Peugeot 607 2.2 HDi (6 gir) Pakke

Innhold

Master data
Teknisk informasjon
Våre målinger

Men ikke vent for tidlig, for de tre motorversjonene av den store Peugeot er bare den ene utstyrt med et nytt kjøp. Interessant er beslutningen fra franske ingeniører om å installere sjette gir i en bil som allerede har den mest økonomiske motoren i tilbudet.

Selvfølgelig snakker vi om 2.2 HDi-enheten, som er innstilt fra begynnelsen med fire-ventilsteknologi i hodet, et common rail-injeksjonssystem, en turbolader med variabel styreskovlgeometri, et partikkelfilter og til og med to utjevningsaksler.

Resultatet er en ganske kraftig enhet (98 kW / 134 hk og 314 Nm), så lange turer med den er ikke slitsomme. Det er sant at motoren, til tross for sin avanserte design, opplever små ulemper. Motoren går på tomgang, til tross for de innebygde balanseakslene, ledsages fortsatt motorvibrasjoner som forstyrrer arbeidsro i kupeen.

Derfor, ved kjøring, løfter sistnevnte et trinn høyere i sjette gir i girkassen. Dermed blir de fire første girene i den nye girkassen beregnet på nytt på samme måte som i den "gamle" femtrinns girkassen, femte gir er nå litt kortere, slik at bilen når toppfart i det nye sjette giret, på tilsvarende lavere motorturtall.

I dette tilfellet har brukeren fordeler hovedsakelig på to områder. Det første er fleksibilitet i femte gir, det andre er lavere drivstofforbruk og lavere kabinstøy ved kjøring i høyere hastigheter. Dermed roterer hovedakselen til motoren i 130 kilometer i timen i sjette gir litt mindre enn 350 o/min saktere enn i femte gir.

Peugeot garanterer at i dette tilfellet når økonomien 0 liter per 45 km bare på grunn av langsommere rotasjon av motoren. Selvfølgelig er denne besparelsen mindre på gjennomsnittlig forbruk, men forskjellen er fortsatt merkbar - 100 liter per 0 km. Dermed var det gjennomsnittlige drivstofforbruket på testen 3 dekar, mens det tidligere med femtrinns girkasse var 100 liter per 8 km.

Resten av 607 er uendret. Den generelle ergonomien i kabinen er gjennomsnittlig, materialene som brukes er av god kvalitet, regnsensoren er fortsatt for følsom og uten mulighet for å justere følsomheten, er det god plass i lengderetningen på bakbenken, men litt utilstrekkelig i høyde (for personer høyere enn 1 meter), og listen over standardutstyr, spesielt i pakkeversjonen, veldig lang.

Listen over utstyr for Peugeot 607 kan utvides enda mer enn før ved kjøp av en ny. Nye feil inkluderer et automatisk bagasjeromslokkingssystem og en håndfri enhet som bruker Bluetooth-teknologi for å koble telefonen trådløst til bilens ledninger.

Men den oppførte komforten er dyr. Spesifikt, for test 607, vil du trekke fra 9 millioner tolarer.

Peter Humar

Bilde av Alyosha Pavletich.

Peugeot 607 2.2 HDi (6 gir) Pakke

Master data

Salg:	Peugeot Slovenia doo
Basismodell pris:	31.513,94 €
Test modellkostnad:	38.578,70 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	98kW (133 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	11,0 med
Topphastighet:	205 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	6,6l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2179 cm3 - maksimal effekt 98 kW (133 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 314 Nm ved 2000 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/55 R 16 H (Continental ContiWinterContact M + S).
kapasitet:	toppfart 205 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,0 s - drivstofforbruk (ECE) 8,8 / 5,4 / 6,6 l / 100 km.
Masse:	tomt kjøretøy 1535 kg - tillatt totalvekt 2115 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4871 mm - bredde 1835 mm - høyde 1460 mm - bagasjerom 481 l - drivstofftank 80 l.

Våre målinger

T = 0 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 76% / Tellerstand: 8029 km
Akselerasjon 0-100km:	11,6s
402 meter fra byen:	18,2 år ( 125 km / t)
1000 meter fra byen:	33,0 år ( 161 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	8,9 / 13,7s
Fleksibilitet 80-120km / t:	11,2 / 15,1s
Topphastighet:	200 km / t (VI.)
testforbruk:	8,4 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	52,9m
AM -tabell:	40m