Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Innhold
Jeg innrømmer at da jeg så ham første gang, sto jeg selv overfor lignende tanker. Hvis 308 ikke var en maskin, men bare et vanlig plagg, hadde jeg trodd at Peugeot hadde en vaskemaskin der de klarte å presse ut en ny 207 og en brukt 307, sette vasketemperaturen til 40 grader Celsius ( ikke å krympe), velg programmet "raffinert" og til slutt få tak i den nydelige nye 308.
Spøk til side. Tristoosem er ny nok til ikke å forveksles med resten av Peugeot-familien. Den er mer konsistent enn 307 (12 mm lavere og 53 mm bredere), større enn 207 på alle måter, og designerne har tatt seg av en ting til, nemlig stiltrekkene som varierer avhengig av valgt utstyrspakke. Dette sørger de klassiske støtfangerne i grunnkonfigurasjonen (Confort Pack), i Premium-pakken er frontstøtfangerne byttet ut med sportslige, og i den rikeste Premium-pakken med de bakre. Så mye for de av dere som ikke hadde problemer med å skille Tristosmica fra Tristosedmica til å begynne med.
Imidlertid vil alle andre (knapt) slutte å bekymre seg for dem når du først åpner døren og ser inn. Disse nye og fornøyde eierne av Tristosedmics som allerede lidenskapelig tenker på Tristoosmice, vil sikkert glede seg. Blant de nye tilleggene er ristene, som nå er runde og forkrommet, slående i begynnelsen. På toppen av det finner vi også to bak, mellom forsetene.
Midtkonsollen er flatere enn 307 for en ekstra romfølelse, et helt nytt sett med knapper for klimaanlegg, ny og fremfor alt mer kompleks (men dessverre mindre lesbar) grafikk. sensorer, når vi snakker om raffinement, tar materialer i stor grad også vare på det. Og med det mener vi ikke bare skinnet som rattet og girspaken er slitt i, med Premium -pakken, men også, eller fremfor alt, det behagelige myke materialet på dashbordet, bare den glatte plasten du føler på innsiden av døren. og solide, men ikke for grove ting på setene.
En annen nyhet som 308 bringer over forgjengeren er en skjerm for ufestede sikkerhetsbelter montert over bakspeilet. Prisverdig! Totalt fire skjermer ble funnet i 308-testen, som er et helt akseptabelt tall for en sjåfør som vurderer at to er for å kontrollere temperaturen til et toveis klimaanlegg. Skjermen mellom målere kunne imidlertid brukes enda mer og kunne også lastes ned for å skrive ut data fra kjørecomputeren. Dette vil redusere hovedarbeidsbelastningen (øverst på dashbordet) og fremfor alt vil sjåføren ikke lenger måtte velge mellom å skrive ut RDS-meldinger og rutedata (ombordcomputer). Det er flere lignende feil (ic) i 308.
Det er rikelig med skuffer og oppbevaringsplass (selv for passasjerene bak), men du finner ikke en passende liten størrelse som er designet eksklusivt for en mobiltelefon. Lydsystemet er overbelastet med knapper, så det kan være enkelt å bruke selv for de eldre som ikke samhandler med datamaskiner hver dag, og eldre mennesker vil himle med øynene mens de fortsetter å se på bagasjerommet. Innerkanten er høy (23 cm), noe som betyr at lastehøyden også er høy (75 cm) - Peugeot sier det for sikkerhets skyld ved en påkjørsel bakfra - men det er oppmuntrende at til tross for reservedekket i normal størrelse, som er litt større (7L) enn 307 og kan utvides med en 60:40 delt og sammenleggbar benk bak. Selv om bunnen ikke er helt flat.
Under platemetall introduserer 308 ingen merkbare innovasjoner. Plattformen er velkjent, girkasse og motor er kraftigere 1.6 HDi. Så i praksis burde det være slik at på veien oppfører den seg på samme måte som 307. Men det gjør den ikke! Selv når du setter deg bak rattet, opplever du at følelsen er annerledes. Mindre «single» og mer «vogn». Dette gjøres best med de nedre (15 mm) forsetene. En kald morgen med temperatur rundt null gir ikke problemer for motoren. Han kjenner knapt til forvarming, han melder seg selv kjapt og ikke for høyt, men han er mest fornøyd med at det allerede etter noen hundre meter begynner å komme varm luft forsiktig inn i hytta.
Det faktum at dette er et moderne produkt kan også konkluderes med den tekniske beskrivelsen: direkte injeksjon Common Rail, lett konstruksjon, to kamaksler, fire ventiler per sylinder, ladeluftkjøler, turbolader (1 bar) med variabel bladåpningsgeometri, FAP Particulate filter gir renhet av eksosgasser. Den skiller seg fra de mest moderne dieselmotorene vi møter på veiene i dag med bare én ting; injeksjon er fremdeles levert av andre generasjon Common Rail -system med drivstoffinnsprøytningstrykk på opptil 25 bar. Men i praksis vil du ikke legge merke til dette.
Motoren driver med riktig dreiemoment selv i det laveste driftsområdet, reagerer raskt og avgjørende på førerkommandoer, drikker moderat og gir et tilstrekkelig bredt driftsområde. I denne forbindelse virker en fem-trinns manuell girkasse som en helt rimelig løsning. Men det er annerledes når du svinger inn på motorveien. Ved 130 km / t stopper turtellernålen bare ved 2.800, noe som ikke er feil når det gjelder motorslitasje, men blir en urovekkende støy som begynner å trenge inn i interiøret.
De fedrene som liker å trykke gasspedalen mer bestemt når de er alene i bilen, vil også rolig drømme om en sekstrinns manuell girkasse. Når du ser på testen Peugeot, burde det imidlertid ikke virke rart. Til tross for å ha fem dører, en mellomstor dieselmotor og en utstyrspakke som først og fremst er designet for kroppspleie, håndterer 308 hjørner overraskende godt.
Dette ble oppnådd av ingeniørene med nye, litt utvidede spor (30 mm foran og 16 bak), et nyjustert chassis og et styreapparat som bare har 2 svinger fra det ene endepunktet til det andre. De presterte til og med så bra at innstillingene deres ikke ble ødelagt av Michelin-dekk, ikke Pilot eller Primacy, men Energy Saver. Ikke bekymre deg, meninger som var delte om disse dekkmodellene når det gjelder økonomi og sikkerhet var helt ubegrunnede på Tristoosmica.
Ifølge Michelin klarte de å redusere rullemotstanden med 20 prosent, og sparer i gjennomsnitt 0 liter drivstoff per 2 kilometer. Vi vil bare legge til at i henhold til våre målinger stoppet 100 på en nesten rekordstor kort distanse. Fra en hastighet på 308 km / t til et komplett stopp, trengte han bare 100 meter.
Er du fortsatt usikker på om den er ny eller renovert? I sannhet er du ikke den eneste. Under testen kom det til og med opp for meg at en tenåring som gikk forbi, tydelig avhengig av datamaskiner, spøkte med spøk om det var at jeg satt, det var en Peugeot Tristo syv poeng fem tideler. Jeg svarte ikke på det, men jeg tenkte, ja, hvis jeg ser på det fra et teknisk synspunkt, kanskje allerede. Men etter det den tilbyr til sjåføren og passasjerene, klikket de riktig 308 -merket på den.
Matevž Koroshec
foto: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.080 € |
| Test modellkostnad: | 21.350 € |
| Makt: | 80kW (109 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,2 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti |
| Oljeskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.137 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.757 € |
| Dekk (1) | 1.516 € |
| Verditap (innen 5 år): | 9.242 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.165 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 25.172 0,25 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | Motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - langsgående montert foran - boring og slaglengde 75 × 88,3 mm - slagvolum 1.560 cm3 - kompresjonsforhold 18:1 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ) kl. 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,8 m/s - spesifikk effekt 51,3 kW/l (69,7 hk/l) - maksimalt dreiemoment 240-260 Nm ved 1.750 o/min/min - 2 kamaksler i hodet) - 4 ventiler per sylinder - Eksos turbolader - direkte innsprøytning. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene – 5-trinns manuell girkasse – individuelle hastigheter i individuelle gir 1.000 o/min (km/t) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – hjul 7,5J × 16 – dekk 205/50 R 16, rullesirkel 1,84 m. |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,8 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.322 kg - tillatt totalvekt 1.850 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.520 kg, uten brems: n.a. - tillatt taklast: n.a. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.815 mm, fremre spor 1.526 mm, bakre spor 1.521 mm, bakkeklaring 11 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.490 mm, bak 1.480 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 1 kofferter (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Eier: 50% / Dekk: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Måler: 2.214 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,7 år ( 128 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,1 år ( 162 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,3s |
| Topphastighet: | 190 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,3l / 100km |
| testforbruk: | 6,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 61,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,7m |
| AM -tabell: | 41m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 51dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (346/420)
308 er ikke like revolusjonerende som 307 da den kom på veiene, men den har kommet langt i forhold til den. Takket være nye designtilnærminger har den blitt enda vakrere, mer behagelig inne, ergonomi, sikkerhet og materialer er bedre, og plasseringen er overraskende god (308 er på samme plattform som 307).
Utvendig (14/15)
308 er mindre radikal i design enn 307, men bedre enn den faktisk er.
Interiør (115/140)
Det er ikke snakk om romslighet. Det er ikke nok benplass i ryggen bare for de store.
Motor, girkasse (32
/ 40)Fem-trinns (upresis) girkasse er mindre imponerende i motoren.
Kjøreytelse (83
/ 95)Det er ikke mange endringer, sporene er bredere, men 308 greper godt på veien.
Ytelse (26/35)
Når brukervennlighet og økonomi er i forkant, er denne motoren helt i toppen av serien.
Sikkerhet (34/45)
Grunnutstyret er rikt, bremsene er på topp, men du må fortsatt betale ekstra for ESP.
Økonomi
Det er ikke billig. Med denne motoren er den bare tilgjengelig med Premium -utstyr. Men han er sparsom.
Vi roser og bebreider
vakkert og romslig interiør
materialer av høy kvalitet å ta på
forbedret sittestilling
effektivt ventilasjonssystem
bakre åpninger
økonomisk og anstendig kraftig motor
posisjon på veien
bremseeffektivitet
ESP ikke seriell
bakfra (baksøyle)
lastehøyde
data ubrukt skjerm mellom tellere
fem-trinns girkasse
trykknapp lydsystem
