Hvorfor kjøredatamaskinen ikke vises - mulige årsaker og løsninger

For å forstå hvorfor datamaskinen om bord ikke viser noen informasjon eller ikke fungerer i det hele tatt, er det nødvendig å studere prinsippet om dens drift.

Eiere av moderne biler står overfor en situasjon der datamaskinen ombord ikke viser viktig informasjon eller ikke viser noen tegn på liv i det hele tatt. Selv om en slik funksjonsfeil ikke påvirker håndtering eller kjøresikkerhet, forårsaker den ubehag og kan være en manifestasjon av mer alvorlige problemer, så du må forstå hvorfor dette skjer så raskt som mulig, og deretter eliminere årsakene.

Hva viser datamaskinen ombord?

Avhengig av modellen til datamaskinen ombord (BC, kjørecomputer, MK, bortovik, minibuss), viser denne enheten mye informasjon om driften av kjøretøysystemer og sammenstillinger, fra tilstanden til hovedelementene til drivstofforbruk og reisetid. De billigste modellene viser kun:

• antall omdreininger av motoren;
• innebygd nettverksspenning;
• tid i henhold til den valgte tidssonen;
• reisetid.

Moderne datamaskin ombord

Dette er nok for utrangerte maskiner uten elektronikk. Men de mest moderne og effektive enhetene er i stand til:

• utføre bildiagnostikk;
• advare sjåføren om havari og rapporter feilkoden;
• overvåke kjørelengden til utskifting av tekniske væsker;
• bestemme koordinatene til kjøretøyet via GPS eller Glonass og utføre funksjonen til en navigator;
• ring redningsmenn i tilfelle en ulykke;
• kontrollere det innebygde eller separate multimediesystemet (MMS).

Hvorfor viser den ikke all informasjonen?

For å forstå hvorfor datamaskinen om bord ikke viser noen informasjon eller ikke fungerer i det hele tatt, er det nødvendig å studere prinsippet om dens drift. Selv de mest moderne og multifunksjonelle modellene av minibusser er bare perifere enheter, derfor gir de sjåføren informasjon om tilstanden og driften av de viktigste kjøretøysystemene.

Kjørecomputeren slås på med å vri på tenningsnøkkelen selv før starteren startes og avhører ECU i henhold til interne protokoller, hvoretter den viser de mottatte dataene på skjermen. Testmodusen går på samme måte - sjåføren ombord sender en forespørsel til kontrollenheten og den tester hele systemet, og rapporterer deretter resultatet til MC.

BC-er som støtter muligheten til å justere noen parametere til motoren eller andre systemer, påvirker dem ikke direkte, men sender bare sjåførkommandoer, hvoretter de tilsvarende ECU-ene endrer driftsmodusen til enhetene.

Derfor, når en datamaskin ombord ikke viser informasjon om driften av et bestemt kjøretøysystem, men selve systemet fungerer normalt, er problemet ikke i det, men i kommunikasjonskanalen eller selve MK. Gitt at utveksling av signalpakker mellom elektroniske enheter i en bil skjer ved hjelp av en linje, om enn ved bruk av forskjellige protokoller, indikerer fraværet av avlesninger på MK-skjermen, under normal drift av alle systemer, dårlig kontakt med signallinjen eller problemer med selve kjørecomputeren.

Hva er årsaken til tap av kontakt?

Siden hovedårsaken til at omborddatamaskinen ikke viser noe viktig informasjon er dårlig kontakt med den tilsvarende ledningen, er det viktig å forstå hvorfor dette skjer.

Ingen ledningsforbindelse

Utvekslingen av kodede data mellom ruteren og andre elektroniske enheter skjer på grunn av spenningspulser som sendes over en felles linje, som består av ulike metaller. Ledningen er laget av vridd kobbertråd, slik at dens elektriske motstand er minimal. Men å lage kontaktgruppeterminaler fra kobber er veldig dyrt og upraktisk, så de er laget av stål, og i noen tilfeller er stålbasen fortinnet (tinnet) eller forsølvet (forsølvet).

Slik behandling reduserer den elektriske motstanden til kontaktgruppen, og øker også motstanden mot fuktighet og oksygen, fordi tinn og sølv er merkbart mindre kjemisk aktive enn jern. Noen produsenter, som prøver å spare penger, dekker stålbasen med kobber, slik behandling er mye billigere, men mindre effektiv.

Vannet som flyr ut under hjulene, samt den høye luftfuktigheten i kabinluften, kombinert med en stor temperaturforskjell, fører til avsetning av kondensat på dem, det vil si vanlig vann. I tillegg, sammen med vann fra luften, legger seg ofte støv på overflaten av terminalene, spesielt hvis du kjører på grus- eller grusveier, samt kjører nær brøyte åker.

En gang på terminalene til kontaktgruppen aktiverer vann korrosjonsprosesser, og støv blandet med væske dekker gradvis metalldeler med en dielektrisk skorpe. Over tid fører begge faktorene til en økning i elektrisk motstand i krysset, noe som forstyrrer utvekslingen av signaler mellom omborddatamaskinen og andre elektroniske enheter.

Hvis grunnen til at ruten ikke viser noe viktig informasjon er smuss eller korrosjon, vil du ved å åpne den tilsvarende kontaktblokken eller terminalen se spor av tørket støv og en fargeendring, og muligens strukturen til metallet.

Andre grunner

I tillegg til skitne eller oksiderte kontakter, er det andre grunner til at datamaskinen ombord ikke fungerer godt og ikke viser enhetens driftsmodus eller andre viktige data:

• sikring;
• ødelagte ledninger;
• rutefeil.

Brudd ledning

En sikring beskytter elektroniske enheter fra å trekke for mye elektrisk strøm på grunn av en slags defekt, for eksempel kortslutning. Etter drift bryter sikringen strømforsyningskretsen til enheten og BC slår seg av, noe som beskytter den mot ytterligere skade, men påvirker ikke årsaken som forårsaket økningen i strømforbruket.

Hvis den innebygde datamaskinens strømkretssikring er gått, så se etter årsaken til det høye strømforbruket, ellers vil disse elementene konstant smelte. Oftest er årsaken en kortslutning i ledningene eller et sammenbrudd av en elektronisk komponent, for eksempel en kondensator. Brenning av sikringen fører til at skjermen ikke lyser, fordi datamaskinen ombord har mistet strømmen.

En ødelagt ledning kan være forårsaket av både udugelig reparasjon av bilen og andre faktorer, for eksempel forringelse av bilens elektriske system eller en ulykke. Ofte, for å finne og fikse en pause, må du seriøst demontere bilen, for eksempel fjerne "torpedoen" eller polstringen helt, så en erfaren bilelektriker er nødvendig for å finne stedet for pausen.

Et brudd i ledningene manifesteres ikke bare av en mørk skjerm, som ikke viser noe i det hele tatt, men også ved fravær av signaler fra individuelle sensorer. For eksempel kan den russiske datamaskinen "State" for biler fra Samara-2-familien (VAZ 2113-2115) informere sjåføren om mengden drivstoff i tanken og kjørelengden på balansen, men hvis ledningen til drivstoffnivåsensoren er ødelagt, så vises ikke denne informasjonen ombord.

Se også: Autonom varmeapparat i en bil: klassifisering, hvordan du installerer det selv

En annen grunn til at datamaskinen om bord ikke viser viktig informasjon er en defekt på denne enheten, for eksempel har fastvaren krasjet og avsluttet. Den enkleste måten å finne ut at årsaken er i ruten, hvis du setter i stedet den samme, men fullt brukbare og innstilte enheten. Hvis all informasjon vises riktig med en annen enhet, er problemet definitivt i kjøretøyet om bord, og det må endres eller repareres.

Konklusjon

Hvis datamaskinen ombord på bilen ikke viser all informasjon eller ikke fungerer i det hele tatt, har denne oppførselen en spesifikk grunn, uten å eliminere som det er umulig å gjenopprette normal drift av minibussen. Hvis du ikke kan finne årsaken til en slik feil selv, kontakt en erfaren bilelektriker, og han vil raskt fikse alt eller fortelle deg hvilke deler som må skiftes ut.

Mitsubishi Colt datamaskinreparasjon ombord.