Toyota Prius plug-in hybrid
Det er en spesiell sjarm å være blant de første, fordi å lære nye teknologier blant teknofreaks er alltid en hyggelig opplevelse. Og Toyota har mye å vise til, siden den bokstavelig talt troner på topp blant renrasede hybrider. Prius har vært på markedet siden 2000, og i Japan til og med tre år tidligere. Men testen Prius er annerledes, siden den lader fra et vanlig husholdningsuttak. Kort sagt plugin.
Forskjellene mellom dem er små, men de er merkbare. Selv om Prius 'konvensjonelle' elektriske motor bare hjelper forbrenningsmotoren og raskt er fantastisk når du kjører rundt i byen (to kilometer!), Er Plug-in Hybrid mye kraftigere. I stedet for et nikkel-metallbatteri, huser det et kraftigere Panasonic Li-ion-batteri, som i verste fall tar bare en og en halv time å lade. Koble til på kvelden hjemme (eller enda bedre på jobben!) Og dagen etter kjører du hele 20 kilometer på strøm alene. Sier du at du på den tiden er et hinder i bevegelse for andre bilister? Det er ikke sant.
Du kan få Priusa Plug-in opp til 100 km/t på strøm alene, noe som betyr i for eksempel Ljubljana at du også kan kjøre den alltid skrånende ringveien på strøm alene. Den eneste betingelsen, og dette er egentlig den eneste betingelsen, er å ikke presse gassen til slutt, for da kommer bensinmotoren til unnsetning. Og ta vårt ord for det, stillhet er en verdi som du snart vil begynne å sette pris på. Blinklys ble også dempet på Toyota, og jeg kunne ikke tro det, selv radioen begynte å plage meg.
Prius plug-in hybrid veier 130 kg mer enn en "vanlig" tredjegenerasjons Prius, så 100-2 mph er verre. Drivstofforbruket avhenger av kjøremåte og -sted og batterilading, men vi kan si at vi ikke nådde de lovede 6 literne. Rekorden med én drivstofftank var 3 liter, og snittet i vår test var XNUMX. For mye? Sier du at du oppnådde de samme resultatene med din turbodiesel?
Vel, du kjører ikke lydløst, du kjører ikke med bensinmotor, og enda mer bidrar du til et renere miljø. Turbodiesel er ikke så ufarlig som mange tror. Selvfølgelig, hvis det betyr noe for deg. . Men ikke glem - du kan kjøre til og fra jobb med null bensinkjøring.
Batteriene er plassert under baksetene, så det er utrolig hvor mye plass som er igjen over baksetet og i bagasjerommet. Fordi litiumionbatterier er mer følsomme for temperatur, har Prius opptil 42 kontrollsensorer og spesiell kjøling. I diskusjoner i gjestfrihetsbransjen kan det sies veldig kategorisk at prinsippet om kontroll og kjøling er det samme som for din personlige datamaskin. Kort sagt: umerkelig, uhørlig og diskret. En dobbel sikringsstikkontakt er plassert foran førerdøren, og kabelen er vanligvis gjemt i bagasjerommet.
Hvis vi var lommetyver, ville vi si at hver støvsuger allerede har en kabel som kan trekkes ut og settes bort automatisk, men det har ikke denne høyteknologiske Toyotaen. Hvis vi målte riktig brukte vi i snitt 3 kWh fra tom til fulladet, som er 26 euro på dagtid med den dyrere strømmen og 0 euro om natten med den billigere strømmen. Dette er kostnaden for 24 mil. Og dette er kostnaden hvis du hovedsakelig kjører rundt i byen, som statistikken viser. Vel, denne statistikken sjokkerte oss umiddelbart da Prius Plug-in kjørecomputer viste at vi kjørte i elektrisk modus 0 prosent av tiden og i hybridmodus 12 prosent.
Konsekvenser av forretningsreiser som vanligvis finner sted utenfor sentrum? Sannsynligvis. Imidlertid hevdes det at med en like stor turbodiesel- eller bensinmotor, optimistisk, vil mer enn en euro bli brukt på en bytur for de 20 kilometerne.
Tredje generasjon Prius har også gjort store fremskritt når det gjelder å bli kjent med bilen, da den ikke bare handler om økonomi, men også om nytelse. Det er synd Toyota hadde det travelt med Prius, for hvis den første generasjonen Prius hadde vært sånn, hadde den vært enda mer attraktiv. Men det er forståelig at Toyota ønsket å vise at den kan gjøre og jobbe med teknologier som konkurrentene fortsatt drømte om. Overgangen mellom bensin og elektrisk modus er knapt hørbar, men absolutt helt usynlig. Vi har listet hele 13 knapper på rattet, men de er plassert logisk, skjermen i midten av dashbordet er berøringsfølsom. Han sitter bedre og sykler enda bedre. Bare den kontinuerlig variable overføringen CVT liker ikke å bli dyttet når den blir høy, og det irriterende pipet når du går i revers, vil føre til at den slår seg av umiddelbart.
Teknologi fungerer ikke bare, men gleder seg. Tjue kilometer er nok til å kjøre tre kvarter bare på billigere strøm, for vanligvis går vi til butikken og muligens til barnehagen bare på vei hjemmefra til jobb og tilbake. Hvis Toyota (eller regjeringen) kompenserte for forskjellen i kjøpesum og utskiftningskostnader for batterier, ville markedet for slike hybridbiler vokse raskt. Selv de (nå gratis) offentlige ladestasjonene i Gorenjska, som du kan se på bildet, ikke gå glipp av det. Marsvin? Sheeee, vær så snill. ...
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius plug-in hybrid
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | ikke til salgs € |
| Test modellkostnad: | ikke til salgs € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 73kW (99 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,4 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 2,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.798 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 5.200 o/min - maksimalt dreiemoment 142 Nm ved 4.000 o/min. elektrisk motor: permanentmagnet synkronmotor - maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 1.200-1.500 rpm - maksimalt dreiemoment 207 Nm ved 0-1.000 rpm. batteri: Litium-ion-batterier – med en kapasitet på 13 Ah. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - kontinuerlig variabel automatgir (CVT) med planetgir - dekk 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,4 s - drivstofforbruk 2,6 l/100 km, CO2-utslipp 59 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.500 kg - tillatt totalvekt 1.935 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.460 mm - bredde 1.745 mm - høyde 1.490 mm - akselavstand 2.700 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 45 l. |
| Eske: | 445-1.020 l |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 1.727 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,2 år ( 125 km / t) |
| Topphastighet: | 180 km / t (D) |
| testforbruk: | 4,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
For første gang hadde vi muligheten til å teste en virkelig nyttig hybrid. Derfor er noen av oss enda mer sikre på at den nærmeste fremtiden vil gi oss en kombinasjon av en forbrenningsmotor og en elektrisk motor. Selv om produksjonen av en slik maskin er kontroversiell når det gjelder miljøforurensning.
Vi roser og bebreider
kjører kun med en elektrisk motor
ladetid bare 1,5 time
synkronisering av begge motorer
utførelse
ingen parkeringssensorer
høyere vedlikeholdskostnader (batteri)
lydsignal når du setter i revers
fullt åpen gass kontinuerlig variabel girkasse
