Testkjøring Nissan X-Trail

Clutchlås, stabiliseringssystem og kort glidning-vi pløyer vinter off-road uten snø på Nissan X-Trail

En ren delefilter i vakker oransje farge dykker med høyre hjul ned i en dyp sølepipe, glir deretter litt på en opprevet grusvei, spytter ut flytende gjørme under hjulene og overvinner lett en imponerende sving i veien. Prosessen med å håndtere vinter off-road dachas ender her - uten snø på vinterdekk med gode lugs, kommer X-Trail til det reserverte hjørnet uten det minste problemet. Er det ikke helt rent lenger.

I smusspor er overgangen utsatt for gjenging, og i slike tilfeller er inngrepet fra belay-elektronikken veldig passende. Det mangler ikke trekkraft her, toppmotoren med et volum på 2,5 liter og en kapasitet på 177 liter. med. reagerer godt på gass og gir en følelse av takhøyde selv utenfor veien. Variatoren gjør bevegelsen jevn og strukket, og under disse slimete forholdene er den veldig behagelig.

Firehjulstrekk er enkelt - bakaksen er koblet til med en flerplatekobling. Fjæringen er ikke så stor, så det er ganske enkelt å fange den diagonale hengingen på grusveien. Og her kommer elektronikken inn igjen og bremser glidende hjul. Det viktigste er ikke å overdrive og ikke overopphete clutchen, som for beskyttelsesformål kan forlate bakakselen uten trekkraft i kort tid. Det krever glatthet og mangel på plutselige bevegelser, elektronikken tar seg av resten.

For mer kompliserte situasjoner er det en clutch lock mode. X-Trail har en nedstigningshjelpeknapp som lar deg holde alle fire hjulene og gå sakte ned. Og off-road-evnene til X-Trail er litt begrenset av den lange fremre støtfangeren og tendensen til variatoren til å overopphetes under lange glidninger. Det er også hyggelig at gropene og uregelmessighetene til den energiintensive fjæringen går kjent, men bilen liker ikke dype horisontale hjulspor.

I dårlig vær, det vil si omtrent ni måneder i året, er det bedre å la firehjulsdriftvelgeren stå i automatisk stilling. Men i byen kommer det virkelig godt bare et par ganger i året. Her er bakkeklaring og god geometri viktigere. X-Trail ser ikke ut som en SUV, men den er tilstrekkelig beskyttet mot fortauskanter og snødrivere.

På asfaltveier går X-Trail jevnt, selv om den markerer skjøter og en kam. Rullene i hjørnene kjennes litt, men håndteringen av crossover er satt opp hensynsløst. Stabiliseringssystemet griper tidlig inn og slår seg ikke helt av, men for en familiebil er slike innstillinger det beste alternativet. Forelderen kjeder seg ikke, og passasjerene er trygge. Drivkraften til en 2,5-liters motor setter seg noen ganger i tarmene til variatoren, men det er nesten alltid skarpe responser på gass.

Hvis du ikke er en kjenner av alle nyansene i det japanske selskapets utvalg, så kan Nissan X-Trail på veien lett forveksles med en litt mer stilig og dyr Murano - slik tilsvarer bilen de nyeste designtrendene fra merket. Kroppens geometriske former er avrundede, frontlysene har for lengst blitt smalere, og designermuskler har skjært gjennom sideveggene.

Innvendig ser bilen med beige skinninteriør med perforerte seter veldig ut som en Murano, men bare ved første øyekast. Til tross for skinnbekledning, romslighet og elektriske seter, blir bildet bortskjemt av store innsatser av hard plast på dashbordet og dørpanelene. Koreanere har for eksempel lenge lært å imitere hard plast under myk plast, så Nissans designere har noe å jobbe med.

På rattet - et komplett sett med knapper for å kontrollere den innebygde skjermen, cruise control og musikk. Alle brytere er store, konvekse og minner taktilt om bestemorens store trykknappstelefon. Nissan vet sannsynligvis om det eksisterer berøringsknapper, men tilsynelatende verner de dem for de neste generasjonene av bilene sine. Det er ingen USB-C-inngang ennå, noe som er flott - du kan enkelt koble til en hvilken som helst enhet med en vanlig ledning.

Det åtte-tommers Yandex.Auto mediesystemet er installert på den midtre versjonen av SE Yandex og på den dyrere LE Yandex. Enheten har et 4G-modem med en forhåndsbetalt årlig tariff, og funksjonaliteten skiller seg ikke fra systemer på bildelingsmaskiner. Yandex er ansvarlig for navigatøren, nettverksmusikk og radio, og der bor også roboten Alice, som hilser sjåføren høyt og snakker om været.

Du kan også kontrollere Yandex i X-Trail gjennom fysiske knapper på sidene av skjermen. Men selv et år etter at systemet ble introdusert, har hun fremdeles ikke lært å jobbe med et ryggekamera. Selv i en kostbar konfigurasjon, sammen med alle valgfrie bonuser fra parkeringsassistentene, tilbys bare parkeringssensorer. Forresten, du kan ikke klare deg uten dem, for fra innsiden virker bilen enda større enn utenfra.

Det er mye plass for alle og for alt - brede nisjer i døren, et stort og dypt armlenet, et stort bagasjerom. For bakre passasjerer er hytta bygget enda mer praktisk: passasjerene sitter høyt, takhøyde er imponerende, og det er nesten ingen sentral tunnel. Halvdelene på stolene kan flyttes, og ryggen kan vippes. Bagasjerommet i antall rommer 497 liter, og hvis de bakre rygglene er brettet og gardinen fjernes, øker volumet tredobbelt.

Den elektriske bagasjerommet med en fotsvingesensor under bakre støtfanger er en hendig ting, spesielt med tanke på at du også kan lukke den uten å berøre kofferten. Dette alternativet er tilgjengelig i alle trimnivåer, bortsett fra de to første. Døren kan også åpnes med en knapp i salongen eller med en nøkkel.

I eldre trimnivåer har bilen et anstendig sett med sikkerhetssystemer fra sporing av blinde flekker og kjørefeltkontroll til overvåking av hindringer foran bilen og når du kjører bakover. Men alle disse systemene advarer bare, og forstyrrer ikke prosessen. Auto hold-knappen, som lar bilen stå stille i en trafikkork uten å holde bremsen, og adaptiv cruise control mangler veldig. Men japanerne har noe å avverge: til tross for tittelen på en urban crossover, kan han fremdeles vise karakter på terrenget.

Kroppstype	SUV
Mål (lengde, bredde, høyde), mm	4640/1820/1710
Hjulbase mm	2705
Fortausvekt	1649
Bagasjeromsvolum, l	417-1507
motorens type	bensin
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2488
Kraft, hk med. ved rpm	171/6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	233/4000
Overføring, kjøring	Xtronic CVT full
Maks. hastighet, km / t	190
Akselerasjon 0-100 km / t, s	10,5
Drivstofforbruk (blandet syklus), l	8,3
Pris fra, USD	23