Peugeot 5008 2021 anmeldelse

Tidligere carsguide.com.ua: Peter Anderson kjørte en Peugeot 5008 og likte den veldig godt. 

Jeg tror ikke det blir noe særlig sjokk når jeg finner ut at den nylige oppdateringen til 5008 syvseter har forbedret bilen og dermed min mening om den. 

Dessuten er det mer enn bare en oppdatering. Prisene er mye høyere enn da jeg kjørte Crossway-utgaven 5008 i 2019 (husker du de lykkelige tidene?), og forskjellen mellom bensin- og dieselmotorer er spesielt stor nå i 2021.

Den oppdaterte 5008 ligner mye på 3008-søsken, og de deler begge en veldig viktig egenskap - de er utpreget franske, på en god måte.

Peugeot 5008 2021: GT-linje
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.6 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7l / 100km
landing	7 seter
Prisen av	$40,100

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Lokale Peugeot presenterer 5008 på et interessant sted. Selv om den er langt fra den største av syvseterne, er den heller ikke den billigste, en ære som går til Peugeots tidligere offroad-tech-partner, Mitsubishi. 

Nå er det bare ett spesifikasjonsnivå (selv om det faktisk ikke er det), GT, og du kan få den i bensinversjon for (dyp pust) $51,990 eller dieselform (fortsett å puste) $59,990. Det er mye penger.

Den 12.3 tommers digitale instrumentklyngen er ny.

Men de har som sagt forskjellige egenskaper. Og det er mye der.

Bensin-GT-en åpner med 18-tommers hjul, en 12.3-tommers digital instrumentklynge (tilsynelatende oppdatert), en ny 10.0-tommers berøringsskjerm (samme), parkeringssensorer foran og bak, surround-kameraer, skinn- og alcantaraseter, nøkkelfri adgang. og start, automatisk parkering, adaptiv cruisekontroll, elektrisk bakluke, persienner bak, automatiske LED-frontlykter, automatiske vindusviskere og en plassbesparende reservedel.

Bensin-GT har 18-tommers lettmetallfelger.

Den dyrere dieselen får en dieselmotor (selvsagt), en høylytt Focal-stereo med 10 høyttalere, akustisk laminerte sidevinduer foran og 19-tommers lettmetallfelger. 

Diesel GT sine forseter er også oppgradert, med tilleggsjustering, massasjefunksjon, oppvarming, minnefunksjon og elektrisk drift for omtrent alt på dem.

Begge versjonene har en ny 10.0-tommers multimedia berøringsskjerm. Den gamle skjermen var treg og trengte virkelig en god punch for å fungere, noe som er litt av et problem når det er så mange funksjoner pakket inn i systemet. 

Inni er en ny 10.0-tommers berøringsskjerm.

Den nye er bedre, men henger fortsatt etter. Ironisk nok rammer klimakontrolletikettene hele tiden skjermen, så den ekstra plassen går til disse kontrollene.

Diesel GT-seter er tilgjengelige som ekstrautstyr på bensinversjonen som en del av alternativpakken på $3590 2590. Pakken legger også til Nappa-skinn, som i seg selv er et eget alternativ for $XNUMX XNUMX for denne modellen med høyere spesifikasjoner. Ingen av ryggsekkene er billige (men Nappa-skinnet er fint) og massasjesetene er mer enn en nyhet.

Andre alternativer er $1990 for soltaket og $2590 for nappaskinn (kun diesel).

Kun én "Sunset Copper" malingsfarge leveres gratis. Resten er valgfrie. For $690 kan du velge mellom Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey eller Platinum Grey. «Ultimate Red» og «Pearl White» koster 1050 dollar.

Er det noe interessant med designet? 8/10

5008 har alltid vært den litt klønete storebroren til 3008. Det er ikke dermed sagt at den var (eller er) stygg, men den store boksen festet bak er mye mindre velsmakende enn den raske bakdelen på 3008. 

Det er ikke mange endringer i denne enden, så de kule kloformede lyktene bærer stilen. 

I profil er det igjen litt klønete (sammenlignet med 3008), men fint arbeid med forskjellige materialer og former bidrar til å holde den klumpete.

Fronten er der ansiktsløftningen har funnet sted.

Fronten er der ansiktsløftningen har funnet sted. Jeg har aldri vært helt sikker på fronten på 5008, men å redesigne frontlyktene til å se mindre ut som de er presset ut av en tube med tannkrem er en merkbar forbedring. 

Oppdaterte frontlykter er perfekt kombinert med en ny rammeløs grill. Kjørelysene i fang-stil som debuterte på den flotte 508 ser fantastisk ut her på 5008. Dette er utmerket arbeid.

5008 ser litt vanskelig ut.

Innvendig har det ikke endret seg mye, det vil si at det fortsatt er strålende. Det er virkelig et av de mest oppfinnsomme interiørene i enhver bil, hvor som helst, og er en fryd å sitte i. 

Setene ser strålende ut, spesielt i dieselbilen med sine fine sømmer og rasende former. Den sprø «i-Cockpit»-kjørestillingen fungerer mye bedre i mer oppreiste kjøretøy som SUV-er og er tilstede og korrekt, mens den nye 10.0-tommers skjermen også ser bra ut. 

Inne i 5008 har ikke endret seg mye.

Selv om du ikke er interessert i å kjøpe en av disse, hvis du går forbi et Peugeot-utstillingsrom, stikk innom og ta en titt, ta på materialene og lurer på hvorfor mer interiør ikke er like kult.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Benplassen på den midterste raden er god, kneplassen er god, og det lange, flate taket hindrer deg i å klippe deg. 

Det er nok benplass på midtre rad.

Hvert av forsetene har et nedtrekksbord i flystil som barna blir gale etter.

Den tredje raden kan egentlig bare brukes av og til, men den får jobben gjort og er lett nok tilgjengelig. Den midterste raden glir også fremover (60/40 delt) for å gi litt mer plass til den tredje raden, noe som er fint.

Den tredje raden er egentlig kun for uformell bruk.

5008 har et triks i ermet - avtakbare seter på tredje rad. Bretter du den midterste raden og stuver den bakre raden, får du hele 2150 liter (VDA) lastevolum. 

Slår du bare ned den tredje raden har du fortsatt imponerende 2042 liter volum. Skyv den bakre raden ut igjen, men la den midtre raden stå på plass og du har en bagasjerom på 1060 liter, stikk dem på igjen og den er fortsatt på imponerende 952 liter. Så dette er en massiv støvel.

Seter på tredje rad er fjernet.

5008 er designet for å trekke 1350 kg (bensin) eller 1800 kg (diesel) med tilhenger med bremser, eller 600 kg (bensin) og 750 kg (diesel) uten bremser.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Som navnet på bilene tilsier, finnes det bensin- og dieselmotorer. Begge kjører kun til forhjulene gjennom automatgir.

Bensin 1.6-liters firesylindret turbomotor med 121 kW ved 6000 o/min og 240 Nm ved 1400 o/min. Bensinvarianten er utstyrt med sekstrinns automatgir og akselererer til 0 km/t på 100 sekunder.

For monstre med dreiemoment er en diesel med 131 kW ved 3750 o/min og 400 Nm ved 2000 o/min best egnet. Denne motoren får ytterligere to gir for totalt åtte og akselererer til 0 km/t på 100 sekunder. 

Så heller ikke en dragracer, som er å forvente når du har nok vekt å trekke (1473kg for bensin, 1575kg for diesel).

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Peugeot hevder en kombinert syklushastighet på 7.0 l/100 km for bensin og 5.0 l/100 km for diesel. Et bensintal virker plausibelt, men en diesel gjør det ikke.

Jeg kjørte en lettere 3008 i seks måneder med samme motor (men to gir ned, selvfølgelig) og gjennomsnittsforbruket var nærmere 8.0 l/100 km. Sist jeg hadde en 5008 fikk jeg 9.3L/100km.

Da jeg kjørte disse bilene på et lanseringsarrangement (for det meste på motorveien), er ikke tallet på 7.5 L/100 km på dashbordet jeg så en pålitelig indikator på faktisk forbruk. 

Begge tankene rommer 56 liter, så ifølge offisielle tall kommer du rundt 800 km på bensin og over 1000 km på diesel. Rulle på dagtid er ca. 150 km lavere.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

5008 lander med seks kollisjonsputer, ABS, ulike stabilitets-, trekkraft- og bremsesystemer, gjenkjenning av fartsgrenseskilt, registrering av føreroppmerksomhet, avstandsvarsling, kjørefeltassistent, filskiftevarsling, veikantregistrering, automatisk fjernlys, ryggekamera og rundt- se kameraer.

Dieselen aksepterer filplasseringsassistanse, mens ingen av dem har reversert krysstrafikkvarsel. Ikke mindre irriterende er det at gardinkollisjonsputene ikke når bakerste rad.

AEB foran inkluderer syklist- og fotgjengerdeteksjon i dårlig lys i hastigheter fra 5.0 til 140 km/t, noe som er imponerende. 

Den midterste raden har tre ISOFIX-forankringer og tre toppkabelankere, mens den avtakbare tredje raden har to toppkabelholdere.

I 5008 fikk 2017-modellen maksimalt fem ANCAP-stjerner.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Peugeots fem års ubegrensede kjørelengdegaranti er ganske standard nå, men alltid velkommen. Du får også fem års veihjelp og fem år/100,000 XNUMX km flatprisservice.

Interessant nok er vedlikeholdsprisene for bensin og diesel ikke mye forskjellig, med førstnevnte koster 2803 dollar i fem år (gjennomsnittlig 560 dollar per år) og sistnevnte 2841 dollar (gjennomsnittlig 568.20 dollar per år). 

Du må besøke din Peugeot-forhandler hver 12. måned / 20,000 XNUMX km, noe som ikke er så verst. Noen turboladede biler i dette segmentet krever flere besøk eller kan ikke tilbakelegge så mange mil mellom tjenestene.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Når du først blir komfortabel med i-Cockpit, med det høye dashbordet og det lille rektangulære rattet, vil du føle at du kjører en mye mindre bil. 

Jeg har opp gjennom årene antatt at den lette styringen kombinert med det lille rattet gjør den mer dynamisk enn den egentlig er, men jeg tror det er feil – dette er en skikkelig godt innstilt maskin å ha det gøy i.

5008 er ikke rask, og det er ingen kul SUV.

Jeg var kun i stand til å kjøre 1.6-liters bensinmotor med sekstrinns automat ved lansering, og det var på en fryktelig regnværsdag under de siste flommene i Sydney. 

Motorveien M5 var dekket av stående vann, og sprut fra store lastebiler gjorde kjøreforholdene vanskeligere enn vanlig. 

De store Michelin-dekkene griper fortauet ganske godt.

5008 har vært gjennom alt (pun intended). Denne motoren er neppe siste ord i kraft og dreiemoment, men den får jobben gjort og bilen er godt kalibrert til tallene. 

De store Michelin-dekkene griper fortauet ganske godt, og selv om du alltid kjenner vekten av XNUMX-seters SUV, føles den mer som en hevet varebil enn en løs SUV. 

5008 er en bil å ha det gøy i.

Færre av konkurrentene er løse i disse dager, men det er litt gnist i 5008 som lever opp til løftet om utseendet. 

Det er ikke en rask eller kul SUV, men hver gang jeg setter meg inn i denne eller dens mindre 3008-bror, spør jeg meg selv hvorfor ikke flere kjøper dem.

Irriterende nok koster dieselen mye mer hvis du vil ha den ekstra kraften i et gir og to gir til.

dommen

Svaret tror jeg er todelt - prisen og merket. Peugeot Australia har arbeid å gjøre for å gjøre en forskjell siden 2020 har vært et tøft år og 2021 lover å bli nesten like tøft. Det er ingen vesentlige endringer i 5008 som plutselig vil få den til å skille seg ut fra mengden, fordi den allerede har gjort det. Så merkeutskriften samsvarer ikke med premiumprisen.

Peugeot SUV-er er veldig populære i Europa, men her er de knapt merkbare. Siden det ikke finnes noen billigere modell som kan lokke kjøpere av gaten, er den vanskeligere å selge. Peugeots glansdager på slutten av 1990- og slutten av 1970-tallet betyr at folk som har gode minner fra merket er eldre og sannsynligvis ikke har noen hengivenhet for den franske løven i det hele tatt. Kanskje vil et livlig 2008 starte den samtalen, men det kommer ikke billig heller.

Når alt er sagt, er det vanskelig å se hvorfor folk som kan bruke over femti tusen dollar på en syvseters bil – og det er mange – ikke legger mer merke til 5008. Den er slående, praktisk, men ikke anmassende. t er urimelig stor eller til og med litt vanskelig. Den har kanskje ikke firehjulsdrift, men knapt noen bruker den noen gang. Den vil håndtere byen, motorveien og, som jeg fant, det bibelske regnet. I likhet med broren 3008 er det et mysterium at de ikke eksisterer lenger.