De første polske "fuglene"
Polske fugler. Tråler ORP Rybitva. Fotosamling av Marek Twardowski
Etter gjenopprettingen av uavhengighet og tilgang til havet begynte den polske flåten å bygges fra bunnen av. Denne oppgaven var ekstremt vanskelig på grunn av de enorme økonomiske problemene til den unge staten. Selv de mest rasjonelle programmene kunne ikke gjennomføres på grunn av mangel på midler. For å skape marinens rudimenter, så tidlig som i 1919, søkte sjøfartsmyndighetene raskt etter muligheten for å kjøpe skip og hjelpeenheter. De ble først og fremst søkt etter i Gdansk (ved hjelp av selskapet til Leszczynski-brødrene) og i Finland, hvor skipene ble tilbudt til de laveste prisene.
Allerede i de første utviklingsprogrammene til marinen var det et forslag om å kjøpe minesveipere, kjent på den tiden som trålere (eller trålere, eller til og med trålere). Dokumentet (datert 5. august 1919) av den polske marinens utvidelsesprogram, godkjent av 6. divisjon av den øverste overkommandoen til det polske luftvåpenet, indikerte følgende post: 100 trålere med et deplasement på 4500 tonn til en pris på 19 tusen amerikanske dollar hver).
På listen over våren 1921 - marinetropper trent (datert 26. februar 1920) av sjefen for organisasjonsavdelingen for avdelingen for maritime anliggender (DSM) i Militærdepartementet (MSV oysk) oberstløytnant V.I. mars Jerzy Wolkowitzky, og som ble godkjent og korrigert (3. mars 1920) av kamerat. Jerzy Swirski (daværende nestleder for DSM) dukket opp 7 trålere med et deplasement på 200 tonn.
Tidlig i 1920 begynte det å dukke opp tilbud om salg av deler av denne klassen, hovedsakelig skip fra det tyske militære overskuddet. DSM vurderte forslag fra Finland og Sverige, men mangelen på penger i avdelingens kassa hindret kjøpet.
Tilbudet fra en mellommann fra Helsingfors (den gang kalt Helsinki) kunne ikke aksepteres på grunn av umuligheten av å få lån for kjøpet, selv om leverandøren bare krevde 4 zł for 850 skip. Finske mark (omtrent $47 tusen). Før midler var tilgjengelig, ble skipene solgt til en annen entreprenør og ett skip sank. Det neste tilbudet fra samme megler var mindre lønnsomt, for 5 lignende minesveipere (inkludert den senkede, som ble gravd opp), krevde megleren 1,5 millioner finske mark (omtrent 83 tusen dollar). Men igjen, det var ikke nok penger, selv om DSM på det tidspunktet hadde et lån på 190 SEK 6,5 (dette var omtrent 42 millioner polske mark eller 11 amerikanske dollar), da avdelingens tekniske avdeling anslo at dette beløpet ville være nødvendig for disse kjøpene . , så mye som XNUMX millioner polske mark (inkludert kostnadene for reparasjoner og kjøp av en slepebåt).
Lånet mottatt i SEK (søknaden ble sendt inn 26. mars 1920) var beregnet på første avdrag ved kjøp av 6 tilhengere fra en mellommann i Sverige. Lite er kjent om dette tilbudet annet enn at den totale kostnaden for avtalen skulle være SEK 375 (omtrent $82 190). Siden det ikke var noen mulighet til å motta ytterligere midler, ble tilbudet kansellert, men XNUMX SEK forble i DSM-kassekontoret.
Situasjonen ble bedre da marinen mottok en stor sum ($400 XNUMX) for å kjøpe et treningsskip, med et billigere tilbud, håpet man at det skulle være nok igjen til å kjøpe minesveipere.
Et tilbud inngitt 20. april 1920 av det finske selskapet Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå fra Helsingfors (med filialer i Vyborg og St. frimerker (ca. 1 dollar). Dette var skip bygget på verft (navnene deres sto i forslaget): Joh. K. Tecklenborg i Geesemünde, Jos. L. Meyer i Papenburg og D. W. Kremer Sohn i Elmshorn.
På et møte som ble holdt i begynnelsen av mai 1920 i avdelingens hovedkvarter, ble det besluttet å kjøpe spesielt to trålere og 70 tusen dollar. DSM tekniske avdeling, etter å ha vurdert Finlands forslag til andre fartøyer, tilbød seg å kjøpe ytterligere to identiske minesveipere, som ble ferdigstilt etter krigen og ikke var en del av Kaiserliche Marine. DSM informerte snart (9. juni) til sin tekniske avdeling at Finansdepartementet hadde bevilget et ekstra beløp på 55 XNUMX. $ for dette kjøpet.
