Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Stil
Hvis bilen holder seg på markedet i 12 år, bør designere, strateger, ingeniører, ledelse og kanskje noen andre gratuleres fra bunnen av våre hjerter. Siden 206 har de oppnådd det alle i bilindustrien ønsker: skrive historie.
Å lage en bil som etter 12 år fremdeles er vakker, for det meste av moderne former, men fremfor alt med et gunstig forhold mellom det som tilbys og mengden penger som er investert, vil du sannsynligvis bare lykkes en gang. Eller ikke ennå.
Peugeot har gjort det bra med 206, som lenge har betalt for all innsats og økonomisk begrunnet planen. Det er på tide å tjene penger, for bilene har betalt seg for lenge siden.
Sannsynligvis ikke verdt å miste mange ord om skjemaet. Hun er fortsatt kjæresten til kvinnehjerter, og hun er fremdeles en mann bak rattet (vanligvis) bare fordi hun ikke kan komme seg ut på veien. I motsetning til den eldre 207 er 206 attraktiv på grunn av sin lille størrelse, så den er også perfekt synlig bak rattet, og til du setter deg inn i en ny bil, vil mindre krevende sjåfører snart oppdage at det ikke er noe i den.
I den modne perioden av livet hans mottok han noen nye funksjoner som lignet større modeller (fasade, lamper), ellers er hovedbildet nesten identisk med det fra forrige årtusen. Hehe, høres litt skummelt ut, ikke sant?
Jenter, hvis dette er din første bil, vil du (sannsynligvis) ikke gå glipp av noe i det hele tatt. Før du kjøper, er det bare en advarsel om ikke å komme inn på 207 hos forhandleren, det vil si når du raskt merker at de nye bilene har vokst mye, at etterfølgeren er 195 mm lengre og installasjonsplassen er 98 mm lengre. skuldrene til passasjerene i forsetet.
Men størrelsen er ikke alt, hørte jeg et sted. To hundre og seks etter et godt tiår innrømmer vi det. utsiden er fortsatt veldig frisk, men med hensyn til interiøret kan vi ikke kreve dette.
Roterende brytere for ventilasjon og klimaanlegg har lenge vært bortkastet historie siden moderne design bruker mer praktiske og mindre plasskrevende knapper. På samme måte er utdatert den tynne og lille skjermen øverst på midtkonsollen, som i 206+ bare viser grunnleggende radiodata, og du kan ikke få data fra kjørecomputeren på den fordi den ikke er der.
Og mens du enkelt kan overleve uten data (si, uten gjennomsnittlig drivstofforbruk, som du kan beregne på en bensinstasjon), savnet vi visningen av utetemperaturen om vinteren.
Av sikkerhetssystemene har 206+ bare to kollisjonsputer og et ABS -system, ytterligere 200 euro for sidekollisjonsputer og ytterligere 200 ESP for cruise control og en hastighetsbegrensning? Glem det.
Det er derfor den hengir seg til kjørelys på dagtid (ha, noen konkurrenter tilbyr det fremdeles ikke til tross for nyttår!), Mekanisk klimaanlegg, servostyring, (veldig høyt) sentrallås og elektrisk frontrute -kontroll.
Nei, Hovedforskjellen mellom 206+ og 207 er selvfølgelig trygg (207 i EuroNCAP-testen er utmerket, 206 er bra med fire stjerner for tiden) og kjørestilling. Mens 207 ganske enkelt er kongelig med tanke på både størrelse og ergonomi, vil 206+ bare tilfredsstille mindre ryttere. Vi skjelte ut setet for 12 år siden og stol på meg, det har ikke blitt bedre med årene.
Det er bare for mykt, for få sidestøtter, og fremfor alt er seteflaten for kort. Med det eksterne rattet vil du føle at pedalene er for nærme og rattet er for langt unna. Og hvis du har barn, går du glipp av nok en tomme i baksetet og bagasjerommet, som bare er 245 liter. Den større 207 har en 270-liters basestøvel, samt et delt baksete, som 206 ikke kan skilte med.
Allerede i forrige årtusen (det høres ut som en vogn) var vi imponert over gjennomsiktigheten, som også vil bli malt på huden til unge jenter i 2010. 1-liters, 4-hesters bensinmotor er ikke en teknisk perle, i hvert fall i tiden med små turboladede enheter.
Men la oss ikke bli grådige, han gjør jobben sin godt nok. Så lenge du ikke vil være den raskeste på motorveien (fem gir), vil den være jevn og relativt drivstoffeffektiv, og ved lave turtall vil den være nervøs nok til at bymennene ikke ser stygt på deg.
Dreiemomentet er nok, selv når du tar alle dine beste venner til festen, og du sannsynligvis ikke tenker på å slepe en campingvogn, gjør du? Vi tilskrev bare mekanikken til en høy og unøyaktig overføring (jeg vet ikke hva som er mer irriterende, eller å lytte til overføringer eller kommentarer, og si, se på dette, han aner ikke ...), men fra den første testen er vi fremdeles fornøyd med det forutsigbare chassiset og rimelig responsive servostyring.
Og hvis vi i 1999 berømmet håndtering og stabilitet, vil vi i dag bare berømme forutsigbarhet. Håndteringen og stabiliteten til de nye bilene har forbedret seg dramatisk, noe som kanskje ikke er overraskende ettersom de (store) dekkene har en bredere akselavstand til fordel for de ekstreme vinklene til (allerede store) biler. Manøvrerbarheten forblir imidlertid, noe som gjør 206 til en av de fineste bilene i urbane jungelen.
Kollega Puchihar avsluttet den store testen med å si at de største fordelene med denne maskinen er dens opprinnelige form og attraktivitet for det rettferdige kjønn. Men i 2010 kan vi bare legge til: så langt.
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Stil
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 8.990 € |
| Test modellkostnad: | 9.680 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 55kW (75 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,1 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.360 cm? – maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt dreiemoment 120 Nm ca 3.400 / min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,1 s - drivstofforbruk (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, CO2-utslipp 150 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 952 kg - tillatt totalvekt 1.420 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.872 mm - bredde 1.655 mm - høyde 1.446 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 245-1.130 l |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Tellerstand: 3.787 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,9 år ( 117 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,3s |
| Topphastighet: | 170 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,6m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Redaksjonen lo at spalten kan få ros og kritikk for det vi skriver om. Men over 12 år har kriteriene blitt mye strengere, spesielt når det gjelder sikkerhet, rommelighet, ergonomi og økonomi (inkludert miljø). Den forblir imidlertid 206, også merket + eviggrønn i form.
Vi roser og bebreider
motor
pris
(fortsatt) fin utseende
gjennomsiktighet
Overføring
ingen kjørecomputer (ingen utetemperaturvisning)
den har ikke delt bakseterygg
sikkerhet (grunnstrukturens alder)
kjørestilling
