Den første og siste australske Super Ut? Detaljer om 2023 Ford Ranger Raptor og hvorfor den slår rekkene til Ford Falcon GT, Holden Commodore SS og Chrysler Charger E49

Med en dristig ny nese, bredere belter og en dobbeltturboladet V6-bensinmotor, har Raptor endelig muskler til å matche det mandige eksteriøret.

Den siste australske superbilen i historien – og omvendt, den første superlastebilen noensinne – dukket endelig opp fra skyggene under dekke av andregenerasjons Ford Ranger Raptor.

I andre halvdel av dette året forventes den høyytelses flaggskipversjonen av den nye generasjonen P90,000 703 Ranger pickup, med en pris som forventes å presse XNUMX XNUMX dollar eller mer, å treffe grusen med brennende hastighet og et komplekst chassis for å tåle det.

Mens Ford nekter å oppgi noen akselerasjonstider, forstår vi at den helt nye 3.0-liters twin-turboladede EcoBoost V6-bensinmotoren som (foreløpig) er eksklusiv for Raptor, akselererer en lastebil med dobbel førerhus som veier rundt 2500 kg. opptil 100 km /t på under 5.5 km/t. XNUMX sekunder, noe som setter den på nivå med noen av de raskeste som noen gang er bygget i Australia.

I likhet med motoren som brukes i søsteren Ford Bronco Raptor med over 300kW for det nordamerikanske markedet, krever lokale utslippsforskrifter at maksimal effekt og dreiemoment reduseres til henholdsvis 292kW og 583Nm – og disse tallene er kun mulige når du bruker blyfri oktanbensin av høy kvalitet. 98. De reduserer ytelsen ytterligere med standard 91 oktan blyfri bensin.

Men med hjelp av en spesialinnstilt 10R60 dreiemomentomformer 10-trinns automatgir, mindre dekk (33-tommer i stedet for 37-tommer), lettere vekt og et lavere tyngdepunkt, er Ranger Raptor angivelig raskere enn sin amerikanske fetter.   

Blant andre fremskritt kan den nye twin-turbo V6 skryte av et "anti-lag"-system som holder turboene på optimale turtall for å unngå det vanlige øyeblikkelige forsinkelsen som oppstår etter at føreren trykker på gasspedalen.

Denne motoren er en sterk kontrast til den 157 kW/500 Nm 2.0-liters, firesylindrede, twin-turbo dieselmotoren som har vært den eneste motoren for den utgående Ranger Raptor siden lanseringen i 2018.

Det er også bare en av mange grunner til at nyhetens prisantydning sannsynligvis vil hoppe av den eksisterende modellens $79,390 XNUMX før reiseutgifter.

Igjen er det en 10-trinns automatgirkasse med dreiemomentomformer og skovlskiftere, men denne gangen bruker P703 Raptor en variant av den nye T6.2 Ranger Wildtraks permanente firehjulsdrift med en elektronisk to-trinns girkasse på forespørsel. overføringskasse, samt låsedifferensialer foran og bak.

En 10-trinns automatgir er koblet til motoren.

Ford mener de har forsøkt å utvide Raptors evner både på og utenfor allfarvei ved å bruke syv kjøremoduser - tre for kjøring på vei (inkludert "Normal", "Sport" og "Glatt") og fire for terreng ( Steinkjøring). , Sand, gjørme / spor). og Bach).

Baja er en nyhet: faktisk lar den deg kjøre i høyhastighets terreng, som en rallybil designet for ulendt terreng.

I tillegg, for ekstra skuespill, er det en aktiv eksosventil som forsterker tonen til den dobbeltturboladede V6-motoren avhengig av valgt modus. Det er fire selvforklarende innstillinger: «Quiet», «Normal», «Sport» og «Bach» – sistnevnte, ifølge Ford, «er ment kun for terrengbruk».

Som avslørt under T6.2 Rangers globale debut sent i fjor, er plattformen under den og Raptor en tredjegenerasjons tredelt ramme utviklet sammen med Ranger for det amerikanske markedet, men også vesentlig forskjellig fra den. Dette lar deg endre fjæringen bak, den justerbare akselavstanden i midten og modulariteten til motoren foran.

I likhet med den nye Ranger er Raptors akselavstand 50 mm lengre enn før, med den ekstra lengden beregnet på å skyve forhjulene ut, ledsaget av en tilsvarende økning i sporvidden. Mens den totale lengden forblir den samme, lover kortere overheng forbedret terrengklaring.

Stigerammen Raptor-chassiset har imidlertid ekstra forsterkning lagt til bakre takstolper, lasterom, reservehjulsbrønn og fjæring, inkludert rundt støtfangeren, støtdemperfestet og bakre støtdemperbrakett.

Selv om de ser like ut på papiret, har Raptors A-arm foran og Watts spiralfjærende bakoppheng blitt fullstendig redesignet, og tilbyr økt vandring for mer artikulasjon, samt øvre og nedre kontrollarmer i aluminium for ekstra styrke uten ekstra vekt.

I tillegg kommer nye Fox 2.5 Live Valve støtdempere med innvendig bypass og elektroniske dempere som varierer kompresjonsforholdet basert på vei/underlagsforhold for å gi alt fra forbedret komfort og kontroll på veien til bedre absorpsjon av korrugeringer og hjulspor i terreng.

Watt spiralfjær bakfjæring har blitt fullstendig redesignet.

I tillegg er Fox-demperne utstyrt med Bottom-Out Control for maksimal dempekraft i de siste 25 % av kompresjonen.

Andre chassisrelaterte forbedringer inkluderer økt undervognsbeskyttelse og en glideplate foran nesten dobbelt så stor som en vanlig Ranger. Takket være dette, i tillegg til beskyttelse av motor og overføringsboks, doble slepekroker foran og bak for mer fleksibilitet i tilfelle myr, og et nytt off-road cruisekontrollsystem kjent som Trail Control som fungerer i hastigheter under 32 km /t. sjåføren kan fokusere på å kjøre bilen over vanskelig terreng, den nyeste Raptor er designet for å navigere bedre på allfarvei.

Apropos styring, det elektriske tannstangstyresystemet har også blitt fullstendig redesignet i den nyeste modellen. Den helt nye hydroformede frontenden gir betydelig mer effektiv motorkjøling samt klimaanlegg. Og det er bedre luftstrømegenskaper når tilbehør er installert.

Mens skivebremsene på fire hjul i hovedsak er arvet fra før, er de blokkeringsfrie bremsene og programvaren for elektronisk stabilitetskontroll rekalibrert for forbedret terrengytelse. Totalvekten øker med 30-80 kg avhengig av spesifikasjonen.

Som rapportert sent i fjor, har Ranger (og dermed Raptor) en mer blokkert og dristig frontend-design som er i tråd med Fords nåværende lastebiltenkning, som sett på de siste lastebilene i F-serien i full størrelse. En annen gave er påskriften "FOR-D" på nesen.

På nesen er en stor inskripsjon FOR-D.

Raptor introduserer C-clamp Adaptive LED Matrix-frontlykter til Dual Cab-serien for bedre projeksjon og sikkerhet, og på baksiden er de sammenkoblet med lignende stil LED-baklykter. Det er et horisontalt gitter med solide mesh-innsatser, en delt støtfanger med en kroppsfarget pannestang og doble integrerte slepekroker.

Ytterligere designelementer som er spesifikke for Raptor inkluderer funksjonelle panser og ventilasjonsåpninger foran, perforerte sidetrinn, en bredere bakre boksseksjon med mer markante hjulbuer, og en Precision Grey bakre støtfanger med doble utskjæringer for et fullt dobbelt eksosanlegg og integrert støtte. .

Bak på Raptor er det to store eksosrør.

Tro det eller ei, Ranger og Raptor har færre pressede karosseripaneler enn du kanskje tror. Rangeren deler kun bakluke, tak og dører.

Som med sistnevnte, er Raptors interiør et stort sprang fremover fra den utgående modellen.

Viktige forskjeller fra Ranger inkluderer såkalte "jetjager-inspirerte" sportsseter foran som lover støtte på neste nivå (hvis ikke en pilots utkastingssystem), sterkere bakseter og luksus som ambient belysning og en skinninnpakket sportsstyring hjul. , padler i magnesiumlegering, 12.4-tommers digital instrumentklynge, 12.0-tommers stående berøringsskjerm med Ford Sync 4A infotainmentsystem, trådløs tilkobling for Apple CarPlay og Android Auto, trådløs lading og Bang & Olufsen førsteklasses lydsystem.

Ford tror også den nye Raptor vil være betydelig mer stillegående, slankere og penere innvendig enn den forrige versjonen.

Til slutt er det to stiler av 17-tommers lettmetallfelger - en med valgfrie Beadlock-kapable hjul - med BF Goodrich All-Terrain KO2-dekk.

Ford begynte arbeidet med den nye Raptor tilbake i 2016 med målet om å skape en mer dyktig allrounder-pakke. Varmværstesting ble utført i Northern Territory, med ytterligere evalueringer utført i Dubai (sand/ørken), New Zealand (kaldt vær) og Nord-Amerika (drivlinjekalibrering).

Flere detaljer, inkludert spesifikke førerassistentsystemer, drivstofforbruk, utslippsklassifiseringer, kollisjonstestresultater, sikkerhetsytelse, utstyrsnivåer og tilgjengelighet av tilbehør, vil bli annonsert nærmere Raptor-utgivelsesdatoen.

Bare bakluken, taket og dørene til Raptor deles med Ranger.

Vi håper at vi også klarer å publisere alle de viktige rapportene fra den første turen før heller enn senere, så følg med.

Mye av Raptors unike utvikling kommer fra Ford Performance-divisjonen, og som alle T6- og T6.2 Ranger-baserte kjøretøy, inkludert de fleste fremtidige versjoner av VW Amarok II, ble designet, konstruert og konstruert i og rundt Melbourne.

Hver utgivelse av T6.2-bilene, inkludert den kommende Everest, bringer oss imidlertid nærmere det siste helt australske kjøretøyet, ettersom Ford allerede har annonsert at en helt ny neste generasjons Ranger allerede er under utvikling. i Michigan, USA ved å bruke en skalerbar arkitektur basert på den kommende lastebillinjen i F-serien.

Uansett hvordan du ser på det, er Raptor Australias første virkelig høyytelses lastebil - og den siste av den lokale rasen.