Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
- Du kan også følge vår Peugeot -opplevelse i bloggen.
Tristoosmica er langt fra en nykommer på bilkartet da det så dagens lys tilbake i 2007. Noen sier til og med at, gitt den evolusjonære tilnærmingen til de innfødte, er de åtte på etiketten et for optimistisk tall. Men til side for kontroverser, er faktum at Peugeot ytterligere har konsolidert plassen sin under solen i lavere middelklasse med denne modellen.
Vi mottok en versjon med 1-liters firesylindret bensinmotor med Premium utstyrspakke (med valgfritt panoramatak og siktpakke). På denne måten kan vi plassere det midt i tilbudet eller der det sannsynligvis vil være stor etterspørsel etter det.
Dette gjelder spesielt for en motor som er i stand til å levere 120 "hestekrefter" på papir ved 6.000 rpm og 160 Nm dreiemoment ved en relativt høy 4.250 rpm hovedaksel.
Ikke la deg lure av denne informasjonen, ettersom sensorenheten, utviklet i samarbeid med BMW, gjør jobben sin veldig bra (også takket være variabel kontroll av inntak og eksos kamaksler) ved lave turtall.
Dette er også bevist av den rette dreiemomentkurven - 90 prosent av maksimalverdien er tilgjengelig ved 2.000 o/min. Samtidig kan motoren skilte med stillhet og lavt støynivå - egenskaper som dessverre går tapt under akselerasjon og hastighetsøkning.
I de fire første girene kan franskmannen enkelt slå på begrenseren (ved 6.500 o / min), men han er ikke designet for et slikt trykk. Mellom tallene 1.500 og 3.500, i hvert fall i testkassen og under høyere belastning, er det også betydelige svingninger, og på banen er det kjent at sjette gir (med et annet forhold på fjerde og femte) vil komme godt med.
Dette ville gjøre bilen enda roligere, mer smidig og med mindre drivstofforbruk. Akustisk komfort (motor og vindkast) er best på rundt 140 km / t når motoren ennå ikke er lastet.
Alle som leter etter skarpere ytelse, vil gå for turboladet, der mer dreiemoment er tilgjengelig ved lavere turtall, men forskjellen må gå dypere ned i lommen. For den gjennomsnittlige krevende sjåføren er også denne klassen med testmotorisering mer enn nok.
chassis motoren er fullvoksen. Riktignok er det ikke det vanskeligste og rullene i svinger er merkbare, men hull på veien, som alltid er mye etter slutten av vinteren, blir helt svelget og gir samtidig en sikker og komfortabel posisjon.
For ytterligere € 200 vil du kanskje ha mer attraktive 17-tommers hjul, men du må leie mindre komfort. Elektronisk stabilitetskontroll ESP er standard på Premium -pakken (endelig!), Og den grunnleggende Confort -pakken fortjener en stor ulempe, ettersom ESP -utstyrslisten å dømme er den ikke tilgjengelig for den.
innenfor designerne unngikk stygge hard plast og valgte materialer som er mer behagelige å ta på. Med det valgfrie panoramataket på € 480 cielo, som gir bilen omtrent 30 prosent flere glassoverflater, blir interiøret lettere og mer romslig, bare refleksjonene til sensorene i bakdelen ødelegger hele opplevelsen (vi anbefaler fortsatt).
Ikke det mest gledelige - tilgang til askebeger (lite plass til å åpne, girspaken er også lukket), radiokontrollspaken på rattet er litt skjult, lagringsplassen i midtkonsollen er liten. .
Men dette er småting Generelt er det ingen kommentarer til ergonomi. Rattet sitter godt i hendene, det er litt større og er manuelt justerbart i høyde og dybde. Setene er opp til oppgaven og gir noe lateralt grep (de svulmende sidene har ganske mykt skum), men justering av dem tar litt tid å venne seg til spaken for å flytte baksiden.
Kvaliteten på utførelsen i interiøret skuffer ikke (den mangler imidlertid fortsatt litt til toppen), siden det til tross for det vedvarende testsøket etter veikroper ikke hørtes en eneste cricket. Forhåpentligvis vil dette bildet ikke endre seg etter noen års bruk. Åpenheten er over gjennomsnittet for klassen, men det blir hemmet av at sjåføren ikke kan se hvor fronten på bilen starter.
Så når du parkerer, skjer det ofte at det fremdeles er nesten en meter med plass foran deg, og du er sikker på at du ikke klarer å style håret mellom dem. Parkeringssensorer foran hjelper ikke her fordi de ikke er på tilbehørslisten.
Premiumpakken inkluderer automatisk to-sone klimaanlegg, gardin-kollisjonsputer, bakre vinduer og en "sport" støtfanger, og i kombinasjon med den nevnte 1-liters motoren er grunnprisen på en slik Tristoosmica 6 euro.
I slutten av april, med € 14.580 € 3.410 finansiering fra Peugeot (€ 660 billigere), kan du kjøpe den samme motoriserte utstyrt med den verste pakken (Confort -pakke), og enda viktigere, mangler utstyr (gardiner, automatisk klimaanlegg, elektriske vinduer tilbake) for XNUMX euro.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.990 € |
| Test modellkostnad: | 19.270 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,8 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 160 Nm ved 4.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S). |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,8 s - drivstofforbruk (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, CO2-utslipp 159 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.277 kg - tillatt totalvekt 1.915 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.276 mm - bredde 1.815 mm - høyde 1.498 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 348-1.200 l |
Våre målinger
| T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Tellerstand: 4.988 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,5s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 18,1s |
| Topphastighet: | 195 km / t (V.) |
| testforbruk: | 9,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,4m |
| AM -tabell: | 41m |
