Testkjøring Peugeot 508: driver of pride

Møte med det elegante flaggskipet til det franske merket

Den er veldig forskjellig fra middelklassen Peugeot som 404, 504, 405, 406, 407. Den er også veldig forskjellig fra den direkte forgjengeren 508 av den første generasjonen. Og nei, dette er ikke en eufemisme for noe annet, gitt antagelsen om at hver nye bil skal være bedre enn forgjengeren. Det handler om noe annet, om en helt annen filosofi ...

Selv om den har sedan-lignende egenskaper og faktisk er en fastback, har den nye 508 utseendet til en mellomklasse coupé som Audi A5 eller VW Arteon, spesielt siden vinduene er rammeløse.

Den lave og skrånende taklinjen har gitt opphav til spesielle designbeslutninger, og danner en kuppelprofil over hodene på bakpassasjerene. Det er mindre plass enn i Passat, og vinduer i lav høyde begrenser utsikten. Det er ikke trangt her, men ikke i det hele tatt romslig.

Retten til å være annerledes

Layoutlinjen er også overført til 508 SW stasjonsvogn, som ser mer ut som en shooting brake enn en klassiker i sjangeren. Peugeot har råd til det av én enkel grunn – middelklassebiler er ikke lenger hva de pleide å være.

Typiske "firmabiler" for ansatte på mellomnivå som også bruker dem som familiebil. Disse funksjonene er nå hentet fra de forskjellige SUV-modellene som alle trenger, uavhengig av vekt eller størrelse.

Nå er begrepet "stasjonsvogn", som for noen år siden refererte til mellomstore stasjonsvogn-modeller, mer assosiert med SUV-modeller. De tilbyr varebilkapasitet med sikt i terrenget og kjøretøydynamikk.

I dette tilfellet er det ikke overraskende at Peugeot-sjef Jean-Philippe Imparato åpent sa til bilmediene at han ikke var bekymret for å selge 508 fordi sistnevnte ikke ville endre selskapets balanse. 60 prosent av Peugeots fortjeneste kommer fra salg av SUV-er, og 30 prosent fra lette kommersielle modeller og kombinerte versjoner basert på dem.

Hvis vi antar at en betydelig andel av de resterende 10 prosentene faller på små og kompakte modeller, vil 508 forbli minimumsprosenten for en representant for middelklassen. Vel, dette er ikke helt tilfelle i Kina, så der vil modellen få mer betydelig markedsføringsoppmerksomhet og lengre akselavstand.

Imidlertid selges fortsatt 1,5 millioner klassiske mellomstore biler over hele verden. Peugeot vil ikke bli skadet med mindre en kjøper velger en 508 for deres bedriftsflåte eller deres familie. Og hvis han likevel spør om det, må han observere de økte prisene, som, om enn litt, men overstiger prisene på VW Passat.

Bærer av stil

Siden 508 ikke lenger er like viktig for Peugeot, kan det overordnede konseptet endres. For det første, designen ... 508 gir kanskje ikke mye fortjeneste for SUV-serien, men det er definitivt den fineste bilen i merkets portefølje.

Den nye bilen bærer med seg noe av lokken til Pininfarina 504-coupéen, og dens eksteriør vil definitivt gi et betydelig løft for resten av modellens salg. Noe som en seriøs imagebærer, som markedsføringskretser vil si.

De nevnte coupéformene, et unikt scowl foran med pirat arr (kanskje fra en løve), LED-lys og et preget frontlokk gir et seriøst, maskulint og dynamisk utseende på utsiden, supplert med klassiske stylingstegn som de buede oppovergående sidelinjene på hekken.

Det hele ender med et fantastisk bakende ensemble med utrolig fleksibilitet og en felles stripe som forener frontlysene med den karakteristiske Peugeot-signaturen og en følelse av tilstedeværelsen av løveklør.

Dette er imidlertid ikke bare et designproblem. Vi har gjentatte ganger nevnt at for å få et godt rykte, må en bil være av god kvalitet, med små hull og til og med hengsler, noe som bidrar til den generelle foreningen av former i betrakterens øyne.

Dette er et stort sprang for Peugeot i middelklassen, fordi den nye 508 ikke bare er den mest høyteknologiske, men også den mest "premium" modellen av merkevaren, hvis fordeler i stor grad skyldes den nye EMP2-plattformen ( den forrige 508 var basert på PF2) lagdelt "konstruksjon", som Peugeot "beskjedent" vurderer som bedre enn VW MQB og tilsvarende nivå med Audis langsgående plattformer. Dette kan virke som en overdrivelse, men faktum er at den nye Peugeot 508 virkelig ser spektakulær ut.

Dette gjelder fullt ut interiøret med materialer av høy kvalitet og en spesifikk sammensetning av dashbordet. Opprinnelig for folk som kjørte biler med et klassisk instrumentoppsett, den såkalte. I-Cockpit med et lite og lavt ratt med flat bunn og topp og et dashbord over det ser rart ut, men snart blir det vant til det og begynner å bli hyggelig og til og med spennende.

Merkbar ved første øyekast

Alt i alt har 508 blitt en "kjørende" bil som frontpassasjerer er viktige for, og i denne sammenheng leter den etter et rikere og mer krevende ungt publikum. Det er også plass i baksetet, men det har ingenting å gjøre med modeller som Mondeo, Talisman eller Superb.

Men 508 er slett ikke rettet mot konkurranse. På 4,75 meter er det mye kortere enn Mondeo og Superb på 4,9 meter. På 1,4 meter er den mye lavere, noe som er en annen fordel med EMP2, slik at den kan bygge ganske høye kjøretøy som Rifter.

En annen fordel som selv SUV-modeller ikke tillater, er integreringen av en dobbel girkasse, og litt senere vil linjen utvides med en elektrisk bakakselmodell. 508 er derimot mer et springbrett for høyest mulig fjæring i merkets utvalg, med MacPherson fjærbenselementer foran og en multilink-løsning bak med mulighet for å legge til adaptive dempere.

Til tross for det store spranget som Peugeot-løven tok, er det umulig å oppnå dynamikken til BMW 3-serie med sin perfekte balanse mellom vekt og bak/dobbelt driv. Når det er sagt, klarer 508 rene og behagelige svinger, spesielt når den er utstyrt med de aktuelle adaptive demperne, og med en kontrollmoduskonfigurasjon.

Tverrmotorene av den franske modellen er redusert til varianter av en 1,6-liters bensinmotor med 180 og 225 hk, en 1,5-liters diesel med 130 hk. og en to-liters dieselmotor med en kapasitet på 160 og 180 hk.

Peugeot nevner ikke et ord om å droppe diesel – la oss ikke glemme at den dukket opp i merkets utvalg i mellommodellen (402), har en 60-årig tradisjon i sin historie og er en av de viktigste. meritter.

Diesel er viktig for Peugeot

Alle maskiner er allerede WLTP- og Euro 6d-Temp-sertifiserte. Bare 130 hk diesel kan utstyres med en mekanisk girkasse (6-trinns). Alle andre alternativer er parret med Aisin åtte-trinns automatgir, som allerede har blitt veldig populær blant produsenter av tverrgående motormodeller.

Førersystemet, tilkoblingen og ergonomien er på et eksepsjonelt nivå.

Konklusjon

Peugeots designere og stylister har gjort en utmerket jobb. Dette kan inkludere designere, fordi en slik visjon ikke kan oppnås uten kvalitet og presisjon.

EMP2-plattformen er et godt grunnlag for dette. Det gjenstår å se om markedet vil akseptere en modell født av en slik visjon, noe som gjenspeiles i bilens prispolitikk.