Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)
To hundre og syv SW er en klassisk design varebil. Den tekniske teorien hevder at dette betyr det (tekniske) forholdet mellom plattform, motorer, to-tredjedeler foran av karosseriet og kupeen. Og dette gjelder som sagt 207 SW.
I praksis, med denne Peugeot gjennom øynene til både eieren og føreren, betyr det først og fremst at SW fra (servostyring) og utover er myk og lett å kjøre og at atmosfæren er ganske hyggelig. Å kjøre det til ekstremer er like enkelt og utrettelig som 207, og følelsene i det, så vel som i atmosfæren, er hyggelige. Ulike smaker vil selvfølgelig gi forskjellige meninger, men 207 (SW) er mye mer moderne enn 206, vi har mye mindre nag enn 206 (ser på hver gang), og den har beholdt en god grad av ( intern) design., merkegjenkjenning.
Den gode praktiske siden av Bicentennial er den store mengden innendørs oppbevaringsplass, innendørs og utendørs, som stort sett er nyttig for å holde føreren og passasjeren komfortabelt sittende for en komfortabel tur. Det eneste som mangler er praktisk brukbar plass til en halvlitersflaske, da de eksisterende plassene, trolig stort sett forbeholdt bokser, ikke holder mål selv ved litt mer målbevisst bremsing. En annen, heller ikke særlig stor ulempe, er knappene på nøkkelen for å låse opp og låse, da de er ugjenkjennelige å ta på, noe som gjør at sjåføren kan åpne baken om natten i stedet for å låse bilen. Noe som ikke er spesielt anbefalt.
Denne kjøretøyklassen har vokst nok til å ha plass til minst to passasjerer foran og har nok plass til å kunne kjøre på enda lengre reiser. I kombinasjon med en motor som den som testen 207 SW er installert på, er dette spesielt enkelt å gjøre. En moderne turbodiesel med en maksimal effekt på 110 "hestekrefter" er velmodig: den trekker fra 1.000 o / min, trekker godt fra 1.500 o / min, og fra 2.000 o / min kan den bli forbikjørt i høyere gir på veier utenfor tettsteder, for da går motoren med nok dreiemoment for slike ting.
På den annen side, sammenlignet med lignende produkter, elsker den også overraskende å snurre (med litt utholdenhet snurrer den opp til 4.600 o / min i fjerde gir!) / Min: minst lengre levetid og merkbart lavere forbruk.
Forbruket til denne motoren er interessant: i bytrafikk øker det til ni liter per 100 kilometer, med full gass i høyeste (femte) gir, når speedometeret viser 195 kilometer i timen, er forbruket i henhold til kjørecomputeren 11 liter per 6. kilometer. Tallene virker relativt store, men motoren kan også være økonomisk: ved 100 km i timen bruker den 100, og ved 4 - 5 liter per 150 km. Som et resultat viste gjennomsnittsverdien av testen seg å være svært gunstig.
Generelt ser det ut til at motoren er veldig bra: takket være det vakkert fordelte dreiemomentet er fem gir i girkassen ganske nok, og selv om prinsippet for driften (diesel) er gjenkjennelig for øret selv inne, er det ingen vibrasjon eller ekstra desibel. Det er derfor det virker som en veldig passende partner for den litt større, og fremfor alt, litt tyngre Dvestosemica SW -varebilen.
For å få denne motor / karosserikombinasjonen må du gå for den rikeste Premium -utstyrspakken, som først høres bra ut fordi det ikke er mye for denne Peugeot i praksis (kanskje bare cruise control og parkering PDC). Du må imidlertid betale ekstra for mer enn to kollisjonsputer! Men hvis du går ned trappene med utstyret, må du nøye deg med en identisk 90 hestekrefter turbodiesel. Forskjellen er godt tre tusen euro.
Peugeot har funnet en interessant måte å bringe dynamiske mennesker, unge og unge i sinnet, nærmere en varebil i denne lille klassen, som som regel ikke er populær i det hele tatt (svært få konkurrenter) og er likt av eldre kunder. Utseendet spiller absolutt en stor rolle i dette, men hvis du går inn på detaljer, vil du raskt oppdage at designerne myste bak (første generasjon) Mercedes-Benz A: på høyre side er vinduet delt. en skråstøtte plassert i motsatt retning, slik det kreves av en lite veldefinert logikk. Uansett: listene var en suksess. Det nedre vinduet, avskåret langt til siden, er trekantet i formen, men for å opprettholde balansen har 207 SW et trekantet lys nederst (selvfølgelig rødt).
Bakdelen er veldig praktisk, fra inngangen: bare bakruten eller hele døren åpnes (men ikke begge samtidig, noe som ikke gir mening), hyllen over bagasjerommet ruller ikke opp, men stiv og fleksibel fra tre deler: kroker på sidene (for poser), på høyre side er det en fordypning med et nett, og bakbenken er delt med en tredjedel. Liter er også veltalende, og plassen virker stor nok til store bagasjeartikler.
Med mindre du finner betydelige forskjeller i utformingen av fronten på denne Esvey fra forgjengeren (eller ser det som en logisk fortsettelse av den samme historien), kan du absolutt ikke si det. Her gikk designerne i en helt annen retning. Eller kanskje det er bedre.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.710 € |
| Test modellkostnad: | 19.050 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 80kW (109 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,3 med |
| Topphastighet: | 193 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.560 cm3 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 240-260 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| kapasitet: | toppfart 193 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.350 kg - tillatt totalvekt 1.758 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.156 mm - bredde 1.748 mm - høyde 1.527 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 50 l |
| Eske: | 337 1.258-l |
Våre målinger
| T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Eierskap: 36% / Meteravlesning: 17.451 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 124 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,1 år ( 159 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,6s |
| Topphastighet: | 193 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,2m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Selv om topplisten er litt mer beskjeden, ødelegger det ikke det store bildet: 207 SW er en interessant og dynamisk kombinasjon av teknikk, utseende og følelse, spesielt med denne motoren. Derfor er det det beste valget for unge kunder i et mindre konkurransedyktig miljø.
Vi roser og bebreider
motor: ytelse, forbruk
dempet indre vibrasjoner og buldrer
god plass til småting
separat åpning av bakruten
brukervennlighet av bagasjerommet
dynamisk fenomen
bare to kollisjonsputer i serien
ingen cruise control (HDI!)
immaterielle knapper på nøkkelringen
ikke plass til en halv liters flaske
manuell bevegelse av bakre sidevinduer
