Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kкт) FAP Outdoor
Innhold
Ved å unngå cymbaler og lytte til konas forbannelser, vil han neppe tvinge henne til å kjøpe en ny Peugeot familiebil. Og hvis kona ikke har et olympisk metallspyd eller -kule, kan hun til og med høre en forklaring før hun blir truffet og klemme ham overrasket over at alle ribbeina hans vil gjøre vondt. Og freden kommer tilbake til huset igjen. ...
Partneren er selvsagt tvillingbroren til Citroën Berlingo, så de er teknisk sett identiske. De velger merketilknytning, nærhet til service eller de små tingene som har en tendens til å tippe vekten av et viktig familiekjøp. Selvfølgelig kan vi være sikre på at designerne og designerne av de nye tvillingene er under intenst press. Tidligere modeller solgte bra, enda mer, de topper fortsatt listen over bestselgende limousinbiler!
Årsaken til dette skyldes i stor grad røverprisen, så en nybegynner kan til og med finne en kjøper. Imidlertid går verden fremover, og med det bilene. Med varebillimousiner er strateger begrenset: hvis de vil at baksiden av bilen skal forbli brukbar, må den forbli nesten rektangulær slik at de kun har frie hender foran.
Dermed endrer den nye partneren seg dramatisk på en gang. Nesen på bilen er lengre og skarpere. Utendørsversjonen vi testet var best utstyrt, og du kan kjenne den igjen på de ekstra fine plastdelene, store 16-tommers lettmetallfelger og hevet chassis.
Hensikten med dette er tydelig: den ekstra plasten skal være iøynefallende, til og med litt beskyttelse mot mekaniske skader og skitt, og et høyere chassis med større hjul vil gi mer bevegelsesfrihet på veien for boggier. Kort sagt, Tepee Outdoor-partneren er designet for små familier eller par som ikke kan forestille seg livet uten utendørssport.
Men stol på meg, Outdoor er ikke off-road og vil heller ikke det. Chassiset er komfortabelt, men det er mer designet for asfaltjungel enn å vandre på humpete veier, og dekkene foretrekker å bruke urbane områder fremfor å slite med gjørme.
Forhjulsdrift uten differensialsperrer bekrefter at Outdoor er designet for preparerte baner, ikke off-road. Så ikke bekymre deg for offroadkjøringen til denne bilen, for det høyere chassiset er først og fremst designet for å gjøre det lettere å komme inn i hytta. Men internt er forskjellen mellom den gamle og den nye partneren enorm.
Når det gjelder den spanske franskmennen – den er laget i Vigo, Spania – kan man trygt si at den har et veldig behagelig interiør, som slett ikke er kitsch og – Gud forby – nappet. Nok utstyr til å enkelt komme deg gjennom de få helgetimene du brukte på veien.
Klimaanlegg og termisk frontrute beskytter deg mot varmen, høydejusterbart førersete og høydejusterbart og lengdejusterbart ratt gir en komfortabel kjørestilling, doble skyvedører på siden og separat vindusåpning i bagasjerommet gir uhindret tilgang til Det er. Det eneste vi manglet var den langsgående bevegelsen til bakbenken, som gir fleksibilitet til en helt ny dimensjon.
Dette etterlater en stor bagasjerom som kan skjules i størrelse fra Kangoo, men dens grunnleggende 505 (rektangulære) liter for rulleskodder er mer enn nok. Selvsagt kan bagasjeriket økes med en tredjedel av den delbare bakbenken, og når baksetene legges ned får vi en helt flat bunn med hele 3.000 liter! Også veldig nyttig for (familie)bedrifter.
Vel, hvis du er en mer uensartet type person, må vi fortelle deg at Partner Tepee Outdoor tilbyr opptil 76 liter lagringsplass i form av lukkede eller åpne bokser (foran passasjeren, under setene, innendørs). gulv, under taket ...) og diverse riller. Så ta deg god tid og ikke utsett ting med hodet, ellers vil du bruke mye tid på å komme til dem igjen.
Outdoor-versjonen leveres også som standard med ekstra braketter under taket for transport av tynne og lange gjenstander. Men jo mer vi tenkte på det, jo mer syntes vi det var en dårlig avgjørelse. På brakettene kan du bare skyve skiene eller surfe, for eksempel kan vognen ikke lenger slås sammen.
Så hvis du er en snø- og sjøfanatiker, er dette ett alternativ for å transportere utstyret ditt, men jeg foretrekker en bagasjeboks som enkelt kan monteres på utvendige takstativ (standard utendørsutstyr). Når du transporterer under tak, må du tørke av alt sportsutstyr godt, ellers vil det dryppe på hodet ditt, og feste det godt. Vel, det som er bra med denne bilinnretningen er at den ikke er irriterende.
Tepee Outdoor ønsker ikke å være en prestisjefylt, men robust bil som også tåler barnslig mobbing. Dette er flott for dette, siden de litt mindre eksklusive materialene på innsiden lett kan tørkes av når barn med skitne sko eller hender støtter opp dashbordet, dørkammen eller forseteryggen.
Motoren er en mangeårig bekjent fra Peugeot-tellere. Den 1-liters, firesylindrede høytrykks-direkteinnsprøytningen, 6-ventilsmotoren tilbyr hele 16 kilowatt (80 "hestekrefter"), mer enn nok for en travel Tepee Outdoor Partner.
Vi testet også den svakere 66kW (90 "hestekrefter") HDi og fant ut at forskjellen var tydelig. Ved akselerasjon er det sterkere søsken mer smidig, noe som kommer godt med under full belastning og fremfor alt gir litt mer slingringsmonn når du svinger og slapper av med girspaken. I den svakere versjonen var andre gir nesten "for kort" og tredje "for lang" for visse svinger, mens i den sterkere versjonen kunne man bare slå på gassen i tredje gir og motoren ble suveren mot nye eventyr. Selv om Partner Tepee er utstyrt med kun en femtrinns girkasse, som er betydelig bedre enn forgjengeren, savnet vi ikke sjettegiret.
Girforholdene er godt beregnet og motorveisturen på 3.000 o/min kommer ikke i veien, noe som også kan tilskrives god lydisolasjon. Uansett, en tur både gjennom byen og ved sjøen vil være hyggelig, ja til og med veldig stille, hvis du kanskje har gått glipp av stillheten i huset. Turen blir også hyggelig med et gjennomsnittlig forbruk på bare 7 liter per 3 kilometer, som kan reduseres til misunnelsesverdige 100 liter når man reiser over lengre avstander!
Før du kjøper en bil, anbefaler vi deg å tenke på den såkalte "sikkerhetspakken". Utendørsutstyret leveres som standard med ABS og to kollisjonsputer, mens ESP, sidekollisjonsputer og gardinkollisjonsputer vil koste ytterligere 670 euro. Selv om dette er en relativt høy kostnad, og du kanskje tror at på grunn av sin rolige natur er dette tilbehøret ikke nødvendig for deg, anbefaler vi det på det sterkeste. Samtidig må Peugeot si at selv Partneren med størst rekkevidde ikke har ESP som standard.
Fred i huset er gull verdt, noe som spesielt bekreftes av menn. Så - hvis du overlevde angrepet av den første frieren, selvfølgelig - ønsker vi deg mange mil og fremfor alt mange utendørsaktiviteter. Bare se på mannen på bildet som liker å fiske! Eller han nyter freden og roen som ikke er hjemme (igjen). .
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kкт) FAP Outdoor
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 12.390 € |
| Test modellkostnad: | 20.380 € |
| Makt: | 80kW (109 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,5 med |
| Topphastighet: | 173 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,6l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 2 års mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.013 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.570 € |
| Dekk (1) | 1.471 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.165 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 24.630 0,25 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - montert på tvers foran - boring og slag 84 × 90 mm - slagvolum 1.560 cm? – kompresjon 18:1 – maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,8 m/s – spesifikk effekt 51,3 kW/l (69,7 hk) s./l) – maksimalt dreiemoment 240-260 Nm ved 1.750 o/min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V, 0,66; - Differensial 4,18 - Hjul 7J × 16 - Dekk 215/55 R 16 V, rulleomkrets 1,94 m. |
| kapasitet: | toppfart 173 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,5 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | varebil - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskiver, ABS, mekanisk brems bakhjul (spak mellom seter) - tannstangsratt, servostyring, 3 svinger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.429 kg - tillatt totalvekt 2.065 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 80 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.810 mm, fremre spor 1.505 mm, bakre spor 1.554 mm, bakkeklaring 11,5 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.470 mm, bak 1.500 mm - forsetelengde 470 mm, baksete 450 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank |
| Eske: | målt med standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 L): 5 stykker: 1 × ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 kofferter (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34 % / Kilometerstand: 3.190 km / Dekk: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,5 år ( 122 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 34,7 år ( 151 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,5s |
| Topphastighet: | 173 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,6l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8l / 100km |
| testforbruk: | 7,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 65,0m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,0m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (307/420)
Forvent ikke en revolusjon, men bare en oppdatering av en tidligere svært nyttig partner. Nykommeren har gjort størst fremgang i drivverket, med noen få skritt foran kjøreopplevelsen (posisjon) og på rattet (chassis, styresystem). Faktisk manglet vi kun en langsgående flyttbar bakbenk.
Utvendig (13/15)
Med de ekstra plastdetaljene er den spesiell på veien, til og med litt for vulgær for noen.
Interiør (106/140)
En god kjørestilling, en tilsvarende stor og fleksibel bagasjerom, taper flere poeng på grunn av utstyret.
Motor, girkasse (31
/ 40)Sammenlignet med forgjengeren har girkassen forbedret seg betydelig både i nøyaktighet og i kjørehastighet. Vi savnet ikke det sjette giret (overraskende).
Kjøreytelse (67
/ 95)Et komfortabelt chassis som skjemmer bort både unge og gamle, det ble gjort få bemerkninger til stabilitet.
Ytelse (22/35)
Hastighetsrekord kan ikke settes i Tyskland, men manøvrerbarheten til en fullastet bil vil passe deg helt.
Sikkerhet (35/45)
Tilstrekkelig bremselengde, bra lager med (valgfritt) sikkerhetsutstyr.
Økonomi
Ny konkurransedyktig utsalgspris, god garanti og meget gunstig drivstofforbruk.
Vi roser og bebreider
motorens egnethet
drivstofforbruk
bagasjeromsvinduet kan åpnes separat
girkassen er bedre enn forgjengeren, selv om den bare er femtrinns
mange boder
ekstra ESP selv for det rikeste utstyret
bare å åpne drivstofftanken med en nøkkel
den har ikke en bevegelig ryggbenk
betinget egnede innvendige takstativ
