Prøvekjøring Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: den beste Opel?

Duell av to modeller på en felles teknologisk plattform - med en uventet slutt

Fra et fugleperspektiv er likhetene mellom Grandland X og 3008 slående. Dette er ikke overraskende, fordi de to modellene har samme teknologiplattform, er utstyrt med de samme tresylindrede turbomotorene og rullet av monteringslinjen til det franske Sochaux-anlegget sammen.

En lett sommerbris blåser over fjellkjeden. To paraglidere bretter sammen vingene og sprer utstyret mens middagssolen tar veien mot sørvest. I midten av dette tiltalende fotografiet skinner kroppen til Peugeot 3008 i hvitt og marineblått. Opel Grandland X. Det regnet ikke i dag, noe som er bra, for en av de mange likhetene mellom disse to plattformsøsknene er mangelen på et dobbelt girsystem – noe det ikke er bra å gå gjennom våte alpebeite uten. Takket være deres tresylindrede motorer og manuelle girkasser er de to konkurrentene bedre egnet for utfordringene i den urbane jungelen enn for seriøse terrengeventyr, men dette er ikke uvanlig – i dette markedssegmentet har 4×4-formelen vært stadig fremmet som den andre. fiolin.

Små turbomotorer med 130 hk.

Tresylindret motor i en SUV-modell som veier nesten halvannet tonn? Det viser seg at dette ikke er et problem med støtten til det tvungne ladesystemet og overraskende høyt dreiemoment. I begge modellene kan man ikke snakke om mangel på kraft eller trekkraft - 130 hk. og det maksimale dreiemomentet på 230 Nm ved 1750 o/min er grunnlaget for ganske greie dynamiske ytelser. Litt over 11 sekunder fra 0 til 100 km/t og en toppfart på nesten 190 km/t er ganske tilstrekkelige prestasjoner for enheten, som både i Grandland X og 3008 fungerer som base og samtidig den eneste bensinmotor. I området. En sekstrinns automatgirkasse er tilgjengelig som ekstrautstyr i stedet for basisversjonene til begge modellene.

Deltakerne i sammenligningen bruker ganske mye utstyr inkludert i innovasjonsnivået på Grandland X og Allure på Peugeot. I Tyskland er denne versjonen av Opel-modellen litt (€ 300) dyrere enn Peugeot, men Grandland X Innovation har litt rikere utstyr, inkludert varslingssystemer for risikoen for kollisjon i bilen foran og for fare. i de blinde flekkene i førerens synsfelt, klimaanlegg med to soner og nøkkelfri inn- og start-system.

På den annen side er 3008 meget godt utstyrt og advarer også føreren om fare for kollisjon eller utilsiktet avgang fra kjørefeltet. Interiøret ser ikke enklere ut - tvert imot. Behagelig stil, presist utførelse og kvalitetsmaterialer gjør et veldig godt inntrykk.

Ergonomi har definitivt ikke vært en prioritet for franske designere. Funksjonskontrollsystemet, med den store midtre berøringsskjermen og de færreste fysiske knappene, ser utvilsomt rent og greit ut, men når du må bruke skjermmenyene selv for små ting som innstillinger for kroppstemperatur, begynner ting å bli litt irriterende. Dette demonstreres av Grandland X, hvis konsept med funksjonskontroll og infotainment også bruker PSA-plattformen, men med bare noen få ekstra knapper (som klimakontroll) er sjåføren betydelig avslappet. Denne bekvemmeligheten har også å gjøre med sikkerhet, så Opel-modellen har en liten fordel i karosserivurdering.

Til vår store overraskelse tilbyr den tyske modellen også litt mer passasjer- og bagasjeplass enn den franske teknologien. Kabinehøyden, som er fem centimeter høyere i denne klassen, er viktig, så den mer romslige kabinen er også en dyd av Grandland X. Med den, og fremfor alt i baksetene, virker den litt mer behagelig. Et eksepsjonelt godt inntrykk på begge bilene gjør forresten kvaliteten på forsetene. AGR-seter er tilgjengelige som ganske dyrt tilbehør fra begge merker (3008 er tilleggsavgiften betydelig høyere, men setene inkluderer også en massasjefunksjon), men garanterer upåklagelig komfort og kroppsstøtte under dynamisk sving.

Støyende understell

Imidlertid er den imponerende kjørekomforten absolutt ikke blant de sterke sidene i den fransk-tyske duoen, og dette kommer neppe til å være en stor overraskelse for de som er kjent med teknologiplattformen merket EMP2. Begge kompakte SUV-ene hopper litt klossete over ujevnheter, men generelt gjør Opel en bedre jobb med ideen, kroppssvingninger er mindre merkbare og komforten er betydelig bedre.

Men forskjellene er ikke så store, og i begge modeller overfører bakakselen uten dråpe medlidenhet bevegelser på ujevne underlag til passasjerene. Ikke overraskende, i motsetning til den andre DS7 Crossback fetteren og dens multilink bakfjæring, har kompakte SUV-er fra Opel og Peugeot å takle en mye enklere torsjonsstang bak. Med mer dynamisk kjøring er begge rivalers suspensjonsoppførsel mer responsiv, men de korte sideleddene forstyrrer fremdeles roen i arbeidet. Også her er 3008 litt mer støyende, og lydene fra understellet ser ut til å trenge lettere inn i kabinen.

Dette er enda mer imponerende på grunn av at den tresylindrede bensinenheten i begge modellene er veldig diskret når det gjelder støy og vibrasjoner. Bortsett fra knurret under høy belastning i mellomområdet, som har 130 hk. turbomotoren er veldig stille og rolig.

Det samme som vi antydet i begynnelsen kan sies om dynamikken på veien. Det eneste som er verdt å merke seg er den sakte akselerasjonen fra ca. 80 km/t i høyeste gir, som ved dynamisk kjøring i landlige forhold krever hyppigere bytting – ikke særlig gøy for begge modellene. Spakens vandring er ganske lang, og nøyaktigheten er definitivt noe å ønske. I tillegg føles den altfor massive metallkulen på girspaken i Peugeot-modellen ganske rar i hånden - selvfølgelig en smakssak, men følelsen forblir rar selv etter en lang kjøretur.

Det finnes ikke noe klart svar på spørsmålet om nedbemanning har en positiv effekt på drivstofforbruket. Med en utpreget økonomisk kjørestil er tresylindrede motorer ganske økonomiske, og det er fullt mulig å oppnå forbrukstall dersom det står en sekser foran desimaltegnet. Gjennomsnittskostnaden for testen er imidlertid høyere rett og slett fordi fysikken ikke lar seg lure – det krever en viss mengde energi for å holde en masse på 1,4 tonn i bevegelse. Den litt lettere Opel-modellen har en litt lavere rate, men totalt sett er gjennomsnittet for begge rivalene 7,5L/100km, noe som definitivt ikke er noe fatalt eller fenomenalt.

Langt mer bekymringsfull er noen av de egensinnige egenskapene til Peugeot, som det veldig lille rattet og kontrollene over det. Denne beslutningen svekker ikke bare synligheten til de allerede lite lesbare målingene, men forbedrer heller ikke 3008s kjøreopplevelse.

Utmerkede bremser på begge modeller

På grunn av de trange styrevinklene, reagerer bilen ganske nervøst når den går inn i svinger, en oppførsel den kan beskrive som et uttrykk for dynamikk. Men denne følelsen er for kortvarig, fordi tilbakemeldingen og presisjonen i rattet ikke er nok, og chassisinnstillingene tillater ikke dynamisk oppførsel på veien. Det faktum at en mye mer harmonisk operasjon kan oppnå en mye mer harmonisk operasjon, demonstreres tydelig av Grandland X. Betjeningen av styresystemet er mye mer forutsigbar og generøs når det gjelder tilbakemeldinger fra føreren, noe som resulterer i en bil som føles mer responsiv når svinger og mer stabil når du følger en gitt bane. Dette er også tydelig når man kjører i rett linje, der Opel-modellen holder retningen rolig og trygt, mens 3008 krever mye hyppigere justering av rattet.

For øyeblikket setter den tidlige intervensjonen av elektroniske stabilitetssystemer en stopper for de overdrevne sportslige ambisjonene til begge modellene på en betimelig og sikker måte. Fra dette synspunktet opptrer kompakte SUV-er på samme høye nivå, og bremsene fungerer feilfritt.

Svevebrettene brettes og brettes, og stormskyene samles gradvis i den vestlige horisonten. Det er på tide å forlate det alpine beitet.

KONKLUSJON

1. VAUXHALL

Grandland X vinner med overraskende stor margin. Styrkene er litt større innvendig plass, høyere komfortnivå og bedre veidynamikk.

2.PEUGEOT

Det merkelige rattet, styresystemets ytelse og støyende fjæring bidrar sterkt til manglene på 3008. Franskmennene snakker om bedre interiørdesign og godt sikkerhetsutstyr.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert