Peugeot 508 SW - 28 millimeter større

Han vant i det praktiske, men ser fortsatt fenomenal ut - slik kan du kort karakterisere Peugeot 508 i stasjonsvognutgaven, d.v.s. med kallenavnet SW i tittelen. La oss se hva de ekstra 28 millimeterne gir.

Ved å introdusere til markedet ny 508, peugeot han satte alt på ett kort - bilen måtte overbevise med utseende og utførelse. Franskmennene var så selvsikre at de ropte fra alle kanter om å gå inn i premiumklassen. Og ser man på salgsstatistikken kan man trygt si at det var et skritt i en veldig god retning. I 2019 på Peugeot 508 Mer enn 40 personer bestemte seg, takket være at bilen rykket opp til plassen i sin klasse, i hælene på Ford Mondeo og Opel Insignia. 

O Peugeot 508 nesten alle skrev, uansett om det var positive eller negative kommentarer. Alt dette takket være det individuelle utseendet og karakteren, som dessverre litt undergravde bilens praktiske egenskaper. Franskmennene fulgte imidlertid etter og utarbeidet en SW-versjon som skulle gi oss mer brukbar plass.

Imidlertid kan stasjonsvognkarosserier være et veldig vanskelig emne for stylister. Peugeot nok en gang gjorde han en god jobb. Til tross for at det bakre overhenget er 28 millimeter lengre enn versjonen spesifisert av produsenten av sedanen (resten av dimensjonene forble uendret), ser den generelt tilbakeholden og ikke mindre aggressiv ut. For å være ærlig liker jeg SW mer enn liftbacken, som skal være mer elegant. Allure vi testet kom ikke utstyrt med fulle LED-frontlykter, så krominnsatser erstattet de karakteristiske lyshoggtennene. Heldigvis gjenstår et av de beste stilistiske høydepunktene i biler - rammeløse vinduer. 

Внутри Peugeot 508 SW Vi vil ikke finne noen forskjeller fra liftbacken. Dashbordet er akkurat det samme som i den klassiske versjonen, noe som selvfølgelig ikke burde overraske oss. Hele konsollen omgir oss med veldig gode materialer, og den sentrale plassen er okkupert av en berøringsskjerm som er ansvarlig for å kontrollere alle enheter ombord, inkludert klimaanlegg. Det er også et lite ratt og en digital klokke hevet over det, hvis lesbarhet og betjening ikke krever akrobatikk fra oss. 

Du må definitivt venne deg til den gjennomsnittlige sikten - lav kjørestilling Peugeot 508 SWkombinert med den høye glasslinjen gjør de første øyeblikkene i bilen virkelig utfordrende. Ryggekameraet gjør oppgaven litt enklere, men bare når det er lyst og objektivet ikke er flekkete av skitt. 

Selv om akselavstanden har holdt seg uendret sammenlignet med liftback, er det merkbart mer benplass og takhøyde i baksetet. Taklinjen skråner svakt og sparer noen ekstra centimeter. Selv om Peugeot 508 det er fortsatt ingen start på klassen «bråkmakere» som Opel Insignia eller Skoda Superb. 

Likeså med bagasjerommet. Peugeot 508 SW den kan skryte av et volum på 530 liter, og selv om denne figuren ikke ser imponerende ut på papiret, er den praktiske mer enn tilfredsstillende. Vi disponerer flere kroker og stropper for sikring av løs bagasje, en åpning for transport av lengre gjenstander eller en rullegardin integrert med et nett som gjør at du kan skille bagasjerommet fra kupeen. Etter nedfelling av baksetene får vi 1780 liter, men ryggen ligger ikke helt jevnt – det kreves et lite minus. 

Peugeot 508 SW kjører så vel som en liftback?

Etter den overraskende hyggelige kjøreopplevelsen som liftback-alternativet ga meg, hadde jeg ganske mange løfter etter SW og jeg må innrømme at jeg ikke ble skuffet i det hele tatt. Denne gangen testet jeg utgaven med basisenheten 1.6 PureTech med 180 hk. og 250 Nm dreiemoment. Til tross for at vi ikke har særlig stor kapasitet og 45 hester mindre sammenlignet med tidligere testet 508bilen forble overraskende dynamisk. Teoretisk akselererer den til det første hundre på omtrent 8 sekunder, og maksimal hastighet er 225 km/t. 

Den turboladede firesylindrede motoren har rikelig med kraft selv når 508 SV vi vil pakke det til det ytterste. Motoren viser ingen tegn til tretthet i nesten hele serien. Det spiller ingen rolle om du akselererer fra null eller fra en høyere hastighet - PureTech kan alltid gjøre turen din tilnærmet stressfri. Du bør også berømme den svært høye kulturen til motoren. Kjøringen avgir praktisk talt ikke vibrasjoner og uønskede lyder, som, kombinert med utmerket lydisolering av kabinen, sikrer høy bevegelseskomfort på veien. 

1.6 PureTech-motoren med 180 hk fullfører det nesten perfekte bildet. Peugeot 508 SW dette er hans svært moderate bensinappetitt. Med en rolig tur på motorveien er det ikke noe problem å slippe til 5 liters området. I en by full av trafikkork Peugeot det gikk med ca 8-9 liter for hver 100 kilometer. Å kjøre på motorveien forbruker omtrent 7,5 liter, og å redusere hastigheten til 120 km/t reduserer drivstofforbruket med opptil 6,5 liter. Sammen med en 62-liters drivstofftank gir dette oss en rekkevidde på 800 kilometer. 

Styrken til den velprøvde overføringen Peugeot 508 SW Dette er EAT8 automatgir som er standard på denne motoren. Aisin girkasse med 8 gir, driften er jevn og nesten umerkelig. Faktisk begynner hun å avvike bare når hun presser høyre ben til bunnen, dessuten er det vanskelig å klandre henne for noe. 

Interessant, sammen med 1.6 PureTech-motoren med 180 hk. som standard får vi en adaptiv fjæring som er kombinert med flere kjøremoduser. Dens variable ytelse merkes mest mellom Sport- og Comfort-modus, men den yter veldig bra i alle innstillinger. Den gir betydelig allrounder med høy svingstabilitet og holder effektivt kroppen i sjakk samtidig som den er komfortabel og spenstig. Kombinert med et raskt og presist styresystem gjør dette Peugeot 508 SW kan gi oss mye kjøreglede. 

På lange turer takler fjæringen enkelt nesten alle typer ujevnheter. Kun korte sideklaringer på veiene gjør at fjæringssystemet overfører delikate vibrasjoner inn i kupeen. Ved bruk av lastekapasitet Peugeot fjæringen gjør ingenting med de ekstra kiloene som kastes på den, og bilen forblir stabil selv i høye hastigheter. 

Peugeot 508 SW kommer ikke billig...

Peugeot 508 SW Dessverre er ikke dette en billig bil. Du må betale PLN 1.5 130 for "basen" med blokken 129 BlueHDI 400 i Active-versjonen. Hvis du er ute etter bensin, må du her forberede deg på en utgift på PLN 138 for en 800 PureTech 1.6. Modellen vi testet er Allure-versjonen, som starter på PLN 180, men vi har et par tillegg, som betyr at prisen er nærmere PLN 148 200. Øverst på prislisten finner vi Plug-In hybriden som du må betale PLN 155 for. 

I tilfelle av Peugeot 508 Franskmennene viser at det er mulig å kombinere god praktisk med et strålende utseende og flott stil. Hvis du leter etter den største bilen i sin klasse, vil ikke Peugeot være det beste alternativet, men hvis du leter etter noe som kjører bra, ikke røyker og snur gatene, er 508 en til deg. valg.