Peugeot 206 1.6 XT
Sjåfører fyller flittig ut rekordboken, som nylig har blitt dominert av tyske navn - Nürnberg, Frankfurt, Düsseldorf. I løpet av sommeren og tidlig høst, samt på Formel 1-løpene i Monza, kjørte 20-bilen mange kilometer langs de tyske banene. Der syntes vi selvfølgelig ikke synd på henne, gjennomsnittshastighetene var høye, så det er ikke overraskende at siden den første rapporten om supertesten på XNUMX tusen kilometer, har forbruket også økt.
Tilsynelatende, i den første femte supertesten i Pezheycheks liv, var vi litt mykere med gasspedalen. Da ble resultatet 8 liter per hundre kilometer, og nå har dette tallet vokst til 16 liter.
Men i forbindelse med de allerede nevnte kilometerne av den tyske ruten, kan ikke denne motoren i Two Hundred and Six-supertesten anses som dårlig, ettersom den har bevist seg. Det er ikke akkurat en racer, så vi kjørte ofte i lange perioder med full gass, men den er stille nok til å ikke bli sliten over lange distanser, og den er også kvikk nok i byen. Og viktigst av alt, han sviktet oss ikke, for han hostet aldri. Det er det samme med girkassen – girspaken er litt unøyaktig og selve skiftet er ganske høyt, men det har vært det samme siden dag én og det er ingen antydninger om at helsen vil forringes på noen måte.
Som et resultat ble det andre feil. Etter å ha gått 30-20 kilometer tok vi Dvestošestica til bensinstasjonen, hvor vi som vanlig undersøkte og skiftet olje og filtre. Samtidig ble også viskerbladene skiftet ut, som allerede var ganske utslitte og begynte å etterlate uutslettelige linjer på glasset. Sluttresultatet var ganske gunstig - i underkant av XNUMX tusen tolar.
I tillegg til vanlig vedlikehold, fikset vi flere mindre feil: druknet ut plastikkene som dukket opp i begge B-stolpene, og temmet nakkestøtten i passasjersetet foran, som ikke ønsket å bli i en gitt posisjon, men alltid gikk ned til veldig bunn. posisjon. Siden 206 fortsatt er under garanti, ble vi selvfølgelig ikke belastet for denne reparasjonen, og sirene reagerte ikke de neste tusen kilometerne.
Det er ytterligere to interessante oppføringer i testboken: på 28 tusen kilometer mislyktes en lyspære i frontlyset foran til venstre, og etter syv tusen kilometer mislyktes en lyspære i frontlykten til høyre. Sjåførene som byttet dem klaget på at oppgaven var veldig slitsom, ettersom det ikke var nok plass rundt lampene, så fingerferdigheter og litt øvelse var nødvendig.
Den første store feilen skjedde på 37.182 kilometer. Nektet klimaanlegg, som har vist seg perfekt på varme sommerdager. I dashbordet bak klimaanleggsknappen kunne du først høre en rask bytte, så fungerte det fortsatt innimellom, så sluttet de helt å snakke. Oppføringen "Denne bilen har bare en bryter og en indikatorlampe for klimaanlegg" i testboken forårsaket en rask oppringning, og "To hundre og seks" forlot oss i to dager.
Klimaanlegget ble reparert raskt, bare strømreléet mislyktes (reparasjonen ble utført under garanti), og den resterende 206 tiden gikk til malingsbutikken, der de taklet hullene i venstre og fremre venstre skjerm. Bilen hentet dem på parkeringsplassen før den første supertestrapporten; synderen forble ukjent, skaden ble kompensert av forsikringsselskapet.
Det er sant at beskrivelsene av feilene er ganske lange, men feilene i seg selv var små og ufarlige, kort sagt ingenting som det, noe som ville være for alarmerende. I alle andre henseender har 206 etablert seg. De fleste sjåførene roser fortsatt setene og komforten, noen ganger beriver rattet for å kontrollere radioen og belyse bryteren om natten for å slå på alle fire retningsvisere. Interessant nok sover ikke Dvestoshestitsa en eneste natt foran redaksjonen, og du ser henne sjelden på parkeringsplassen. Kjørelengde akkumuleres utrolig raskt, det er lang kø for nøkler, som sier mye om bilen som helhet.
Dusan Lukic
Foto: Peter Humar og Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.567,73 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 65kW (90 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,7 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line, tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 78,5 x 82,0 mm - slagvolum 1587 cm3 - kompresjonsforhold 10,2:1 - maksimal effekt 65 kW (90 hk) ) ved 5600 o/min - maksimalt dreiemoment 135 Nm ved 3000 rpm - veivaksel i 5 lager - 1 kamaksel i hodet (kjede) - 2 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og tenning (Bosch MP 7.2) - væskekjøling 6,2 l - motorolje 3,2 l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns synchromesh girkasse - girforhold I. 3,417 1,950; II. 1,357 timer; III. 1,054 timer; IV. 0,854 timer; v. 3,580; bak 3,770 - diff i 175 diff - 65/14 XNUMX H dekk (Michelin Energy XSE) |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,7 s - drivstofforbruk (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (blyfri bensin OŠ 95) |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, fjærbein, enkeltfjæring bak, torsjonsstenger, teleskopiske støtdempere - tohjulsbremser, skiver foran (tvungen kjøling), bakre trommel, servostyring, ABS - Tannstangstyring, servo |
| Masse: | tomt kjøretøy 1025 kg - tillatt totalvekt 1525 kg - tillatt tilhengervekt med bremser 1100 kg, uten bremser 420 kg - informasjon om tillatt taklast er ikke tilgjengelig |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3835 mm - bredde 1652 mm - høyde 1432 mm - akselavstand 2440 mm - spor foran 1435 mm - bak 1430 mm - kjøreradius 10,2 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1560 mm - bredde 1380/1360 mm - høyde 920-950 / 910 mm - langsgående 820-1030 / 810-590 mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | (normal) 245-1130 l |
Våre målinger
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,5 år ( 151 km / t) |
| Topphastighet: | 188 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 7,6l / 100km |
| testforbruk: | 8,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,5m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Supertest 206 fortsetter å tjene miles pålitelig. Noen få feil som oppstod i de første 40 milene, reduserte ikke det positive inntrykket det gjorde på veien.
Vi roser og bebreider
noen få sirisser fra plastdeler
radiokontrollspak på rattet
installasjon av den fremre vindusbryteren foran
