Peugeot 207 CC - billige drømmer

«Ikke kjøp cabriolet fordi de er dyre og ikke egnet for vinteren. Du bor i Polen, ikke i Buenos Aires» – hvor viktig dette er. I mellomtiden er verden i endring, og nå trenger ikke alle drømmer å bli henvist til bakgrunnen. Hva er Peugeot 207 SS?

Da Mercedes slapp sin SLK med kabriolet hardtop, var hele verden sikker på at nye cabrioleter for fryktelige penger var på mote. Emnet var imidlertid ikke nytt, for slike maskiner ble også bygget mye tidligere enn SLK, men da slo de ikke rot på markedet - å se utstyret var for dyrt og folk var lite moderne. Peugeot har imidlertid bevist at en helårs cabriolet ikke trenger å koste like mye som en Bugatti Veyron-motor.

PEUGEOT 207CC - EN KONVERTIBEL FOR ALLE

Det hele startet med 206 CC-modemet. I motsetning til Hatchabck var den ikke særlig pen, led av flere plager og hadde en bisarr håndtert bakluke som du kunne spise på – men den solgte bra. Alt takket være kombinasjonen av en overkommelig pris, et sammenleggbart metalltak og fire seter - og alt dette er lukket i en urban kropp. Senere fikk bilen en etterfølger.

Peugeot 207 CC ble bygget på samme gulvplate som Citroen C3. Dette er gode nyheter, for produsenten har også rettet opp flere mangler ved den eldre broren, som til tider har blitt svekket. Tidligere var bakopphenget så tynt at det falt fra hverandre bare man så på det, men 207 fikk en sterkere torsjonsbjelke. Produsenten tenkte også på reservehjulet. I 206 gråt sjåføren to ganger. Den første gangen er at han punkterte et dekk og må bruke tid på å skifte det. Det andre er at reservehjulet ikke vil ut. Han ble satt under bilen, og han bakte ofte. I 207 havnet han i bagasjerommet - så mindre gråt. Det er forresten enda mer plass inne i bilen, og designet har blitt smakfullere. Proporsjonene er bedre, og den dekorative stripen på bakruten skinner som Angelina Jolies smil. Betyr dette at produsenten har lært av feilene og skapt et moderne ingeniørarbeid? Det ville vært for lett.

VANSKELIG BEGYNNELSE

Bilen kom på markedet i 2006 som en kombi. Cabriolet kom i salg et år senere. Men i den første perioden hadde modellen betydelige kvalitetsproblemer, og ingen ville bli overrasket over standard servicehandlinger i disse dager, hvis ikke for det faktum at så mange som 207 polakker bodde på de britiske øyer. De berørte nesten alt - elektriske systemer, kontrollere, mekanikk, girkasser, motorer og kabler ... Heldigvis klarte de å finne ut av det, men når du kjøper en brukt kopi, bør du sjekke om den var under reparasjon. Og dermed – oppnådde han det i det hele tatt?

Peugeot 207-motorer har et problem med en støyende registerkjede, noen ganger med et kjølesystem. Gamle og utprøvde bensinenheter er de mest holdbare. I nyere er ventiltidssystemet defekt. På sin side lider dieselmotorer av de samme populære funksjonsfeilene - EGR-ventilen er tilstoppet, i noen versjoner bryter tomassesvinghjulet etter 140 tusen. kapitulerer vanligvis og partikkelfilter. Det er også verdt å tenke på at modeller med filter må etterfylles med spesiell Eolys-væske fra tid til annen. Du kan legge igjen TV-en som et depositum for den – dessverre er den ikke for billig, i motsetning til konkurrerende AdBlue. Og hva er holdbarheten til den forbedrede fjæringen?

Det er bedre enn det var, men ikke perfekt. Ganske ofte må du skifte pivoter, stabilisatorfjærer, og i vindkast og støtdempere. Franskmennene har imidlertid bedre veier enn oss. I tillegg er det slark i styresystemet og girkassen er hektet. Små problemer med elektronikk er også standard i den moderne verden - i 207 CC gjelder de for eksempel klimaanlegg eller sentrallås. Noen ganger er det feil i den automatiske åpningen av taket. Du bør imidlertid ikke være lei deg på grunn av små problemer, for Peugeot 207 CC har mye å by på.

LIVSSTIL VIKTIGST

Ulempen med cabriolet-versjonen er at den sjelden kommer fra polske bilforhandlere. Men det er en fordel – de fleste er som regel godt utstyrt. Automatisk klimaanlegg, skinntrekk, en rekke aktive sikkerhetssystemer... I motsetning til det som ser ut, er dette tilbehøret lett å finne. Dessverre, da er også risikoen for feil høyere. I kabinen, bortsett fra dårlig plasserte håndtak, små seter og lyden av dører som lukkes, er det ingenting å utsette på. Det er god plass foran, alt er leselig og lett tilgjengelig. Det er vanskelig å sette en mann i baksetet, men det er i det minste ekstra plass, selv om det er bedre å behandle det som et bonusbagasjerom. Skap for småting er også fornøyd.

I versjonen uten tak er det lettere å finne en dynamisk motor. Den superladede 1.6 THP 150KM fra BMW er en sensasjon, men 1.6 VTi 120KM er også et godt valg, selv om du kan forvente høyere ytelse fra den. Sjåføren vil se de første hundre på mindre enn 11 sekunder. Du føler ikke for mye kraft, men bilen er ganske levende helt til du bruker første halvdel av turtelleren. Det er først over 3 rpm at denne motoren begynner å forstå at det er nødvendig for å komme på jobb. Etter suspensjonen er spesielt sporty ytelse bedre å ikke vente. Visst, bilen gnir ikke speilene mot veien i svinger, men den kombinerer komfort med en klype sport ganske pent. Styring også.

Drømmer trenger ikke å koste mye, og en helårs cabriolet kan trygt overvinne snøfonner om vinteren og nyte å kjøre uten tak om sommeren. Den lille Peugeot 207 CC er mye moro og perfekt for daglig bruk, selv om du kanskje har mest glede av den i ferien. Hvis du får på været - tross alt er Polen faktisk ikke det samme som Buenos Aires.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00