Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Innhold
Campingvognen er hovedsakelig beregnet på familietransport av en stor mengde bagasje. Men hvis det er en liten campingvogn, blir ting enda tydeligere. Dermed kan vi rimelig tro at den i tillegg til eieren vanligvis tar med seg ytterligere tre passasjerer. Oftest er det en kone og to små barn. Men dette er egentlig ikke det største problemet.
Den større er at designere og konstruktører av små varebiler også tenker slik, og derfor designer de biler som i form allerede viser at de ikke er ment for noe annet enn å dekke familiens behov for en stor bagasjerom. Vel, med den slags tankegang og holdning til arbeidet, kan vi virkelig ikke forvente at mengden skal bli knust over den lille varebilen.
Attraktivt utseende
Vel, vi kom til poenget. Selv myten om små campingvogner begynte å falle sammen gradvis. Og hva bidro til dette? Ikke annet enn en pen form. Vel ja, ellers må vi innrømme at Peugeots designere hadde en god base denne gangen. Likevel, en ganske "to hundre og seks", som måtte legge til den levende nesen bare i det minste en så levende rumpe. Hvis vi ser på den grunnleggende silhuetten, finner vi at det ikke er gjort noen revolusjoner i dette området.
Peugeot 206 SW er designet som alle andre varebiler. Dermed fortsetter taket over hodene på de bakre passasjerene, som vanlig, i samme høyde og senker bratt ned til den bakre støtfangeren. Imidlertid har de beriket alt med detaljer som vil bringe denne lille varebilen til liv. Ikke bare dette! Det er på grunn av dem at lille Pezhoychek ble like søt som han selv.
En slik innovasjon er de uvanlig formede baklysene som trenger dypt inn i skjermen under de bakre sidevinduene. Det kan også skrives for det enorme glasset på bakluken, som er kraftig tonet for å livne opp baken ytterligere, og som også kan åpnes separat fra døren. For denne "komforten" må du forresten som regel betale ekstra. Selv med mye større og dyrere varebiler! Designerne presset også de bakre dørhåndtakene inn i glassrammene vi allerede har sett på Alfa 156 Sportwagon, beholdt den sporty tanklokkdesignen og festet svarte langsgående takstativ til basispakken. Høres ganske enkelt ut, ikke sant? Slik ser det ut.
Allerede berømt interiør
Interiøret har av åpenbare grunner gjennomgått mye mindre endringer. Sjåførens arbeidsplass og plassen foran passasjeren forble nøyaktig den samme som vi er vant til i de andre to hundre og sjette. Noen innovasjoner er imidlertid merkbare. Dette gjelder spesielt spaken på rattet i radioen, som ikke bare er mer ergonomisk, men også kombinerer flere funksjoner.
Nytt er også venstre spak på rattet, som har en bryter merket "Auto". Trykk på bryteren for å starte automatisk tilkobling av frontlysene. Gjør imidlertid ingen feil, denne funksjonen er dessverre ikke i tråd med vår lovgivning. Den automatiske frontlysaktiveringen styres av en dagslyssensor, som gjør at lysene slås av og på avhengig av omgivelseslyset. Så hvis du vil kjøre innenfor reglene, må du fortsatt slå lysene av og på manuelt. Og ikke glem - sensorene har også nyhet. Vel, ja, faktisk, bare pekepinner til dem, siden sistnevnte er uthevet ikke i oransje om natten, men i hvitt.
Ellers, som allerede nevnt, forblir førerens miljø uendret. Det betyr at de som er høyere enn 190 centimeter ikke vil være mest fornøyd med en sittestilling. De er spesielt bekymret for posisjonen og avstanden til rattet, da det bare er høydejusterbart. Passasjersjåfører vil ha problemer med å justere førersetets høyde ettersom fjæren er ekstremt stiv og krever lite kraft når den senkes.
For alle som elsker upåklagelig mekanikk, kan den litt unøyaktige girkassen og (for) lange girspaken bebreides. Hvis du ignorerer det, kan følelsen i denne Pezheycek være veldig hyggelig. Spesielt hvis du beriker interiøret med noe tilbehør fra listen over statister. For eksempel med radio, CD -spiller, automatisk klimaanlegg, CD -veksler, kjørecomputer, regnsensor ...
Hva med ryggen din?
Selvfølgelig er det helt urimelig å forvente at i baksetet til en bil i denne klassen finner du nok plass til tre voksne, selv om sikkerheten deres er godt ivaretatt. I gjennomsnitt vil høye mennesker ikke ha takhøyde, noe som ikke er typisk for limousiner, men de vil ikke ha plass til ben og albuer. Det er det samme med 206 SW at barn vil kunne kjøre komfortabelt bakfra.
Vel, nå kan vi komme til bunns i hva som gjør denne Peugeot så spennende. Eske! Sammenlignet med stasjonsvognen er det utvilsomt betydelig mer plass – i underkant av 70 liter. Det er imidlertid sant at den ikke fullt ut kan konkurrere med den kanskje mest interessante konkurrenten i sin klasse, Škoda Fabio Combi, siden 313 liter mot 425 liter betyr 112 liter mindre plass. Men ikke la det lure deg fullstendig.
Takstativet i 206 SW er nesten rektangulært, noe som utvilsomt er en fordel, men vi må understreke at bunnen holder seg flat selv når du bretter ned den bakre benken, som kan deles med en tredjedel. Og hvis du tenker på bakruten, som kan åpnes separat fra døren, kan vi si at bakruten i 206 SW kan være til stor hjelp. Det som virkelig bekymrer meg er at det (også fra tilleggslisten) er umulig å forestille seg hullet i baksetet, som vanligvis brukes til å bære ski, noe som betyr at det i dette tilfellet alltid er nødvendig å ofre minst ett passasjersete .
La oss slå veien
Hvilken motor i pallen som er mest egnet er ikke vanskelig å bestemme, med mindre beslutningen selvfølgelig ikke avhenger av beløpet på bankkontoen. Dette er vanligvis den største, sterkeste og langt den dyreste. En moderne dieselenhet med 2.0 HDi -etikett oppfyller ikke alle disse betingelsene, siden den ikke er den kraftigste, men derfor den største og en av de dyreste. Imidlertid beroliger det sjåføren hele tiden med at den kan være den mest passende, selv om 206 SW har et sporty nok utseende til å passe til en av de kraftigere (1.6 16V eller 2.0 16V) bensinenhetene.
Men: nok dreiemoment til å dekke alle førerens behov i arbeidsområdet der veivakselen normalt roterer, meget akseptabelt drivstofforbruk og ganske anstendig slutthastighet, mange sjåfører kan sikkert oppnå (i noen sekunder) bedre akselerasjon. Til tross for den store bakenden, er Peugeot 206 SW ikke redd for hjørner. I likhet med sin limousinebror kommer han suveren inn i dem og imponerer med en helt nøytral holdning i lang tid. Det er imidlertid sant at i det øyeblikket du krysser grensen med den, er det nødvendig med en litt mer forseggjort rattjustering på grunn av den kinematiske bakakselen. Men det kan imponere enda yngre, litt mer atletiske entusiaster.
Og sistnevnte er faktisk beregnet på Peugeot 206 SW. For å være mer presis, er den beregnet på unge par som liker å leve aktivt. Formen gitt av designerne er langt fra et stille familieliv. Omvendt!
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 37.389,42 € |
| Test modellkostnad: | 40.429,81 € |
| Makt: | 66kW (90 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,5 med |
| Topphastighet: | 179 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,3l / 100km |
| Garanti: | 1 års generell garanti ubegrenset kjørelengde, 12 år rustsikker |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet diesel - montert på tvers foran - boring og slaglengde 85,0 × 88,0 mm - slagvolum 1997 cm3 - kompresjonsforhold 17,6:1 - maksimal effekt 66 kW ( 90 hk) ved 4000 / min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,7 m/s - spesifikk effekt 33,0 kW/l (44,9 hk/l) - maksimalt dreiemoment 205 Nm ved 1900 o/min - veivaksel i 5 lagre - 1 kamaksel i hodet (registerreim) - 2 ventiler per sylinder - lettmetallhode - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader (Garett), ladeluftovertrykk 1,0 bar - væskekjøling 8,5 l - motorolje 4,5 l - batteri 12 V, 55 Ah - dynamo 157 A - oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motor driver forhjul - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,455 1,839; II. 1,148 timer; III. 0,822 timer; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 revers – 6 differensialer – 15J × 195 felger – 55/15 R 1,80 H dekk, 1000 m rullerekkevidde – hastighet i 49,0 o/min ved XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 179 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 13,5 s - drivstofforbruk (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (bensin) |
| Transport og suspensjon: | varebil - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,33 - individuelt fjæring foran, fjærstag, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakakselaksel, langsgående føringer, torsjonsstangfjærer, teleskopisk støtdemper - to-komponent. konturbremser, skive foran (tvungen kjøling), skive bak (trommelkjølt) trommel, servostyring, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 3,1 ,XNUMX omdreininger mellom ekstrem poeng |
| Masse: | tomt kjøretøy 1116 kg - tillatt totalvekt 1611 kg - tillatt tilhengervekt 900 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast, ingen data |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4028 mm - bredde 1652 mm - høyde 1460 mm - akselavstand 2442 mm - spor foran 1425 mm - bak 1437 mm - minimum bakkeklaring 110 mm - kjøreradius 10,2 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1530 mm - bredde (ved knærne) foran 1380 mm, bak 1360 mm - høyde over setet foran 870-970 mm, bak 970 mm - langsgående forsete 860-1070 mm, baksete 770 - 560 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | normalt 313-1136 l |
Våre målinger
| T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53 % - Kilometerstatus: 797 km - Dekk: Continental PremiumContact | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 34,4 år ( 151 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,5 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,5 (V.) s |
| Topphastighet: | 183 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,6l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7,6l / 100km |
| testforbruk: | 7,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 69,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,0m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 67dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 69dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (315/420)
Peugeot 206 SW er uten tvil den ferskeste og mest interessante bilen i sin klasse. En bil som fullstendig fjerner myten om små varebiler designet først og fremst for familier på et stramt budsjett. Han blir nemlig også adressert av unge mennesker som kanskje fremdeles ikke har tenkt på varebiler i det hele tatt.
Utvendig (12/15)
206 SW er søt og uten tvil den ferskeste av campingvognene. Utførelsen er solid i gjennomsnitt, så ved høyere hastigheter skjærer stammene ganske høyt gjennom luften.
Interiør (104/140)
Interiøret dekker behovene til to voksne, utstyret også, litt mer oppmerksomhet kan bare rettes mot den siste finishen.
Motor, girkasse (30
/ 40)Motoren matcher karakteren til denne Peugeot perfekt, og girkassen, som tilbyr (for) lange reiser og bare gjennomsnittlig presisjon, fortjener litt opprør.
Kjøreytelse (74
/ 95)Posisjonering, håndtering og kommunikasjonsmekanikk er prisverdig, og for mer glede bør du planlegge førersetet mer nøye (installering av rattet ...).
Ytelse (26/35)
To-liters turbodiesel imponerer med dreiemoment, toppfart og middels solid akselerasjon.
Sikkerhet (34/45)
Den har mye (inkludert regn- og dagslyssensor - automatiske frontlykter), men ikke alt. For eksempel er det en ekstra kostnad for sidekollisjonsputen.
Økonomi
Grunnprisen på Peugeot 206 SW 2.0 HDi er ganske fristende, det samme er drivstofforbruket. Det handler ikke bare om garantien.
Vi roser og bebreider
livlig ungdomsform
separat baklukeåpning
taksidene er allerede inkludert som standard
rektangulært bagasjerom
flat bagasjegulv selv med baksetet nedfelt
posisjon på veien
styreposisjon
litt unøyaktig girkasse
(for) lange girspakslag
middels finish i interiøret
benplass og albuerom på bakbenken
det er ingen åpning bak på baksetet for transport av lengre gjenstander
