Personlig fly
Vi har sett jetpacks og flygende biler i tegneserier og filmer. Designere av "personlige fly" prøver å ta igjen fantasien vår som beveger seg raskt. Effektene er blandede.
Hummingbuzz fra Georgia Institute of Technology deltar i GoFly-konkurransen
Første etappe av Boeing-konkurransen for persontransportflyet GoFly ble avsluttet i juni i år. Ca 3 personer deltok i konkurransen. utbyggere fra 95 land i verden. Det er en pengepremie på XNUMX millioner dollar å vinne, samt verdifulle kontakter med ingeniører, forskere og andre i romfartsindustrien som kan hjelpe team med å bygge en fungerende prototype.
De XNUMX beste vinnerne av denne første runden inkluderte lag fra USA, Nederland, Storbritannia, Japan og Latvia, hvis prosjekter ser ut som Leonardo da Vincis skisser av flygende maskiner eller verkene til science fiction-skapere.
På den første fasen ble teamene bare pålagt å visualisere designet og referansevilkårene. Disse bilene eksisterer ikke ennå. Hvert av lagene i topp ti mottok 20. dollar for å utvikle og bygge en mulig prototype. Den andre fasen avsluttes i mars 2019. Innen denne datoen må teamene levere en fungerende prototype og demonstrere en testflyging. For å vinne den siste konkurransen høsten 2019, må kjøretøyet ta av vertikalt og frakte en passasjer en avstand på 20 km. Vinnerne vil motta en premie på $32 millioner.
Pilotsertifikat kreves ikke
Personal Aircraft (PAV) er et begrep først brukt av NASA i 2003 som en del av et større prosjekt for å lage forskjellige typer fly kjent som Vehicle Integration, Strategy and Technology Assessment (VISTA). For tiden er det mange prototyper av denne klassen av strukturer i verden, fra enkeltseters passasjerdroner til de såkalte. «Flying cars» som etter landing og folding beveger seg langs veier, til små flygende plattformer som en person står på i flukt, litt som et surfebrett.
Noen design er allerede testet under reelle forhold. Dette er tilfellet med Ehang 184 passasjerdronen, skapt av den kinesiske produsenten Ehang, som ble opprettet i 2014 og har testet i Dubai en stund som flytaxi. Ehang 184 kan frakte passasjerer og deres egenskaper opp til 100 kg.
Selvfølgelig måtte Elon Musk, som fortalte media om de spennende mulighetene til et elektrisk vertikal start og landing (VTOL)-fly, være interessert i denne saken, som nesten alle fasjonable tekniske nyheter. Uber har annonsert at de vil legge til 270 km/t VTOL-taxier til sitt turtilbud. Larry Page, president for Alfabet, morselskapet til Google, er involvert i startups Zee.Aero og Kitty Hawk, som jobber med små elektriske fly.
Deltar i GoFly-konkurransen, Harmony-konseptet fra Texas A&M University
Page avduket nylig en bil kalt Flyer, bygget av det nevnte Kitty Hawk-selskapet. Selskapets tidlige flygende bilprototyper så veldig vanskelige ut. I juni 2018 la Kitty Hawk ut en video på YouTube-kanalen sin som viser Flyer, et design som er mye mindre, lettere og mer estetisk tiltalende.
Den nye modellen skal først og fremst være et fritidskjøretøy som ikke krever store pilotferdigheter fra sjåføren. Kitty Hawk rapporterte at maskinen er utstyrt med en bryter som øker og reduserer flyhøyden, og en joystick for å kontrollere flyretningen. Kjørecomputeren gir mindre justeringer for å sikre stabilitet. Den drives av ti elektriske motorer. I stedet for et tradisjonelt landingsutstyr har Flyer store flottører, da maskinen først og fremst er designet for å fly over vann. Av sikkerhetsgrunner ble bilens maksimale hastighet begrenset til 30 km/t, og flyhøyden var begrenset til tre meter. I toppfart kan den fly i 12 til 20 minutter før batteriet må lades.
I USA er Flyer klassifisert som et ultralett fly, noe som betyr at det ikke krever en spesiell lisens for å operere. Kitty Hawk har ennå ikke kunngjort flyers utsalgspris, og gir ganske enkelt en lenke på den offisielle nettsiden for å forhåndsbestille en kopi.
Nesten samtidig med Flyer dukket en annen nyhet opp på markedet for personlige fly. Dette er BlackFly (5), et elektrisk VTOL-fly fra det kanadiske selskapet Opener. Riktignok ser dette designet, ofte sammenlignet med UFOer, annerledes ut enn de fleste flygende biler og autonome helikoptre som er foreslått så langt.
Opener forsikrer at designet hans allerede har gjennomført mer enn ti tusen kilometer med testflyvninger. Den tilbyr automatisk landing og re-entry-funksjoner som ligner på droner. Systemet må betjenes av en enkelt passasjer som bruker joysticker og krever heller ikke, i hvert fall i USA, et offisielt pilotsertifikat. Den har en rekkevidde på 40 km og en toppfart på 100 km/t i USA. Å fly BlackFly krever godt tørt vær, kuldegrader og minimal vind. Klassifiseringen som et ultralett kjøretøy betyr også at den ikke kan fly om natten eller over byområder i USA.
"Vi håper å få den første flyvende taxiprototypen fløyet neste år," sa Dennis Muilenburg, administrerende direktør i Boeing, da han svarte på spørsmål fra nettbrukere på årets Farnborough Airshow. «Jeg tenker på autonome fly som kan ta to personer om bord i tette byområder. I dag jobber vi med en prototype." Han husket at selskapet Aurora Flight Sciences, som i samarbeid med Uber utviklet et slikt prosjekt, var involvert i arbeidet.
ERA Aviabike-konstruksjon av det latviske laget Aeoroxo LV som deltar i GoFly-konkurransen.
Som du kan se, involverer personlige lufttransportprosjekter store og små, kjente og ukjente. Så kanskje det ikke er fantasi som det ser ut til når vi ser på designene som er sendt inn til Boeiga-konkurransen.
De viktigste selskapene som for tiden jobber med flygende biler, taxidroner og lignende personlige fly (fra New York Times): Terrafugia, Kitty Hawk, Airbus Group, Moller International, Xplorair, PAL-V, Joby Aviation, EHang, Wolokopter, Uber, Haynes Aero, Samson Motorworks, AeroMobil, Parajet, Lilium.
Kitty Hawk flydemonstrasjon:
