Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stopp-start
Da jeg endelig fikk baken min inn i det vakre skallsetet, som ikke hadde justerbar setedel og som bare var delvis dekket av skinn for bedre grep, men også hadde ekstra oppvarming og til og med massasjeevne, tok jeg et lite trebeint skinnratt som ikke skammet seg selv i formelen.
Siden setet sa «Peugeot Sport» og bunnen (avskåret) på rattet sto «GTi», trykket jeg forsiktig på gasspedalen og forventet en nådeløs kamp mellom mann og maskin, i hvert fall til neste kryss. Du vet, en mekanisk delvis differensialsperre er flott fordi den, i motsetning til de fleste såkalte elektroniske låser, ikke begrenser motorkraften eller bremser et enkelt hjul, men sender mer kraft til hjulet med bedre trekkraft.
Så det er ikke noe stort tap av kraft, og derfor ligger det så nært våre hjerter siden elektroniske løsninger bare er en dårlig tilnærming til den klassiske løsningen, og i noen sportsbiler fungerer ikke moderne trekkraftforsterkere i det hele tatt hvis du deaktiverer stabilisering. ESP er tull. Vel, lovprisningen av lamellteknikken vil ende på løsningens elendighet, for når du bruker dette rattet på full gass, bryter det vanligvis bokstavelig talt ut av hendene dine. Og går jeg tilbake til introduksjonen, kom ikke styret med beskjeden diameter og Torsen mekanisk låsing ut av hodet, for 270 "hestekrefter" eller 330 Newtonmeter maksimalt dreiemoment ved forhjulene er ikke akkurat en kattehoste.
Hvis du nå lurer på hvorfor det er så mange ord om den ydmyke delen av differensialen gjemt et sted under førerens føtter, ligger svaret i din håndflate. For ikke så lenge siden sa erfarne sjåfører at 200 "hestekrefter" i forhjulsdrift er den øvre grensen som fortsatt kan kontrolleres, spesielt siden det allerede er vanskelig å holde seg på veien. Vel, den nyeste peppy Peugeot, som ikke har betegnelsen Mi16 (405), S16 (306) eller til og med R (RCZ), men igjen har den legendariske GTi (Volkswagen har alle tre store bokstaver, det vil si GTI), som mye som 270 "hestestyrke."
Hvilken da! Selv om du kanskje også vil tenke på 250 hestekrefter-versjonen i noen land, anbefaler vi absolutt å kjøpe den kraftigere versjonen ettersom alliansen med BMW har vært en stor suksess. Motoren skuffer ikke med sine smidde aluminiumsstempler, som er rikelig (i dobbel dyse) oljekjølte, samt forsterkede stempelringer og koblingsstenger og en eksosmanifold i stål som tåler temperaturer opp til 1.000 grader Celsius. Den jobber veldig progressivt, altså uten et åpenbart støt i starten av turboladeren, men den trekker alltid, enten føreren kjeder seg i høyere gir eller jager turtelleren. Ja, du leste riktig, motoren snurrer plutselig opp til nesten 7.000 o/min og innsprøytningstrykket stiger til 200 bar og det samme høye trykket sitter nok i førerens årer. Når man tenker på at den påståtte toppfarten på 250 kilometer i timen, som måtte begrenses av elektronikk, og at forbruket ved moderat kjøring kun er 6,7 liter, som er enda mindre enn den mindre og svakere, Cliu Trophy og Corsa The OPC , som vi nylig testet, kan bare bøye seg for motoren.
Den eneste sorte prikken refererer til lyden, som er sporty, men lite markant og nesten uten behagelig knitring fra eksosanlegget når du slipper gasspedalen eller gir opp eller ned. Peugeot 308 GTi fra Peugeot Sport, som de liker å skrive på fabrikken, tilbyr virkelig et sportslig kjøreprogram. Sport-knappen er ved siden av girspaken og krever litt utholdenhet, og da indikerer den knallrøde belysningen av målerne tydelig at vi er i en faresone. Det dynamiske førerprogrammet erstatter ikke bare belysningen, men endrer også motorlyden, responsen til gasspedalen og det elektrisk styrte rattet.
Høres gøy ut, men du begynner virkelig å lure på hvorfor jeg i det hele tatt bruker det. Rattet og gasspedalens respons er så litt endret at de fleste sjåfører ikke vil legge merke til det i det minste de første 14 dagene, knallrøde målere skjuler den røde kanten (ok, det er rett på slutten av skalaen, så det er ikke en stor forbrytelse ), og om natten er de nesten distraherende, mens den sportsligere motorlyden er kunstig formet av Denon-høyttalere. Å, Peugeot Sport, og nå fløy du forbi. Sport-programmet gir ikke bare mye sporty følelse, det gjør bilen enda dårligere, og det er grunnen til at jeg sjelden brukte den under testen – og kun på grunn av jobben min med å virkelig sørge for at dingsen er ubrukelig.
Det er synd, jeg sier igjen at Peugeot 308 GTi i grunnen er så god at jeg ble litt trist over at elektronikken (eller skal sjefene skrive her) brøt det sånn? Hva er så bra med en flott motor? Vil du se på ulempene først? På de ekspansive 19-tommers hjulene er 380 mm spesialkjølte bremseskiver foran synlige, som, omgitt av røde bremsekalipere, er imponerende helt til vi kun målte gjennomsnittlig stopplengde i våre målinger. Girkassen er presis, men i stedet for å skifte jevnt fra gir til gir, vil jeg foretrekke å jobbe med kortere girspaker, og den som favoriserte den kalde og varme aluminiumsgirspaken om sommeren og den irriterende blinklyslyden i vinteren ville miste jobben min.
Og noen få ord om de velkjente egenskapene til Peugeot 308: et lite ratt og en omvendt turtellerskala (fra høyre til venstre) er interessante løsninger, men mange er skremt. Derfor kunne vi lett hoppet over dem, for selv de som ikke har noe imot, ser ikke fordelen her. Ok, dette er manglene til den nye Peugeot 308 GTi (vel, uten dem, til og med Megane RS med toppunderstell og VW Golf GTI med dobbelclutch DSG-girkasse), men hva med? ting som lyser opp ikke bare den første dagen, men hver dag?
I tillegg til motoren ble innledningsvis nevnt Torsen delvis differensialsperre, som til tross for sin pålitelige drift (når seipene gir 25 % låsing), ikke trekker rattet ut av hendene i det hele tatt. Systemet er så bra og nesten usynlig at jeg etter noen dagers dytting ikke lenger var helt overbevist om at låsen virkelig var mekanisk, da den fungerer så utypisk for sjåføren ... Et chassis som er delvis aluminium (fremre trekantede skinner) ) og 11 millimeter lavere enn den klassiske søsken, er det forutsigbart, og på grunn av vinterdekkene tør vi ikke krangle om det vil matche Meghans dekk. Dessverre var været ikke gunstig for oss da det hele tiden regnet og til og med snødde under testen, så la oss håpe at Peugeot GTi vil gi oss enda en dag til å teste sin utmerkede teknikk på sommerdekk og Raceland-asfalt.
Jeg er sikker på at med de riktige sportsdekkene ville jeg vært ganske høy. Du kan ta mitt ord for det: når du kjenner de pent forseglede (røde) sømmene under tærne, kjenner du aluminiumspedalene under føttene, skallsetet under baken, og du ser en rød linje i synsfeltet som indikerer toppposisjonen. på rattet, så vet du at Peugeot Sport ikke er noen spøk. Og når du trykker på gasspedalen, selvfølgelig, uten hjelp av ESP (som kan deaktiveres helt i både det vanlige programmet og i Sport), forteller pusten din mer enn infografikken i Sport, hvor målerne viser. kraftdata, turboladertrykk, maksimalt dreiemoment og selvfølgelig lengde- og sideakselerasjonsdata. Jihaaaa!
Bilde av Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stopp-start
Master data
| Basismodell pris: | 31.160 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 32.630 € |
| Makt: | 200kW (270 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 200 kW (270 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 330 Nm ved 1.900 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| kapasitet: | 250 km/t toppfart - 0 s 100–6,0 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utslipp 139 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.205 kg - tillatt totalvekt 1.790 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.253 mm - bredde 1.804 mm - høyde 1.446 mm - akselavstand 2.617 mm - bagasjerom 470 - 1.309 l - drivstofftank 53 l. |
Våre målinger
| VÅRE MÅLINGER Målebetingelser: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 2.860 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 6,6 år ( 163 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 14,7s |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,1s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 5,9s (V) |
| testforbruk: | 10,4 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
оценка
Glem noen elektroniske triks. Mekanikken er flott, og 308 GTi er ikke bare rask, men også en morsom bil.
Vi roser og bebreider
motor
strømningshastighet i en sirkel av hastigheter
vask seter
kapasitet
aktivering av mekanisk delvis differensialsperre Torsen
girspak i aluminium
blinklys lyd
sportslig kjøreprogram
stivt chassis
gjennomsnittlig bremselengde i forhold til bremser
vi kunne ikke bli med ham til Raceland
