Pininfarina - skjønnhet er født der

Appennin-halvøya har vært stilmestrenes vugge siden antikken. I tillegg til arkitektur, skulptur og maleri er italienerne også ledende innen bildesignverdenen, og dens ubestridte konge er Pininfarina, det stilistiske sentrum av Torino, som feiret sitt jubileum i slutten av mai. 

Opprinnelse Carrozzeria Pininfarina

Han i mai 1930 Battista Farina han grunnla selskapet sitt, han gikk langt, som helt fra starten var knyttet til bilindustrien. Han ble født som den tiende av elleve barn til vingårdsmannen Giuseppe Farina. På grunn av det faktum at han var den yngste sønnen, fikk han kallenavnet Pinin, et lite et som ble med ham til slutten av livet, og i 1961 endret han etternavnet til Pininfarina.

Allerede i tenårene jobbet han i sin eldre brors verksted i Torino, som ikke bare drev med mekanikk, men også med reparasjon av metallplater. Det var der Battista, som så på og hjalp broren sin, lærte å bruke biler og ble uhelbredelig forelsket i dem.

Han fikk sin første designoppdrag i en alder av 18, da han ennå ikke var i virksomhet. Det var et radiatordesign for Fiat Zero, produsert siden 1913, som president Agnelli likte mer enn forslaget fra selskapets stylister. Til tross for slik suksess, jobbet ikke Farina på en bilfabrikk i Torino, men bestemte seg for å reise til USA, hvor han observerte den dynamisk utviklende bilindustrien. Da han kom tilbake til Italia i 1928, overtok han sin eldre brors fabrikk, og i 1930 grunnla han takket være familie og ekstern finansiering Body Pininfarina.

Målet med investeringen var å gjøre et blomstrende verksted til en fabrikk som produserer spesialdesignede karosserier, fra engangsprodukter til små serier. Det var mange slike selskaper i hele Europa, men i de påfølgende årene Pininfarina fått mer og mer anerkjennelse.

De første bilene Farina tegnet var Lancias, noe som ikke er tilfeldig. Vincenzo Lancia investerte i selskapet hans og ble en venn over tid. Allerede i 1930 ble Lancia Dilambda introdusert med en slank kropp kalt en båthale, som vant hjertene til tilskuere og eksperter under den italienske konkurransen av eleganse di Villa d'Este, og snart tiltrakk seg kreftene som var. Det ble blant annet bestilt en Lancia Dilambda-kropp laget av Farina. kongen av Romania, og Maharaja Vir Singh II bestilte et karosseri i samme stil, men bygget for Cadillac V16, den gang en av de mest prestisjefylte bilene i verden.

Farina bygget og presenterte på elegansekonkurranser og bilutstillingsprosjekter, ikke bare på grunnlag av italienske biler (Lancia, Alfa Romeo), men også på grunnlag av Mercedes eller den ekstremt luksuriøse Hispano-Suiza. Imidlertid var de første årene mest knyttet til Lancia. Det var der han eksperimenterte med aerodynamikk, og introduserte Dilambda og senere de neste inkarnasjonene av Aurelia og Asturias. Avrundede kroppsdeler og skråvinduer har blitt atelierets kjennetegn.

Førkrigstiden var en tid med utvikling, sysselsettingsvekst og stadig flere nye prosjekter. Andre verdenskrig stoppet arbeidet ved anlegget i Torino, men da urolighetene tok slutt, etter at anlegget ble restaurert, vendte Battista og teamet hans tilbake til jobb. Kort tid etter endt utdanning i 1950 fikk han selskap av sønnen Sergio, som signerte på mange ikoniske prosjekter. Før det skjedde, ble det introdusert i 1947. Cisitalia 202, den første landeveissportsbilen fra den italienske racingstallen.

Den nye utformingen av verkstedet skilte seg ut på bakgrunn av prekrigsprestasjoner. Han ga inntrykk av en klump, slank, ikke preget av ledd og kurver. Hvis man på den tiden ikke visste om omdømmet til Pininfarina, kunne man ikke ha noen illusjoner på tidspunktet for debuten til denne modellen. Bilen var like fantastisk som de beste Ferrari-designene senere. Ikke overraskende kom han i 1951 inn i New York Museum som en av de vakreste bilene i bilindustriens historie og ble kalt en skulptur på hjul. Cisitalia 202 gikk i småskala produksjon. 170 biler ble bygget.

Prestisjefylt samarbeid mellom Pininfarina og Ferrari

Relasjonshistorie Pininfarini z Ferrari det startet som en slags blindvei. I 1951 Enzo Ferrari invitert Battista Farina til Modena, som han selv svarte med et mottilbud om å besøke Torino. Begge herrene ønsket ikke å gå med på å gå. Kanskje samarbeidet ikke hadde startet hvis det ikke var for Sergio Pininfarinasom foreslo en løsning som ikke avslører statusen til en potensiell entreprenør. Herrene møttes på en restaurant halvveis mellom Torino og Modena, noe som resulterte i den første Ferrari med Pininfairny karosseri - Model 212 Inter Cabriolet. Slik begynte historien til det mest kjente samarbeidet mellom et designsenter og en luksusbilprodusent.

I utgangspunktet hadde ikke Pininfarina en Ferrari-eksklusiv - andre italienske atelierer, som Vignale, Ghia eller Carrozzeria Scaglietti, forberedte likene, men over tid har dette blitt stadig viktigere.

I 1954 debuterte han Ferrari 250 GT med Pininfarina karosserisenere ble 250-tallet bygget. Over tid ble studioet hoffdesigner. Fra hendene til Torino stylister kom superbiler som f.eks Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo eller lavere plassering Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello eller Dino. Noen biler ble til og med produsert på Pininfarina-fabrikken (navn siden 1961). Dette var blant annet ulike Ferrari 330-modeller satt sammen i Torino og tatt med til Maranello for mekanisk montering.

vakker historien til Pininfarina-samarbeidet med Ferrari Det går sannsynligvis mot slutten ettersom Ferrari foreløpig ikke tilbyr biler designet i Torino og Ferraris Centro Stile er ansvarlig for alle merkets nye design. Det foreligger imidlertid ikke noe offisielt standpunkt om avslutning av samarbeidet.

Verden slutter ikke med en Ferrari

Til tross for å ha jobbet tett med Ferrari i seksti år, forsømte ikke Pininfarina andre kunder heller. I løpet av de neste tiårene produserte hun design for mange globale merker. Det er verdt å nevne slike modeller som Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) eller Rolls-Royce Camargue (1975). I det nye årtusenet begynte selskapet samarbeid med kinesiske produsenter som Chery eller Brilliance og koreanske (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Siden slutten av 100-tallet har Pininfarina også designet lokomotiver, yachter og trikker. Porteføljen deres inkluderer blant annet interiørdesignet til det nye russiske flyselskapet Sukhoj Superjet, Istanbul Airport, som åpnet i april i år, samt design av forbrukerelektronikk, klær, tilbehør og møbler.

Ikke bare et designstudio, men også en fabrikk

Med Cisitalias internasjonale suksess spredte Pininfarinas anerkjennelse seg utover Europa og begynte samarbeid med amerikanske produsenter - Nash og Cadillac. Italienerne hjalp amerikanerne med å designe Nash Ambassador, og i tilfelle av Nash-Healey roadster designet Pininfarina ikke bare et nytt karosseri for roadsteren som hadde blitt produsert siden 1951, men produserte den også. Det var spikeren i kista for selve prosjektet, for bilen begynte sin historie i England, på Healey-fabrikken der chassiset ble bygget, og den var utstyrt med en motor sendt fra USA. Den delvis sammensatte bilen ble fraktet til Torino, hvor Pininfarina satte sammen karosseriet og sendte den ferdige bilen til USA. Den vanskelige logistiske prosessen resulterte i en høy pris som hindret den i å selge godt i det konkurranseutsatte amerikanske markedet. General Motors gjorde den samme feilen noen tiår senere, men la oss ikke gå foran oss selv.

Nash var ikke den eneste amerikanske produsenten som var interessert i Pininfarinas produksjonsevner. General Motors bestemte seg for å bygge den mest luksuriøse versjonen av Cadillac, Eldorado Brougham-modellen, bygget i Torino i 1959-1960 i små partier. I begge produksjonsårene ble det kun bygget rundt hundre. Det var den dyreste varen på det amerikanske merkets prisliste – den kostet dobbelt så mye som en vanlig Eldorado, noe som gjør den til en av de dyreste bilene i verden. Luksusglorien, kombinert med en logistikkoperasjon som inkluderte frakt fra USA-Italia-USA og håndmontering av hver bil, gjorde at Cadillac Eldorado Brougham ikke var det smarteste valget når man leter etter en romslig limousin.

I 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

I 1966 begynte produksjonen av en av de viktigste bilene for selskapet, Alfie Romeo Edderkoppsom var den nest største produksjonsbilen bygget av Pininfarina. Fram til 1993 ble det produsert 140 124 eksemplarer. I så henseende var bare Fiat 1966 Sport Spider bedre, produsert i 1985, 200 enheter på - år.

Åttitallet er tiden da vi kan vende tilbake til amerikansk utskjæring. Så bestemte General Motors seg for å bygge Cadillac Allante, en luksuriøs roadster som ble bygd på et fellesanlegg i San Giorgio Canavese og deretter luftet til USA for å kobles til chassiset og drivverket. Den generelle ytelsen påvirket prisen negativt, og bilen forble i produksjon fra 1986 til 1993. Produksjonen endte på over 23. kopier.

Det nye anlegget var imidlertid ikke tomt; Pininfarina-selskapet bygde på det. Cabriolet Bentley Azure, Peugeot 406 coupe eller Alfa Romeo Brera. I 1997 ble en annen fabrikk åpnet, der Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible eller Ford Streetka. Italienerne har også etablert partnerskap med Volvo og de bygde C70 i Sverige.

i dag Pininfarina har stengt eller solgt alle sine fabrikker og lager ikke lenger biler for noen produsent, men leverer fortsatt designtjenester for ulike merker.

Økonomisk krise og bedring

Økonomiske problemer forårsaket av eiendomsutvikling og langsiktige lån har ikke bare påvirket store selskaper negativt, som måtte stenge hele fabrikker og til og med merkevarer for å beskytte seg mot kollaps. Pininfarina var i store økonomiske problemer tilbake i 2007, og den eneste redningen var å se etter måter å kutte kostnader og tiltrekke seg investorer. I 2008 startet kampen med bankene, jakten på investorer og restrukturering, som ble avsluttet i 2013, da selskapet ikke led tap for første gang på nesten et tiår. I 2015 dukket Mahindra opp og tok over Pininfarinamen Paolo Pininfarina, som hadde vært i selskapet siden XNUMX-tallet, forble president.

Bare nylig Pininfarina Jeg er ikke ledig. Hun er ansvarlig for den oppdaterte Fisker Karma, d.v.s. Karma Revero GTpresentert i år. I tillegg er Pininfarina Battista-hyperbilen, oppkalt etter selskapets legendariske grunnlegger, på vei, som kombinerer tidløs styling med Rimac elektrisk stasjon, og leverer en totaleffekt på 1903 hk. (4 motorer, en for hvert hjul). Bilen forventes å komme i salg i 2020. Italienerne planlegger å gi ut 150 eksemplarer av denne superbilen, som er i stand til å akselerere til 100 km/t på 2 sekunder og nå en hastighet på 349 km/t. Prisen ble satt til 2 millioner euro. Mye, men Pininfarina er fortsatt et merke i bilverdenen. Italienerne rapporterer at 40 % av den totale produksjonen allerede er reservert.