta er litt plastisk (så hva), målerne er digitale (og perfekt tilpasningsdyktige, gjennomsiktige og forutsigbare), den sitter perfekt (selv på en meter nitti eller mer) spiller strømningshastigheten ingen rolle, og fargen skal være blå eller oransje. Gul er ikke dårlig heller, men denne er forbeholdt Philip Flisard, ikke sant?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 78.100 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 69.700 € |
| Test modell pris rabatt: | 78.100 € |
| Makt: | 331kW (450 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 4,3 med |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 12,1l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | V8 - 4-takts - turboladet bensin - slagvolum 4.949 cm3 - maksimal effekt 331 kW (450 hk) ved 7.000 o/min - maksimalt dreiemoment 529 Nm ved 4.600 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene - 10-trinns automatgir - dekk 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| kapasitet: | 249 km/t toppfart - 0 s 100–4,3 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 12,1 l/100 km, CO2-utslipp 270 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.756 kg - tillatt totalvekt 2.150 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.794 mm - bredde 1.916 mm - høyde 1.381 mm - akselavstand 2.720 mm - drivstofftank 59 l. |
| Eske: | 323 |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 6.835 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,2 år ( 162 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 9,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,0m |
| AM -tabell: | 40,0m |
| Trušč i 90 km / t | 61dB |
оценка
Ingenting å skrive om her: Mustang GT er en av de bilene som enhver fan av ekte biler burde kunne prøve ut. Punktum.
