Prøvekjør Peugeot 3008: til de store ligaene

Den nye generasjonen Peugeot 3008 tilstreber posisjoner i et høyere segment.

Allerede før vi kommer til den nye Peugeot 3008, vet vi allerede at vi er vitne til nok en episode av den franske produsentens tilbakevending til konvensjonelle verdier og retningslinjer. Mens for forrige generasjon (2009) ingen kunne si med sikkerhet om vi hadde å gjøre med en varebil, crossover eller noe annet, levner utseendet, holdningen og stilen til den nye modellen ingen tvil om at før oss en typisk SUV - med en vertikal rist. , en imponerende front med horisontalt motordeksel, en grei SUV-klaring på 22 centimeter, en høy vinduslinje og aggressivt foldede frontlykter.

Når du går inn i cockpiten, trekkes blikket mot det lille, jevne topp- og bunnrattet, som antyder sporty ambisjoner, og den heldigitale i-Cockpit, en 12,3-tommers skjerm som kan vise ulike kontroller eller et navigasjonskart. , for eksempel er utseendet deres ledsaget av animasjonseffekter. Peugeot er spesielt stolt av sin digitale kombinasjonsenhet av standard-til-utstyr – selv om den er levert av Continental, er designen og grafikken arbeidet til selskapets stylister.

Til høyre for i-Cockpit stikker en åtte-tommers berøringsskjerm for kontroll, overvåking og navigering, og under den er det syv taster for direkte tilgang til ulike funksjoner og alarmer. For noen ligner disse tastene, vendt mot piloten, et musikkinstrument, for andre en flycockpit, men i alle fall uttrykker de ønsket fra designere om en sofistikert atmosfære som passer for en høyere prisklasse.

Ingen dobbeltgir

Modell 3008 med fabrikknavn P84 er tilgjengelig med seks aktuatorer. Bensin er en 1,2-liters tresylindret turbomotor med 130 hk. og en 1,6-liters firesylindret med 165 hk, også turboladet. Dieselutvalget inkluderer to 1,6-liters versjoner med 100 og 120 hk. og to to-liters for 150 og 180 hk. Girkasser - en femtrinns manuell (for den svakeste dieselen), en sekstrinns manuell (for en 130 hk bensinversjon og en 120 og 150 hk diesel) og en sekstrinns automat med dreiemomentomformer (så langt det eneste alternativet for en bensinversjon med 165 og 180 hk diesel og et manuelt giralternativ for 130 hk bensin og 120 hk diesel). En plug-in hybridvariant (med en bensin i stedet for en dieselmotor som den utgående modellen og en elektrisk motor på bakakselen) forventes i 2019. Inntil da vil Peugeot 3008 kun være tilgjengelig med forhjulsdrift.

Bilen vi kjører er drevet av en 1,6L (120 hk) dieselmotor og en automatgir med en joystickformet spak, noe som minner litt om de små spakene i modellene. BMW. Gir kan også skiftes ved hjelp av rattplatene, men den smidige betjeningen av automatgiret krever ingen manuell inngrep, spesielt på motorveien. Her, 120 hestekrefter av bilen og spesielt tilgjengelig ved 1750 o / min, er 300 Newtonmeter nok for normal forbikjøring og en rolig, avslappet tur.

Tallrike assistenter

Motorveiseksjonen gir oss muligheten til å bli kjent med førerassistansefunksjonene, som det er mange av i den nye Peugeot 3008: adaptiv cruisekontroll med stoppfunksjon, avstandsvarsel og aktiv nødbremsing, aktiv advarsel når du ved et uhell krysser midtlinjen (fungerer også når merkingen nesten er slettet) , aktiv overvåking av dødsonen nær bilen, advarsel om tap av oppmerksomhet, automatisk inn- og utkobling av fjernlys, gjenkjenning av veiskilt. Alt dette koster 3022 BGN. (For Allure-nivå). Og for å manøvrere i byen, kan du bestille 360-graders omkretsovervåkning rundt kjøretøyet Visio Park og Park Assist.

For å se hvordan 3008 gjør mange svinger på en smal vei, går vi ut av motorveien og begynner snart oppstigningen til Belmeken Dam. Bratte seksjoner og endeløse slynger i fjellskråningen ødelegger ikke det gode humøret i det hele tatt. SUV-modellen reagerer nøyaktig på kommandoene til det lille rattet, lener seg ikke for mye i hjørnene, og fjæringen irriterer ikke med overdreven stivhet, men heller ikke ubehagelig smidig. Selv om den korrigerende rollen til dobbeltgir mangler, går ikke frontenden for langt ut av kurven, med mindre du bevisst provoserer det.

Ovenpå, nær demningen, går vi av asfalten og langs en bratt grusvei i veldig skitten tilstand. Mangelen på dobbel girkasse 3008 kompenserer for økt bakkeklaring (en like viktig forutsetning for god terrengkjøring) og Advanced Grip Control, styrt av en rund bryter på midtkonsollen med posisjoner for normal vei, snø, off-road, sand og ESP off. Også inkludert er Hill Descent Assist (HADC) og 3-tommers M + S-dekk (for gjørme og snø uten snøfnuggsymbol).

Bilen vår er skodd i vanlige vinterdekk, men den klatrer fortsatt tappert oppover den varme grusveien. På vei tilbake tester vi også den kontrollerte nedstigningen, som aktiveres i nøytral. Når vi treffer fortauet igjen, fortsetter vi i vår vanlige, behagelig dynamiske stil, og ved neste pause har vi endelig tid til å undersøke interiøret skikkelig. Det viser seg å være ganske romslig. Bortsett fra de AGR (Healthy Back Action)-sertifiserte forsetene, er det god plass bak - med forbehold om at setet er litt lavt og høyere passasjerhofter ikke hviler helt på det. Dette er gjort slik at når du lener ryggen får du et stort flatt område. Resten av bagasjerommet har et volum på 520 liter - en ganske grei pris for sin klasse. Alternativt tilgjengelig er en elektrisk bakluke og et gulv som delvis trekkes inn for å gjøre lasting enklere.

Et bredt spekter av assistenter, ekstrautstyr og ekstrautstyr som Focal HiFi-lydsystem, nettnavigasjon, LED-lys osv. påvirker absolutt sluttprisen, men generelt sett var ikke den nye Peugeot 3008 ment å være en billig modell. På toppen ligger GT-versjonen, foreløpig den eneste som det tilbys en kraftig toliters dieselmotor med 180 hk for. De fleste tilbudene er inkludert som standard med en grunnpris på nesten 70 000 BGN, men det er selvsagt fortsatt plass til flere ekstrautstyr, som tofarget Coupe Franche-design med svart bak.

KONKLUSJON

Peugeot tilbyr en diskret elegant, klassisk modell med behagelig fasong og høy kvalitet – slik det en gang var. Ambisiøse priser vil måtte tåle venner av løvemerket.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot