Peugeot 308 GTi eller Seat Leon Cupra R - som vil gi mer kjøreglede?

Hot hatch-markedet blomstrer. Etterfølgende produsenter oppdaterer eller lager nye design basert på deres mest populære kompakter. De gir mer kraft, gjør fjæringen stivere, redesigner støtfangerne, og du er ferdig. Så oppskriften er teoretisk enkel. Vi har nylig vært vertskap for to representanter for dette segmentet – Peugeot 308 GTi og Seat Leon Cupra R. Vi sjekket hvilken som er morsomst å kjøre.

Spansk temperament eller fransk ro...?

Designmessig har disse bilene en helt annen filosofi. Peugeot er mer høflig. Hvis du ser nøye etter, kan den til og med forveksles med en vanlig versjon ... Den eneste forskjellen er det røde elementet på undersiden av støtfangeren, mønsteret på felger kun for GTi og to eksosrør.

Er det ille at franskmennene har endret seg så lite? Alt avhenger av våre preferanser. Noen foretrekker blondiner, og noen brunetter. Det er det samme med biler. Noen foretrekker å ikke skryte av stor styrke, mens andre ønsker å tiltrekke seg oppmerksomhet på hvert trinn.

Sistnevnte inkluderer Leon Cupra R. Den ser spektakulær ut og føles umiddelbart at den er direkte relatert til sporten. Jeg liker virkelig kobberfargeinnsatsene. De passer fint med svart lakk, men etter min mening ville de sett enda bedre ut med grå matt. For å gjøre «det kule i de modige» mer, bestemte Seat seg for å legge til litt karbonfiber – vi vil møte dem, for eksempel på bakspoileren eller diffuseren.

Alcantara må ha vært på salg...

Interiøret i begge bilene ligner mer på hverandre. Først mye Alcantara. I Peugeot vil vi møte henne på setene – forresten veldig behagelig. Cupra gikk imidlertid enda lenger. Alcantara finnes ikke bare på setene, men også på rattet. Det virker som en bagatell, men ubevisst faller vi umiddelbart inn i en mer sporty stemning. I Peugeot kan vi imidlertid finne perforert skinn. Hvilket ratt ville jeg valgt for drømmebilen min? Jeg tror tross alt den fra Cupra. Det franske merket lar seg friste av den lille størrelsen på hjulene (som gjør håndteringen mye mer smidig), men jeg liker bedre den tykkere felgen og det sparsomme trimmaterialet.

En hot hatch må i tillegg til å gi glede også være praktisk. Det er ingen klar vinner i dette aspektet. I begge bilene finner du romslige lommer i dørene, hylle for oppbevaring av småting eller koppholder.

Og hvor mye plass kan vi finne inne? Plassen i Cupra R er ikke for mye og ikke for lite. Det vil være fire voksne i denne bilen. I denne forbindelse har 308 GTi en fordel. Tilbyr mer benplass for baksetepassasjerer. En større bagasjerom finnes også i fransk design. 420 liter mot 380 liter. Matematikk antyder at forskjellen er 40 liter, men hvis du ser realistisk på disse fatene, ser det ut til at "løven" gir mye mer plass ...

Og likevel har de noe til felles!

Utseendet eller materialene som brukes til interiøret er selvfølgelig viktige elementer i enhver bil, men med ca 300 hk.

Til å begynne med, la oss stille ett spørsmål til - hvilken av disse bilene ville jeg foretrukket å kjøre til daglig? Svaret er enkelt – Peugeot 308 GTI. Selv om fjæringen er mye stivere enn den vanlige versjonen, er den mye mer "sivilisert" enn i Cupra R. På Seat kjenner vi hver sprekk på fortauet.

Styring er en annen sak - hva er resultatet? Maling. Både 308 GTi og Cupra R er oppsiktsvekkende! Cupra R har blitt ytterligere modifisert - hjulene er satt i såkalt negativ. Takket være denne endringen har hjulene i svingen bedre grep. I tilfellet med Peugeot gjør mer dristig kjøring at det føles som om det er overstyring, noe som gjør den litt sprø svingingen desto mer fristende. Begge bilene strekker seg som en snor og provoserer deg til å overvinne de neste svingene enda raskere.

Det er et annet poeng med dette. Seat bruker en elektronisk differensiallås foran, mens Peugeot bruker en Torsen differensial med begrenset slip.

I sportsbiler er temaet bremser like viktig som informasjon om akselerasjon. Peugeot Sport tilbyr 308 mm hjul til 380 GTi! I Seat møter vi "bare" 370 mm foran og 340 mm bak. Det viktigste er at begge systemene yter eksepsjonelt bra.

Det er tid for "rosinen på kaken" - motorer. Peugeot tilbyr en mindre enhet, men det betyr ikke at 308 GTi er mye tregere. Dette skyldes i stor grad den lave vekten – 1200 kg er en verdi som Cupra kan drømme om. Men tilbake til motorene. Peugeot 308 GTi har 270 hk. fra kun 1.6 liter. Maksimalt dreiemoment er 330 Nm. Sete gir mer kraft - 310 hk. og 380 Nm fra 2 liters slagvolum. Akselerasjoner til hundrevis er like, selv om de ytterligere 40 km ved Seat førte ham til ledelsen - 5,7 sekunder mot 6 sekunder. Begge enhetene må dø. De er villige til å spinne, og leverer samtidig mye kjøreglede.

Temaet å brenne i en varm luke burde ikke overraske noen. Interessant nok bruker Seat, til tross for sin store kapasitet og kraft, merkbart mindre drivstoff. Ruten mellom Krakow og Warszawa resulterte i et forbruk i Leon på 6,9 liter, og i den 308. - 8,3 liter per 100 km.

Den akustiske opplevelsen er definitivt bedre i Seat. Peugeot høres ikke rasistisk ut i det hele tatt. Spanjolene har på sin side gjort en fantastisk jobb på dette aspektet. Allerede helt i starten er lyden som kommer fra utpusten skremmende. Da blir det bare bedre. Fra 3 omdreininger begynner den å spille vakkert. Når du slipper gassen eller skifter gir, eksploderer det også som popcorn.

Hvis artikkelen endte der, ville vi ikke ha en spesifikk vinner. Dessverre for Peugeot er det på tide å diskutere girkassen. Begge maskinene sender kraft til forhjulene, så 6-trinns girkassene er ikke enkle å jobbe med. Å jobbe med dem er helt annerledes. Spanjolene gjorde sitt beste, men franskmennene gjorde ikke leksene sine. Cupra R gir deg lyst til å skifte gir, noe som ikke er tilfelle med 308 GTi. Den mangler presisjon, jekkhoppene er for lange, og vi finner ikke det karakteristiske «klikket» etter giring. Brystet i Leon er helt motsatt. I tillegg merkes dens mekaniske handling - dette gir mer selvtillit under en skarpere tur. Disse boksene har imidlertid én ting til felles – korte girforhold. Både i Cupra og 308 GTi betyr kjøring i høye hastigheter høye motorhastigheter.

Jeg tror kobber har gått opp mye i det siste...

Vi får en Peugeot 308 GTi fra PLN 139. Når det gjelder Seat, er ting litt mer komplisert, fordi Leon Cupra R er et begrenset opplag - prisen starter på hele PLN 900. Men hvis 182 km er nok for oss, får vi en 100-dørs Leon Cupra til PLN 300, men uten bokstaven R i navnet.

Oppsummeringen av disse bilene er ikke den enkleste. Selv om de har lignende tider, er de ment for et helt annet publikum. Cupra R er en brute som oppfører seg veldig bra på banen. Den er kompromissløs på alle måter, men prisen kan være vond... 308 GTi er en typisk hot-hat - du kan ta barna med på skolen i relativ komfort og deretter ha det gøy på banen.