Peugeot 207 1.4 16V Premium (5watt)
Pugeot 207, med sin 1-liters sekstenventil bensinmotor, femdørs og tretrinns utstyr, kan bli den mest populære blant brødrene. Årsakene er "gjennomsnittlige": den har fem dører (tredørsversjoner er vanligvis mindre ønskelige i denne bilklassen, noe som ikke betyr at de ikke er det), godt utstyr (kanskje Trendy-utstyret, som er det andre trinnet, vil være nok for de fleste) motor og rimelig pris. I dag, for en bil som har overskredet grensen på fire meter, må tre millioner tolarer trekkes fra og ytterligere hundre tusen tolarer. Med mindre vi selvfølgelig velger det verste utstyret og kombinasjonen av den svakeste motoren.
Peugeot har ikke valgt Opels policy, som tydelig skiller tredørs- og femdørsversjoner fra nye Corsa. Tre- og femdørs Peugeot 207 - utvendig, hvis du ikke tar hensyn til et par ekstra sidekroker og dører, som et egg på et egg. I Frankrike traff designmesterne blink igjen og tegnet en søt bil som ikke bare vil varme mest kvinnehjerter, men også vekke sympatien (spesielt den tredørs) til en sterk gutt.
Peugeot 207 1.4 16V Premium (fem dører) er designet primært for familiebruk. En haug med plater på fire meter gir plass til fem passasjerer, og til tross for de økte dimensjonene er det fortsatt sant at med en fullastet P207 vil rommet mellom for- og bakpassasjerene måtte deles demokratisk. De mest behagelige å kjøre i denne Peugeoten er de fire midthøye setene, spesielt forsetene, som – store vil klage over for kort lengdevei og for kort sete – myk, komfortabel og sterk kroppsbevaring i hjørner (seteveggene er ikke vanskelig) i denne konfigurasjonen er utstyret justerbart i høyden.
Jeg tør påstå at i denne klassen vil du bli hardt presset for å finne mer komfortable (foran) seter som dikterer følelsen av å sitte i en mer avansert bil. Hvis du ikke er for høy, vil det ikke være vanskelig å finne et godt sete bak rattet på Peugeot 207. Det nøye tovede dashbordet, behagelig for øyet og berøring, og de dekorative elementene som liver det opp (P207) er en helt annen historie enn forgjengeren) bidrar også til god følelse i forsetet.
Designere har prøvd både i sensorene og i arrangementet av knapper og brytere (Peugeot -sjåfører vil føle seg hjemme i denne bilen), så vel som i interiøret, i de syede materialene, så vel som i den endelige produksjonen. Det er ingen skarpe kanter her (bortsett fra bunnen av låse / låse opp -knappen, som sitter over skuffen) og mangler plastfølelsen som noen rivaler har som 206.
Hytta mangler et ekstra lys for innvendig belysning, så (spesielt på Premium-trim) unner deg armlenene ved siden av forsetene, dobbeltsoners automatisk klimaanlegg (vedder på at du finner det i denne bilklassen, ikke i utstyr øverst på listen?). athermal frontrute, avkjølt oppbevaringsrom og integrert luftfrisker. Denne "parfymen" settes inn i et spor under toppdisplayet. Du vil ikke kjøpe denne bilen på grunn av den, men det er en ny idé som vil gi liv til livet med 207.
Velkommen når det gjelder å bla gjennom parameterne, dessverre er det bare en enveis kjørecomputer tilgjengelig, som har tre måter å spore, registrere og analysere hastighet, drivstofforbruk ... To av disse tre kan brukes til daglige turer, månedlig drivstofforbruk og fjernanalyse, etc. Nyttig, ingenting. I Premium -pakken er frontruten (allerede standard) og sidespeilene elektrisk betjent (Trendy tilbehør), og bilradioen med CD -er styres av en spak på rattet.
I Peugeot overvåker sensorer også festingen av baksetepassasjerer og forteller føreren om baksetepassasjerene er festet via trykte tall (grønt betyr en festet passasjer) på skjermen og (for det meste irriterende). Tilgang til baksetet med Isofix-fester for barneseter i Peugeot 207 med fem dører er lett takket være et ekstra par dører som kan åpnes bredt, setet er behagelig, plass til to mangler bare høyde (hvis passasjerene er høye) ) og knær. En mindre familie på to vil føle seg bra i denne Peugeot.
1-liters 4V-motoren er spesielt nyttig for bybruk, siden den ikke liker å tvinge, selv om den ikke har noe imot å rotere ved høyere turtall, tar den bare kontinuerlig og sakte turtall. Under belastning eller stigning puster den, og i svinger dreper den dynamikken med langsom akselerasjon. Den er imidlertid elegant, det stikk motsatte av fuktighet. Byinnstillinger bekreftes ved å kjøre 16 kilometer i timen i fjerde gir og ca 50 o / min.
Med 130 kilometer i timen er turtallet enda høyere, og lydisoleringen er god nok til at du slipper å rope til passasjerer mens du kjører på motorveien. 1.4 16V liker ikke motorveikjøring, noe han bekrefter med sin sta, men når den får fart, kjører den pent og komfortabelt. Chassiset lar deg vite at det kan håndtere mer komplekse oppgaver.
Opptil fem Peugeot 207s blir også kvitt distraksjoner som å åpne drivstofftanken med en nøkkel, åpne panseret for å åpne inngangsdøren (ellers vil spaken bevege seg for kort), to-trinns innvendig belysning (sensorer, skjermer .. .) slutter å fungere når kjørelyset er på (når det er slått på, er det et valg mellom et høyere eller lavere lysnivå), og den største gripen går (igjen) til girkassen. Bevegelsene til girspaken ligner de på spaken 206, med hvilken spaken 207 også gjør en høy og til tider vanskelig overgang fra ett gir til et annet.
Hvis du ikke har prøvd noe ennå, plager det deg ikke, ellers vet du nøyaktig hva klokken er. Det kan også være en automatisk sentrallås i baugen, som fungerer i hastigheter over 10 kilometer i timen (spesielt hvis du kjører, si 15 meter og henter noen), men dette er et sikkerhetssystem som ikke tillater noen å juks i et kryss eller bakbenken dyttet vesken eller noe.
Som alle biler har denne Peugeot sine fordeler og ulemper, selv om føreren får følelsen av at sistnevnte er ganske akseptable etter en ukes kommunikasjon med ham. I tillegg til girkassen ...
Halvparten av rabarbra
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 16V Premium (5watt)
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 13.324,15 € |
| Test modellkostnad: | 13.657,99 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 65kW (88 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,7 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1360 cm3 - maksimal effekt 65 kW (88 hk) ved 5250 o/min - maksimalt dreiemoment 133 Nm ved 3250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,7 s - drivstofforbruk (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,0 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1149 kg - tillatt totalvekt 1640 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4030 mm - bredde 1720 mm - høyde 1472 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 50 l |
| Eske: | 270-923 l |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1019 mbar / rel. Eier: 61% / km tellerstatus: 1913 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,4 år ( 116 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 35,6 år ( 146 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,8s |
| Topphastighet: | 168 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,8m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
P207 med fem dører, denne maskinvaren og motoren er mer enn en rask familie, skrevet på huden til de som reiser raskere enn sakte og langsommere enn fort, lar seg skjemme bort (Premium) og vil at bilen skal være behagelig å bruke . Slik at det ikke er for dyrt og ikke for billig. Og ikke for stor eller for liten. Det må skille seg ut i design
og være tilsynelatende ny. En slik P207.
Vi roser og bebreider
utseende
Utstyr
kjørestilling
lagringsplass (låsbar boks)
sikkerhet (fire kollisjonsputer, gardiner, fem Euro NCAP -stjerner)
drivstofftanken kan bare åpnes med en nøkkel
Overføring
"Enveis" innebygd datamaskin
for å slå på tåkelyset bak, må du slå på tåkelysene foran
bare en taklampe
ingen kombinasjon av kjørelys og to-trinns belysning
