Peugeot 208 - mange grunner til å være fornøyd
Det moderne bilsamfunnet stiller store krav til biler. Den gjennomsnittlige kjøperen har et bilde av bilen sin i hodet, som skal være: original, vakker, solid, økonomisk, pålitelig og dessuten billig. I en flom av slike forslag går stakkars Kowalski seg vill, for ingenting fanger virkelig øyet og ingenting overrasker. Panaceaet for dette, og bryter stereotypier, er den nye Peugeot 208.
Da Peugeot lanserte 1983 i 205 var det ingen som forventet hvor vellykket denne lille bybilen ville bli. Femten års produksjon og mer enn fem millioner solgte kjøretøy har gitt Peugeot fordeler både økonomisk og imagemessig. Bare en galning ville ikke ønske å fortsette en så stor sak, så i årene etter ble modellene 206 og 207. Imidlertid ble de med jevne mellomrom forstørret og gjort lik andre brødre i Peugeots bybilserie - og selv om de var populære blant kundene , de var ikke så revolusjonerende, som 205. Og endelig kom 2012, og med den en annen versjon av Peugeot med to fronter - 208.
For å produsere en bil som ville appellere til et bredt spekter av kjøpere som er kjent for å ha forskjellige krav, trengte Peugeot ikke bare å friske opp konseptet, men også å redefinere fra grunnen av hva disse kjøperne faktisk forventer av en slik bil. . Hva forventer de? Som oftest er det (nesten) umulig. Bilen skal være ekstraordinær, men ikke for prangende, liten på utsiden og stor på innsiden, økonomisk og dynamisk på samme tid, billig men godt utstyrt – du kan endre den i det uendelige. Disse kravene kan virke meningsløse, men takket være en så høy bar skilles dagens biler fra sine forgjengere av en avgrunn både teknisk og utstyrsmessig. Hvordan vil modellen 208 overraske oss?
Først førersetet. Hvordan er det annerledes? Peugeot-ingeniører har testet hva en potensiell sjåfør kan se uten å ta øynene fra veien. Det viser seg at hvis vi snakker om instrumenter om bord, så er ikke dette mye, fordi synsvinkelen vår smalner vertikalt til omtrent 20 grader. Hvordan kan jeg fikse dette? Du kan for eksempel bruke head-up-skjermer eller, som i Peugeot, revolusjonere dashbordet ved å gjøre rattet mindre og plassere klokken slik at den kan sees over rattkransen. Enkelt, fordi det ikke krever ekstra kostnader og genialt, fordi rattet er lite og behagelig å bruke. Riktignok tar det litt tid å bli vant til denne løsningen, men personlig er jeg ikke imot et slikt system, selv om jeg må innrømme at jeg ikke klarte å stille inn rattet slik at det ikke lukket indikatorene i det minste litt.
Et annet avbrekk fra stereotypier er en innovativ tilnærming til plasseringen av berøringsskjermen som styrer funksjonene til radioen, navigasjonen, høyttalertelefonen eller musikkspilleren. Skjermen skyves ut til siden av kupeen, slik at den er innen rekkevidde og i synsfeltet til føreren, alt dette slik at betjeningen ikke distraherer føreren for mye fra kjøringen. Og selv om arbeidet med systemet kan virke komplisert i begynnelsen, er noen minutter brukt på å bli kjent med det nok til å forstå hvordan det fungerer.
For å fortsette kabinens tema, bør det nevnes at samme akselavstand som 207-modellen, og å forkorte karosseriets lengde med 7 cm ikke reduserer plass til passasjerene – snarere tvert imot. Bruken av tynnere forseterygger og et redesignet interiørdesign har resultert i 5 cm mer knærom for baksetepassasjerene sammenlignet med 207. Bagasjerommet til 208 er også større, med en kapasitet på 311 liter sammenlignet med høyden. bakre hylle (285 dm3 i henhold til VDA-standarden), og med baksetene slått sammen i en enkel bevegelse, til og med 1152 liter (1076 dm3 i henhold til VDA-standarden).
Kjøpere som er interessert i 208 vil kunne velge mellom to karosserityper - 3-dørs og 5-dørs. Den dynamisk skulpturerte kroppssiden ser helt annerledes ut i hver av disse versjonene. Skrapemerker på 5-dørsdørene strekker seg fra baklysene til fronten av karosseriet, og skaper et konsistent utseende. Profilen til 3-dørs versjonen er definitivt mer skulpturert. Den kraftige pregingen gir den et aggressivt utseende, og totalt sett ser bakpanelet, som skal være formet som det som brukes på den ikoniske Peugeot 205, veldig pent ut.
Hvordan oppfører 208 seg på veien? Til testen fikk vi en 3d-versjon med 1,6 liters e-HDI-motor og 115 hk. og en manuell 6-trinns girkasse. Kjøringen er svært smidig, og bilen er utstyrt med det muntert, fordi den på mindre enn 10 sekunder akselererer til en hastighet på 100 km/t. Innvendig er den, takket være god lydisolering, virkelig stillegående – bare noen få lyder av hjul som sliter med ujevn asfalt høres. Kjørestillingen er svært komfortabel takket være de godt profilerte setene og det toveis justerbare rattet. Fjæringen er elastisk - bilen svaier ikke under raske manøvrer, men samtidig kollapser den ikke ved større ujevnheter. Vi likte å navigere i de trange masuriske kurvene – å ubalansere Peugeot 208 er like vanskelig som å stappe en stor kopp kaffe inn i holderen på midtkonsollen.
Prisene for 208-modellen starter fra PLN 39900 3 for Access 1,0d-versjonen med 68 VTi 1,4 KM-motoren. Det billigste alternativet er med en 68 HDi dieselmotor som yter 52200 208 hk. koster 265 zloty. Peugeot har store forhåpninger til 550, og har som mål å selge 208 i år. enheter, og i de neste 205 tusen blir ledende i segmentet. Blir det en suksess igjen? La oss se.
