Peugeot 2008 2021 anmeldelse

Den helt nye 2021 Peugeot 2008 er designet for å skille seg ut i det overfylte rommet til små SUV-er, og det er rimelig å si at denne stilige franske lille SUV-en gjør nettopp det.

Den skiller seg ikke bare ut for sitt attraktive design, men også for sin oppriktig attraktive prisstrategi, som skyver Peugeot 2008 fra konkurrentene til VW T-Cross, MG ZST og Honda HR-V mot riket befolket av Mazda CX- 30, Audi Q2 og VW T-Roc .

Du kan også tenke på det som et alternativ til den nylig utgitte Ford Puma eller Nissan Juke. Og du ville ikke tatt feil hvis du trodde den kunne konkurrere med Hyundai Kona og Kia Seltos. 

Faktum er at prisen på basismodellen tilsvarer prisen til de fleste konkurrenter i middelklassealternativene. Og toppspesifikasjonen er også på topp, til tross for at begge tilbyr ganske omfattende maskinvarelister.

Så er 2021 Peugeot 2008 verdt pengene? Hvordan er det generelt? La oss komme i gang.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.2 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.1l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$36,800

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Peugeot 2008 er en av de dyreste små SUV-ene i den vanlige delen av markedet, og den fremstår som ganske overpriset ved et raskt blikk på prislisten.

Allure-modellen på startnivå koster 34,990 43,990 USD MSRP/MSRP før avreise. Top-of-the-line GT Sport koster XNUMX XNUMX dollar (listepris / veiledende utsalgspris).

La oss gå gjennom standardspesifikasjonene og utstyrslisten for hver modell for å se om de kan rettferdiggjøre kostnadene.

Allure leveres som standard med 17-tommers lettmetallfelger med Bridgestone Dueler (215/60)-dekk, LED-frontlykter med LED-kjørelys, tøyseter i skinnlook, skinnkledd ratt, splitter ny 3D digital i-cockpit, 7.0" berøringsskjerm mediesystem med Apple CarPlay og Android Auto, DAB digital radio, seks-høyttalers stereo, fire USB-porter (3x USB 2.0, 1x USB C), klimakontroll, klimaanlegg, trykknappstart (men ikke nøkkelfri tilgang), en auto -dimmende bakspeil, automatiske frontlykter, automatiske vindusviskere, et 180-graders ryggekamera og parkeringssensorer bak.

Allure-modeller har et nedstigningskontrollsystem som ikke finnes i toppmodellene, samt et annet kjøremodussystem med gjørme, sand, snø og konvensjonelle kjøreinnstillinger som fungerer gjennom GripControls proprietære traction control-system.

Allure har den vanlige cruisekontrollen med hastighetsskiltgjenkjenning og et system som lar deg justere til en bestemt fartsgrense ved å trykke på en knapp, men den har ikke den fullt adaptive cruisekontrollen til toppen av serien. modell, som også legger til en rekke sikkerhetsfunksjoner. For mer informasjon om sikkerhetsfunksjoner, se delen Sikkerhet nedenfor. 

Du kan løse noen av disse tekniske sikkerhetsmanglene ved å bruke 23 % mer på den kraftigere GT Sport-varianten, men la oss først se på komfort og bekvemmelighet.

GT Sport er utstyrt med 18-tommers svarte lettmetallfelger med Michelin Primacy 3 (215/55) dekk, signatur løveklo LED-kjørelys og adaptive LED-frontlykter med automatisk fjernlys, nøkkelfri inngang, bi-tone svart. tak og sorte speilhus, samt ulike kjøremoduser - Eco, Normal og Sport, samt paddle shifters.

GT Sport er utstyrt med 18-tommers svarte lettmetallfelger. (GT Sport vist)

GT Sport-interiøret har Nappa-skinnseter, elektriske førerseter, oppvarmede forseter, massasje førersete, 3D sat-nav, trådløs telefonlading, 10.0-tommers multimediaskjerm, ambient belysning, trådløs smarttelefonlading, svart takbelysning. , perforert skinnratt, aluminiumspedaler, dørterskler i rustfritt stål og noen andre forskjeller. GT Sport kan kjøpes med et valgfritt elektrisk soltak for 1990 dollar.

Inne i GT Sport er setene trukket med Nappa-skinn. (GT Sport-modell vist)

For en liten sammenheng: Toyota Yaris Cross - fra $26,990 til $26,990; Skoda Kamiq - fra $27,990 til $27,990; VW T-Cross - fra $30 til $28,990; Nissan Juke - fra $29,990 til $30,915; Mazda CX-XNUMX - fra $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - fra $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - fra $ XNUMX XNUMX. 

Og så hvis du kjøper GT Sport, er det konkurrenter som: Audi Q2 35 TFSI - $41,950, $42,200; Mini Countryman Cooper - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400TSI Sport - $XNUMX; og til og med Kia Seltos GT Line er et relativt godt kjøp til $XNUMX.

2008-serien starter med Allure, som koster $34,990 før reiseutgifter. (Allure vist)

Ja, Peugeot 2008 er overpriset. Men det som er rart er at Peugeot Australia har innrømmet at de vet at bilen er dyr, men tror at utseende alene kan få folk til å bruke mer for 2008 enn noen av konkurrentene. 

Vil du vite om fargene til Peugeot 2008? Allure har et valg mellom Bianca White (gratis), Onyx Black, Artense Grey eller Platinium Grey ($690), og Elixir Red eller Vertigo Blue ($1050). Velg GT Sport og det gratis alternativet er Orange Fusion, så vel som de fleste andre farger, men det er også et Pearl White-alternativ ($ 1050 XNUMX) i stedet for det hvite som tilbys på Allure. Og husk, GT Sport-modeller får også svart takbeslag.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Design er det som kan få deg til å gå inn døren og være klar til å gi bort pengene dine mer enn noe annet i Peugeot 2008. Dette er en veldig attraktiv modell - langt mindre varebilaktig enn forgjengeren, og mer moderne, maskulin og aggressiv . også i hans stilling enn før.

Faktisk er denne nye modellen 141 mm lengre (nå 4300 mm) med en 67 mm lengre akselavstand (nå 2605 mm), men 30 mm bredere (nå 1770 mm) og litt lavere i forhold til bakken (1550 mm høy).

Imidlertid var det måten designerne laget denne massive nye modellen på som virkelig begrenset den. Fra de klørte LED-listene som går fra kantene på frontlyktene og ned gjennom støtfangeren foran, til den vertikale grillen (som varierer avhengig av varianten), til det kantete metallverket som skyver gjennom bilens dører.

Hvis du vil vite hva Peugeot hadde i tankene da han tegnet den nye generasjonen for 2008, må du se tilbake på 2014 Quartz-konseptet. Da må du myse, passe på at du ikke ser for nært, og vips!

Bakdelen fortjener også oppmerksomhet, med et rent og bredt utseende som fremheves av en gruppe baklykter og et midtpunkt. Må elske de klomerkede baklyktene og LED DRL-ene på toppversjonen. 

Det er opp til deg å bestemme om du liker det eller ikke, men det er ingen tvil om at stilen hans hjelper ham med å skille seg ut i klassen. Og siden den nye modellen er bygget på Peugeot CMP-plattformen, kan den utstyres med en elektrisk motor eller en plug-in hybrid girkasse, samt bensintransmisjonen som brukes her. Mer om dette nedenfor.

Men det som også er interessant er det faktum at Peugeot-teamet mener at Allure-modellen, som åpner utvalget, er mer rettet mot friluftsentusiaster (og er utstyrt med den deretter), mens GT Sport er rettet mot kjøpere mer orientert for entusiaster. . Vi tror de kunne komplisert temaene her litt, spesielt for Allure. Og kanskje ikke med Allure som modellnavn. Husker du den originale Peugeot 2008 som hadde en utendørsvariant?

Den iøynefallende designen flyter inn i kabinområdet — se interiørbildene nedenfor for å få hva jeg snakker om — men det finnes egentlig ingen annen liten SUV som denne når det gjelder kabindesign og presentasjon.

Merkets polariserte i-Cockpit – med sitt høytmonterte digitale instrumentklynge og bittelille ratt som du må se over, ikke gjennom – fungerer enten for deg eller er helt uakseptabelt. Jeg faller inn i den første, det vil si at jeg senker rattet lavt på knærne og setter meg ned slik at jeg ser over rorkulten på skjermen, og opplever at det er både interessant og behagelig å leve med.

Det er mange andre praktiske hensyn til hytten som vi skal utforske videre.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Det er en liten SUV, men den er overraskende romslig innvendig. Det er mange modeller i dette segmentet som kan gjøre dette trikset, og 2008 Peugeot gjør det litt bedre enn noen andre.

Den nevnte i-Cockpit-designen er iøynefallende, det samme er 3D-klyngedesignet på førerdisplayet. Kontrollene er stort sett lette å venne seg til, men til tross for Peugeots påstander om at det digitale systemet kan vise førersikkerhetsvarsler raskere enn konvensjonelle skiver og indikatorer, er det noe etterslep og etterslep når du justerer skjermvisningen eller utløser kjøremoduser. 

Rattet har en sjarmerende størrelse og form, setene er komfortable og enkle å justere, men det er fortsatt noen ergonomiske plager.

Setene er komfortable og lett justerbare. (Allure vist)

For eksempel kan cruisekontrollsystemet, som er en bryter gjemt bak rattet, ta en stund å finne ut av. Det samme er rattkontrollene og menyknappene på førerinformasjonsskjermen (en på enden av viskerarmen, en på rattet!). Og klimakontroll: Det er brytere og knapper for noen deler, men viftekontroll, som er avgjørende for rask tilgang på veldig varme eller veldig kalde dager, gjøres gjennom medieskjermen i stedet for en fysisk knapp eller knott.

I det minste denne gangen er det en volumknapp på medieskjermen, og settet med knapper under skjermen ser ut som det er tatt rett fra en bærbar Lamborghini. 

Skjermen i seg selv er ok – den henger litt når man navigerer mellom skjermer eller menyer, og 7.0-tommers enheten i grunnbilen er litt liten etter dagens standard. 10.0-tommeren passer bedre til kabinens tekniske fokus.

Materialkvaliteten er for det meste ganske bra, med pene myke karbonlister på dashbordet, fin setekant i begge spesifikasjonene og polstrede albueputer på alle fire dørene (det blir alarmerende nok mindre vanlig i europeiske SUV-er).

Det er en myk-touch karbon-look trim på dashbordet. (GT Sport-modell vist)

Det er en fransk bil, så de midtre koppholderne er mindre enn du ønsker, og det er ingen flaskeformede beholdere i dørlommene, selv om de vil holde en anstendig størrelse brus eller vann. Hanskerommet er lite, det samme er oppbevaringsområdet i det midtre armlenet, men det er en del av god størrelse foran skifteren og en nedtrekkshylle som, på high-end-modellen, inkluderer trådløs smarttelefonlading.

Bekvemmeligheter i baksetet mangler noe, med et par kartlommer i netting, men ingen midtre koppholder eller armlener, selv på den høye kanten. Lommene i bakdørene er også beskjedne, og bakluketrekket er laget av et mer slitesterkt materiale enn det som brukes foran. 

Baksetet kan foldes 70/30, har doble ISOFIX og toppfestepunkter. Det er ganske mye passasjerplass for størrelsen på bilen - på 182 cm eller 6 fot 0in kunne jeg lett passe bak setet mitt bak rattet uten å trenge mer kne-, hode- eller benplass. Tre voksne vil være ukomfortable, og de med store føtter må passe seg selv på dørterskler, som er ganske høye og kan gjøre inn- og utstigning mer klønete enn de trenger å være.

Ifølge Peugeot er bagasjeromsvolum 434 liter (VDA) til toppen av setene med to-nivå bagasjeromsgulv i høyeste posisjon. Dette øker til 1015 liter med nedfelte bakseter. Det er også et kompakt reservehjul under bagasjerommet.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Motorene som tilbys i de to 2008-klassene har samme hestekrefter, men varierer i ytelse og hestekrefter.

Allure er utstyrt med en 1.2-liters tresylindret Puretech 130 turbo-bensinmotor med en effekt på 96 kW (eller 130 hk ved 5500 o/min) og 230 Nm dreiemoment (ved 1750 o/min). Den tilbys som standard med en Aisin sekstrinns automatgirkasse og forhjulsdrift, og en påstått 0-100-km/t-tid for denne modellen er XNUMX sekunder.

Lever GT Sports 1.2-liters tresylindrede bensinmotor opp til navneskiltet? Vel, Puretech 155-versjonen utvikler 114 kW (ved 5500 rpm) og 240 Nm (ved 1750 rpm), er utstyrt med en åtte-trinns "automat" fra Aisin, forhjulsdrift og akselererer til 0 km/t på 100 sekunder . 

Dette er tall for høy motorkraft og dreiemoment for sin klasse, og overgår de fleste av deres direkte konkurrenter. Begge modellene er utstyrt med et start-stopp-system for motoren for å spare drivstoff - mer om drivstoffbruk i neste avsnitt.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Påstått drivstofforbruk for kombinert syklus for Allure-modellen er 6.5 liter per 100 kilometer med CO148-utslipp på 2 g/km.

Kravene til kombinert syklus for GT Sport-versjonen er noe lavere: 6.1 l/100 km og CO2-utslipp på 138 g/km. 

Ved første øyekast kan det virke rart at begge disse tallene er betydelig høyere enn kravene til den eksisterende 1.2-liters modellen av bilen, som var mindre kraftig, men forbrukte en påstått 4.8 l / 100 km. Men dette skyldes endrede testprosedyrer over tid mellom modellene.

For hva det er verdt, så vi 6.7 l/100 km vist på dashbordet på Allure, som vi kjørte mest på motorvei og i lett bykjøring, mens GT Sport viste 8.8 l/100 km mens du gjorde det og litt mer. kjøring på våt vei, svingete veier.

Interessert i 2008 plug-in hybrid (PHEV) eller elektrisk (EV) versjoner? De kan godt ankomme Australia, men det får vi ikke vite før i 2021.

Volumet på drivstofftanken er bare 44 liter.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Jeg hadde ganske høye forventninger til den nye generasjonen Peugeot 2008 da jeg var en stor fan av forgjengeren. Passer den nye til dette? Vel ja og nei.  

Riktignok var ikke forholdene vi kjørte som Peugeot hadde håpet på – en sen oktoberdag med temperaturer på 13 grader og sideregn i det meste av kjøreprogrammet – men de fikk faktisk frem noen av de iboende ulempene ved tørrkjøring. vær. vil antagelig ikke bli berørt.  

Ellers var GT Sport-kjøringsopplevelsen ganske bra. (GT Sport-modell vist)

For eksempel var det en alvorlig kamp om trekkraften på forakselen, til det punktet hvor "akselhoppet" er når fordekkene skraper overflaten så hardt at fronten føles som den spretter opp og ned på plass. – det var en konstant omtanke når man tok av fra et sted. Har du ikke opplevd dette, kanskje du har en firehjulsdrevet eller bakhjulsdrevet bil, kan du tenke at det er noe galt med bilen. Dette er ganske forvirrende.

Når ting først er i bevegelse tilbys det bedre fremgang, selv om det må sies at GT Sport slet med veigrepet og kranglet konstant på forakselen, og et blinkende traction control-lys var et vanlig syn på den digitale dashbordet. Dette var også tilfelle i svinger der du ønsker å føle trygg fremgang og dekkene dine griper fortauet for å få deg opp i fart igjen. 

2008 byr på litt moro når det kommer til styring. (Allure vist)

GT Sports kjøreopplevelse var ellers ganske bra. Fjæringen er litt strammere enn Allure, og det var merkbart over både klumpete veidekke og den åpne veien, der den overførte flere av de mindre klumpene og ujevnhetene, men også klarte å føles mindre flytende og myk.

Så det vil avhenge av hva du foretrekker, hvilken modell som oppnår målene dine. Allures mykere fjæring er mer komfortabel i byen, selv om 17-tommers hjul og dekk med høyere profil, og GripControl traction control med gjørme, sand og snø-modus betyr at den skal føles bedre i åpent land.

Førerens valg er GT Sport. (GT Sport-modell vist)

Hver av disse to kommer til å by på litt glede når det kommer til styringen, som både er veldig rask å svinge, men også underholdende i handlingen på grunn av størrelsen på hjulet. Nesen kaster seg når det kommer til retningsendringer, mens parkering er en enkel sak takket være den lille (10.4 m) snusirkelen og den hurtiglåsende elektrohydrauliske styrestativet. 

Motoren i Allure tilbyr nok kraft til å tilfredsstille de aller fleste kjøpere, så hvis du ikke vil ha glitteren som følger med toppklassen, vil du sannsynligvis finne den perfekt til dine behov. Men hvis du vil utforske motorens potensial, lar GT Sport-girkassen - med to ekstra utvekslinger og skovlskiftere for manuell kontroll - deg gjøre nettopp det. Begge har imidlertid fordelen av å ikke være masete i starten, ettersom begge er standard automatgir med momentomformer i stedet for dobbelclutch-girkasser som mange av de skarpere rivalene. 

Den mykere Allure-fjæringen er mer komfortabel i urbane miljøer. (Allure vist)

Det er heller ikke det jeg vil kalle "rask", men begge er raske nok til å komme i gang til tross for noe merkbart turboetterslep i Allure, som plager GT Sport mindre takket være turboen med høy flyt og forbedret pust. Den tar opp farten bra, og fordi den er veldig lett (1287 kg i GT Sport-trim), føles den kvikk og spretten. 

Førerens valg er GT Sport. Men ærlig talt, begge kunne brukt kraften sin bedre på bakken.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Peugeot 2008 fikk en femstjerners Euro NCAP kollisjonstestvurdering i 2019 for lignende ytelsesmodeller vi får i Australia. Det er ikke klart om denne poengsummen vil bli reflektert av ANCAP eller ikke, selv om den sannsynligvis ikke vil bli kontrollert på nytt mot 2020-kriteriene.

Allure-modellen har automatisk nødbremsing (AEB) som fungerer fra 10 til 180 km/t og inkluderer også fotgjengerregistrering på dagtid (0 til 60 km/t) og syklistregistrering (virker fra 0 til 80 km/t). km/t ).

Det er også Active Lane Departure Warning, som kan styre kjøretøyet tilbake i kjørefelt hvis det bryter kjørefeltmarkeringene (65 km/t til 180 km/t), Speed ​​​​Sign Recognition, Speed ​​​​Sign Adaptive Cruise Control, Advarende sjåførens oppmerksomhet (tretthetsovervåking), bakkekontroll og et 180-graders ryggekamerasystem (semi-surroundvisning). 

Gå opp til GT Sport og du får dag og natt AEB med fotgjenger- og syklistdeteksjon, samt blindsoneovervåking og et system kalt Lane Positioning Assist som kan styre bilen når GT Sport-modellens standard adaptive cruise control system (med stopp) funksjon) ) muligheten for selvbetjening i trafikkork) er aktiv. Det er også automatisk fjernlys og semi-autonom parkering. 

Alle 2008-modeller mangler varsling bak krysstrafikk og AEB bak, for ikke å nevne et skikkelig 360-graders surroundkamera. Kamerasystemet som brukes her er ikke veldig bra.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Peugeot Australia tilbyr en industristandard fem-års garantiplan med ubegrenset kjørelengde, som er ganske grei støtte for en ganske liten operasjon.

Selskapet sikkerhetskopierer også kjøretøyene sine med en femårig veihjelpsplan til støtte for garantien, for ikke å nevne en femårig serviceplan med begrenset pris som det kaller Service Price Promise. 

Vedlikeholdsintervaller settes hver 12. måned/15,000 2020 km, og kostnadene for de første fem årene er ennå ikke bekreftet. De bør være senere i '12, men Peugeot Australia sier at prisene vil være "sammenlignbare" med gjeldende versjon, som har følgende servicepriser: 15,000 374 måneder / 24 30,000 km - $ 469 36; 45,000 måneder/628 48 60,000 km - $473; 60 måneder/75,000 379 km - $464.60; XNUMX XNUMX måneder / XNUMX XNUMX km - $ XNUMX XNUMX; XNUMX måneder / XNUMX km - $ XNUMX. Dette er i gjennomsnitt $XNUMX per tjeneste.

Bekymret for påliteligheten til Peugeot? Kvalitativ? Eie? Minner meg? Ikke glem å sjekke vår Peugeot-utgaveside for mer informasjon.

dommen

Hvis du er typen kjøper som vil betale over oddsen for en bil som ser bra ut, kan du være en Peugeot 2008-kunde som den konkurrerer med.

Selv om Peugeot Australia forventer at flere kunder velger den førsteklasses GT Sport, og vi tror den er bedre utstyrt basert på standard sikkerhetsfunksjoner, er det vanskelig å ikke legge merke til Allure, selv om den er for dyr for hva du er. får.