PEUGEOT 308: DEN SISTE TALEN
Innhold
Andre ansiktsløftning med digitalt interiør, utmerket diesel og 8-trinns automat.
Jeg tror du nå ser på bildene og lurer på hva som er nytt i denne Peugeot 308. For å være ærlig så jeg på den på samme måte på parkeringsplassen til Sofia France Auto da jeg tok den til en test. Jeg takket ja til invitasjonen til å teste uten å nøle, da dette sannsynligvis er den mest populære modellen av franskmennene i vårt land. Jeg bestemte meg for at i dette vanvittige lockdownåret gikk jeg glipp av det digitale arrangementet med premieren på en helt ny generasjon, som det har vært snakk om i to år. Men akk – neste år kommer det en skikkelig etterfølger, og under en fra Peugeot slipper de den siste, andre ansiktsløftningen på rad av en meget vellykket 2014-modell.
Du kan selv se at hvis det er noen endringer utenfor, er de mer enn kosmetiske og unødvendige kommentarer. Denne 308 ser allerede smertefullt kjent ut, men på ingen måte utdatert. Franskmennene fokuserer på den nye trelags Vertigo i blå og 18-tommers lettmetallfelger med diamanteffekt som oppdaterer det generelle utseendet.
skjermer
Den viktigste oppgraderingen venter på deg fra innsiden (hvis vi godtar det som nødvendig).
I stedet for den kjente analoge-digitale instrumentklyngen som ligger over det mindre rattet, venter den såkalte digitale i-Cockpit av den siste generasjonen på deg. Dette er en helt elektronisk skjerm som viser all informasjon sjåføren trenger. I motsetning til den nye 208 har den ingen 3D-effekt, men har samme grafiske oppsett og gjør faktisk den samme jobben uten at du føler deg som en spiller. Midtkonsollskjermen er også ny, kapasitiv (uansett hva det betyr) og tilbyr tilkoblet satellitt navigering med ekte trafikkmeldinger, ny grafikk og raskere tilgang til funksjoner. Takket være Mirror Screen-funksjonen kan du speile skjermen på smarttelefonen din rett på den.
Ulempen er den litt mer begrensede bakseteplassen som har vært karakteristisk for denne generasjonen 308 fra 2014.
Den ansiktsløftede Peugeot 308 tilbyr et komplett utvalg av nyeste generasjon førerassistansesystemer, slik vi er vant til å se i de høyere segmentene. Ombord er det en adaptiv autopilot med stopp og start-funksjon som holder bilen i rattkorrigeringsbåndet, et ryggekamera, en autopilot for parkering som overvåker gratis parkeringsplasser og setter seg bak rattet i stedet for sjåføren, automatisk bremsing av den siste generasjonen i bilen. i en kollisjon som opererer i hastigheter fra 5 til 140 km / t, automatisk adaptivt fjernlys og aktivt blindsoneovervåkningssystem med retningskorreksjon i hastigheter over 12 km / t.
effektivitet
Ny er stasjonskonfigurasjonen, som er bilens største fordel. 1,5-liters firesylindret diesel med 130 hk og 300 Nm med maksimalt dreiemoment ble kombinert med en praktfull 8-trinns automat fra det japanske selskapet Aisin.
En kjøretur som får deg til å føle at du er i en bil av høyere klasse, siden den gir deg større smidighet, harmoni mellom motor og automatikk, samt bemerkelsesverdig økonomi. Akselerasjon til 100 km/t tar vanligvis 9,4 sekunder, men takket være godt dreiemoment og utmerket automatikk har du utmerket respons på høyre pedal når du endrer variabler. Generelt er girkassen innstilt for mer stillegående og mer drivstoffeffektiv drift, men du har også en sportsmodus som øker hastigheten og reaksjonsevnen, noe som gjør den nesten morsom å kjøre. I motsetning til mange andre biler, vil moroa her ikke koste deg mye - jeg tok 308 med en kjørecomputer strømningshastighet på 6 liter per 100 km, og etter en stort sett dynamisk test returnerte jeg den med et tall på 6,6 liter. Jeg lover at du kan oppnå en blandet flyt på 4,1 liter. Uansett hvor mye alle bilprodusenter utvikler bensinmotorer og legger hybridteknologier til dem, er det vanskelig å nærme seg effektiviteten til for tidlig stoppede dieseler. Hvorvidt neste 308 fortsatt vil tilby diesel gjenstår å se, men dropper de det blir det garantert et tap.
Jeg følte ingen endring i oppførselen til bilen. Kjørekomforten er på et godt nivå for en C-segment hatchback, selv om bakfjæringen er litt hardere på støt (i motsetning til forventningene fra en fransk bil). Takket være den lave vekten (1204 kg) og et redusert tyngdepunkt i kroppen sammenlignet med forrige generasjon, får du god svingstabilitet. Det lille rattet forbedrer sjåførens følelser ytterligere, selv om de kunne ha gjort det med bedre tilbakemeldinger. Samlet sett er 308 imidlertid fortsatt en hyggelig bil å kjøre, og setter baren høyt for etterfølgeren.
Under panseret
| Дvigatel | diesel |
| Antall sylindere | 4 |
| stasjonen | foran |
| Arbeidsvolum | 1499 cc |
| Kraft i hk | 130 hk (ved 3750 o / min) |
| moment | 300 Nm (ved 1750 o / min) |
| Akselerasjonstid | (0 – 100 km/t) 9,4 sek. |
| full fart | 206 km / t |
| Drivstofforbruk | By 4 l / 1 km Land 100 l / 3,3 km |
| Blandet syklus | 3,6 l / 100 km |
| CO2-utslipp | 94 g / km |
| Vekt | 1204 kg |
| Pris | fra 35 834 BGN med mva |
