Peugeot 206 CC 1.6 16V
Vi trodde nemlig at Peugeot -designerne allerede hadde klart å fremkalle all entusiasme som kvinner er klare til å vise for en bil med presentasjonen av 206. Men alt tyder på at vi tok dypt feil.
Peugeot 206 CC viste seg å være mer entusiastisk enn vi noen gang hadde forestilt oss. Derfor advarer vi på det sterkeste alle menn nok en gang: ikke kjøp en Peugeot 206 CC for kvinners skyld, for det vil aldri være helt klart hvem hun egentlig liker – deg eller 206 CC. Utseendet rettferdiggjør det fullt ut. Franske bilkreasjoner er kjent for å glede kvinners hjerter, og Peugeot rangerer absolutt først blant dem.
De siste års ubestridte vinner er utvilsomt modellen 206. Elegant og samtidig søt, men samtidig sporty. Sistnevnte viste seg også å være utmerkede resultater i VM. Og nå, i en litt modifisert form, har han blitt en skikkelig hjerteknuser av kvinner.
Designerne hadde en skremmende oppgave, ettersom de måtte beholde de originale linjene på begge sider (coupé-konvertibel) slik at de forble minst like behagelige i begge bildene som limousinen. De gjorde en kjempejobb. Få mennesker misliker 206 CC, og selv da bare når det hoper seg opp.
Men la oss legge skjemaet til side og fokusere på de andre gode og dårlige tingene med denne lille. Taket er definitivt en av de gode. Til nå har vi kun kjent Mercedes-Benz SLK hardtop, som selvsagt ikke er beregnet på massebruk. Vi kan ikke kreve dette for 206 CC siden basismodellen allerede er tilgjengelig i vårt marked for 3.129.000 SIT. I stedet for prisen oppsto et annet problem - overdreven etterspørsel. Derfor må vi innrømme at selv 206 CC ikke er for alle. La oss imidlertid håpe at Peugeot Slovenia løser dette problemet neste år, det vil si at den får nok biler.
Men tilbake til fordelene med et stivt uttrekkbart tak. En av de viktigste faktorene er utvilsomt brukervennligheten av bilen gjennom året. Dette gjelder klassiske cabrioletter, men bare hvis du kjøper en hardtop. Mye mer fuktighet siver inn i interiøret gjennom taket med hengsler enn vi er vant til med en platetopp. Det er mindre sannsynlig at du ødelegger taket på parkeringsplassen og raner deg. Følelsen av sikkerhet øker når du har plater over hodet. ...
I tillegg til alt dette, har Peugeot gitt en annen fordel: det elektriske takfelling. Tro det eller ei, dette er standard. Er det noe mer å ønske fra en cabriolet i denne klassen? Kontrollene er mer enn enkle. Selvfølgelig må bilen stå stille og bakluken må settes inn, men du trenger bare å slippe sikringene som forbinder taket med frontruten og trykke på bryteren mellom forsetene. Elektrisitet vil ta seg av resten. Gjenta den samme prosessen hvis du vil konvertere 206 CC fra konvertibel til stabelbar.
Dette er imidlertid ikke den eneste bekvemmeligheten 206 CC tilbyr som standard. I tillegg til det elektrisk justerbare taket, er alle fire oppvarmede vinduer og speil også elektrisk justerbare. Standard er også fjernstyrt sentral opplåsing og låsing, høydejusterbart ratt og førersete, ABS, servostyring, to kollisjonsputer, radio med CD-spiller og aluminiumspakke (aluminiumsrammer, girspak og pedaler).
Selvfølgelig er et vakkert utseende, rikt utstyr og rimelig pris ikke en betingelse for god helse i interiøret. Finn ut det så snart du kommer inn i 206 CC. Det lave taket og selv i laveste posisjon (for) høyt sete lar ikke føreren komme inn i en komfortabel kjørestilling. Den eneste løsningen er å flytte setet litt bakover, men da blir hendene utilfredse, ikke hodet, da de må strekkes litt ut. Passasjeren har mindre problemer, da han fikk nok plass, og boksen foran ham er også overraskende romslig.
Så kast alt håp om de som forventer å kunne bære små barn i baksetene. Du kan knapt dra hunden dit. Baksetene, selv om de ser ut til å være ganske riktige, er kun til nødstilfelle og kan bare være nyttige for unge mennesker som ønsker å kjøre til nærliggende barer på sommernetter. Stammen kan imidlertid være overraskende stor. Selvfølgelig, når det ikke er tak i det.
Men pass på - 206 CC tilbyr i utgangspunktet opptil 320 liter bagasjerom, noe som betyr at sistnevnte til og med er 75 liter mer enn sedanen. Selv når du legger tak på den, har du fortsatt tilfredsstillende 150 liter. Dette er nok til to mindre kofferter.
Den største gleden for Peugeot 206 CC er å kjøre. Chassiset er det samme som sedanen, så et av de beste i sin klasse. Det samme kan sies om motoren, ettersom den oppdaterte 1-liters firesylindrede motoren nå skjuler seksten ventiler i hodet, noe som gir den 6kW/81hk. og 110 Nm dreiemoment. Styringen passer godt til chassiset og gir en meget solid følelse selv i høye hastigheter. Vi kan dessverre ikke registrere dette for girkassen. Så lenge skiftet er moderat raskt, gjør den jobben sin godt og står imot når sjåføren forventer at den skal være sportslig. Motoren, men ikke den kraftigste, men chassiset og til og med bremsene kan tilby det.
Men dette er kanskje ikke det mange Peugeot 206 CC -entusiaster ønsker eller forventer. Den lille løven er langt mer egnet for en rolig tur i sentrum enn å rase utenfor tettbygde områder. Dette vekker selvsagt mye oppmerksomhet. Dette er bare en av de maskinene som også kan beskrives som et objekt for begjær.
Matevž Koroshec
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.508,85 € |
| Makt: | 80kW (109 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,2 med |
| Topphastighet: | 193 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
| Garanti: | 1 års generell garanti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 78,5 × 82,0 mm - slagvolum 1587 cm3 - kompresjon 11,0:1 - maksimal effekt 80 kW (109 hk .) ved 5750 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 15,7 m/s - spesifikk effekt 50,4 kW/l (68,6 l. sylinder - lettmetallhode - elektronisk flerpunktsinnsprøytning (Bosch ME 147) og elektronisk tenning (Sagem BBC 4000) - væskekjøling 5 l - motorolje 2 l - batteri 4 V, 7.4 Ah - dynamo 2.2 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns synchromesh girkasse - girforhold I. 3,417 1,950; II. 1,357 timer; III. 1,054 timer; IV. 0,854 timer; V. 3,584; revers 3,765 – differensial i 6 – hjul 15J × 185 – dekk 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 32,9. gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t – pumpende dekk |
| kapasitet: | toppfart 193 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,2 s - drivstofforbruk (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | coupé / cabriolet - 2 dører, 2 + 2 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,35 - individuell fjæring foran, fjærben, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakakselaksel, torsjonsstenger - tokretsbremser, frontskive (med tvungen kjøling) , skive bak, servostyring, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, svivel |
| Masse: | Tomt kjøretøy 1140 kg - Tillatt totalvekt 1535 kg - Tillatt tilhengervekt 1100 kg, uten brems 600 kg - Ingen data tilgjengelig for tillatt taklast |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3835 mm - bredde 1673 mm - høyde 1373 mm - akselavstand 2442 mm - spor foran 1437 mm - bak 1425 mm - minimum bakkeklaring 165 mm - kjøreradius 10,9 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (fra instrumentpanel til bakseterygg) 1370 mm - bredde (ved knærne) foran 1390 mm, bak 1260 mm - høyde over setet foran 890-940 mm, bak 870 mm - langsgående forsete 830-1020 mm, baksete 400 -620 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 390 mm - rattdiameter x mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | (normal) 150-320 l |
Våre målinger
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 31,1 år ( 155 km / t) |
| Topphastighet: | 190 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,2l / 100km |
| testforbruk: | 10,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,3m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Uansett må vi innrømme at Peugeot -designerne klarte å tegne en bil som vil knuse hjerter i lang tid fremover. Ikke bare i utseende, men også i pris. Og hvis vi legger til det året rundt brukervennlighet, det rike utstyret, den kraftige nok motoren og gleden av vinden i håret vårt, kan vi uten å nøle si at 206 CC sikkert vil bli den mest populære cabriolet og coupé i sommer .
Vi roser og bebreider
utseende
brukervennlighet hele året
rikt utstyr
kraftig nok motor
veiposisjon og håndtering
pris
førersetet er for høyt
Overføring
rattkontrollspaken har for få funksjoner
