Hvorfor svarte tennplugger. Naturen til sot, hva du skal gjøre
Innhold
Den isolerende delen og metallelektrodene vil overopphetes hvis du plukker opp for varme stearinlys for kraftenheten. Drivstoff-luftblandingen (FA) antennes deretter på forhånd: effekten av detonasjonsforbrenning oppnås, som før eller senere vil deaktivere stempelskilleveggene, og til og med bunnen av forbrenningskammeret. Resultatet vil være en skremmende fargeavsetning på gnistgivende komponenter.
En gnist fra en miniatyrenhet antenner luft-drivstoffblandingen i forbrenningsmotoren. Det hender at når motoren er ustabil, er motoren vanskelig å starte, og også når det dukker opp et merkbart røykfylt spor bak bilens hekk, skruer du av elementene og finner plutselig svarte tennplugger. Det er samtidig viktig å kunne fastslå hva stoffets farge, tekstur, natur sier.
Svart plakett - hva er det
Svart spray er ikke annet enn sot - et produkt av ufullstendig forbrente hydrokarboner (drivstoff, motorolje) og annet organisk materiale. Nye tennplugger (SZ) dekkes med en lett kaffe- eller kremfilm etter 200-300 km - dette er normalt med en fungerende bil. Imidlertid er et mørkt avleiring på metall- eller isolatordelene alarmerende.
Hvorfor er sorte tennplugger
Fargeskalaen til lag på tennkilder inkluderer hvite, røde, svarte nyanser. Det siste illevarslende raidet er ikke forferdelig i seg selv, men som en indikator på funksjonsfeil i komponenter og deler av tenningssystemet, feil forgasserinnstillinger og en rekke andre funksjonsfeil.
forgasser
I biler med forgasserdrevne forbrenningsmotorer blir lysene svarte når det oppstår feil i drivstoff- og smøresystemene. Se også etter årsaken i sveivmekanismen og timingen.
Hvordan forstå feilen på stearinlyset
Kanskje tomgangsturtallet er feil innstilt. Men oftest synder tenningsspoler og utilstrekkelig isolasjon av pansrede ledninger.
injektor
Svartningen av stearinlys i en bil med punkt drivstofftilførsel er forbundet med endringer i sammensetningen av drivstoffet. Problemer i eksoskanalen til injeksjonsmotorer eller registerremmen vil også påvirke de bestanddelene i tenningssystemet med plakk.
Vær oppmerksom på din egen kjørestil: langvarig motoroverbelastning bidrar til dannelsen av sot på stearinlys.
Naturen til sot vil fortelle om årsakene til funksjonsfeil
Bilkomponenter er ikke alltid jevnt belagt: en eller flere deler kan bli svarte. Fordelingen av sot er også annerledes. Elementet sverter ensidig eller det kommer sot på spissen eller ledningen.
Svart belegg på skjørtet til tennpluggen
Bunnen av lyskroppen - skjørtet - er alltid i sylinderen. Og sot på denne delen tyder på å lete etter årsaker i retning av bensinkvalitet og ventilintegritet.
Svart tennplugg i 4 sylindre
Gnisten er stabil, og stearinlyset i den fjerde sylinderen er dekket med kullforekomster - en typisk sykdom i de innenlandske "klassikerne".
Årsakene:
- hydrauliske skyvere (hvis noen) holder ikke trykket;
- ventilklaring er feil;
- gassfordelingen i dette arbeidskammeret er forstyrret;
- sprekk på ventilplaten;
- slitte kamakselkammer;
- sete hengende.
Fjern ventildekselet, mål trykket i problemsylinderen på slutten av kompresjonsslaget.
Svart stearinlys i en sylinder
Når ledningen brenner dekkes elementet med sotavleiringer. Ikke utelukk en funksjonsfeil (utbrenthet) av selve sylinderen.
Varianter av svart sot
Sotens natur kan variere. Etter å ha skrudd av elementet for å diagnostisere bilfeil, mens du tar hensyn til følgende funksjoner:
- Ensartethet av sot. Sot kan konsentreres på elektroden eller være på den ene siden av isolatoren.
- Tørrhet i plaketten. Utad kan det gi inntrykk av en våt masse, som er ledsaget av en spesifikk bensinlukt.
- Fethet. Rikelige damper av smøremiddel i sylindrene impregnerer den porøse strukturen til sedimentet. Dette er et uakseptabelt fenomen.
- Fløyelsmyk. Et alarmerende tegn er bevis på den raske dannelsen av sot, når strukturen ikke har tid til å komprimere.
- Skinnende film. Det akkumuleres i lang tid og danner en tett tekstur.
Noen ganger er svarte avleiringer kombinert med en rød eller brun skorpe.
Årsaker til avleiringer på stearinlys
En spesifikk diagnose etter fargen på oppbyggingen vil ikke bli utført av noen erfarne bilmekanikere. Men fungerende versjoner vises umiddelbart.
Ventil utbrenthet
De høye temperaturbelastningene i forbrenningskamrene ødelegger selv det varmebestandige materialet til ventilene.
Symptomer og årsaker til fenomenet:
- "Bankende fingre" - tenningen er feil innstilt, bensin av lav kvalitet;
- økt drivstofforbruk - problemer med timingen;
- dynamisk ytelse har blitt dårligere - som et resultat av utbrenthet av deler oppnås ikke den nødvendige kompresjonen;
- risting dukket opp og rumlingen fra kraftverket på tomgang endret seg - en feiltenning i arbeidskammeret.
Du vil også høre "skudd" fra lyddemperen og spretter i inntakskanalen. Stearinlys er dekket med sot.
Glødende nummer samsvarer ikke
For hver motordesign velger produsenten individuelt et sett med tennplugger i henhold til glødenummeret. Jo høyere denne indikatoren er, desto mindre varmes komponenten i tenningssystemet opp.
Derav inndelingen av stearinlys:
- kaldt - et stort glødende antall;
- varm - indikatoren er lav.
Den isolerende delen og metallelektrodene vil overopphetes hvis du plukker opp for varme stearinlys for kraftenheten.
Bil tennplugger
Drivstoff-luftblandingen (FA) antennes deretter på forhånd: effekten av detonasjonsforbrenning oppnås, som før eller senere vil deaktivere stempelskilleveggene, og til og med bunnen av forbrenningskammeret. Resultatet vil være en skremmende fargeavsetning på gnistgivende komponenter.
Sen tenning
Hvis motoren er vanskelig å starte, har kraften til kraftverket falt, sjekk om bilen har sen tenning. Elementene i tenningssystemet rekker ikke å varmes opp - noe som betyr at drivstoffet ikke brenner helt ut.
Rik luft-drivstoffblanding
Utformingen av forbrenningsmotoren involverer drivstoffdeler av en viss andel. Hvis sistnevnte brytes, brenner drivstoffet ut saktere: resultatet er svart SZ.
Tett luftfilter
I et skittent filterelement reduseres motstanden mot luftstrøm: drivstoffblandingen anrikes deretter ufrivillig. Resultatet vil være røkte gnistdeler.
Problemer med tenningssystemet
Ved feil i tenningssystemet blir stearinlyset raskt skittent, dekket med karbon i form av fløyelsaktig sot. Alderen på isolatoren i dette tilfellet er kort.
For høyt trykk i drivstoffskinnen
Normalt styrer drivstoffsensoren, og drivstoffsystemet selv korrigerer trykket i skinnen. Men feil er mulig i enhver node: da er svarte autolys garantert.
Dårlig selvrensing
Hvis bilen betjenes i rytmen med korte turer og hyppig bremsing, har ikke lysene tid til å varme opp til selvrensende modus. Delene vil ikke være radikalt svarte: de vil ganske enkelt bli skitne, da olje fra veivhuset tilsettes soten. Smuss kan tette gapet mellom elektrodene: da vil gnisten forsvinne helt eller dukke opp annenhver gang.
Tap av kompresjon
Listen over årsaker til at trykket i forbrenningskammeret faller ved slutten av kompresjonsslaget er lang. Her er slitasjen på sylindrene, forkoksingen av motordeler, trykkavlastningen av ventilene. De oppførte problemene er utseendet til en mørk vekst på tenningsenheten.
Uegnet bensin
Lavoktandrivstoff eller svovelholdige oktanforsterkere resulterer vanligvis i uønskede tennpluggavleiringer. Ikke bytt til drivstoff av høy kvalitet, motoren stopper.
Defekter
Uegnede, defekte eller ødelagte stearinlys under drift gjør det vanskelig å antenne drivstoffet. Sett inn et nytt sett for å glemme problemet.
Hva du skal gjøre når sot vises
Avsetninger på stearinlys er symptomer på sammenbrudd av tilsvarende komponenter, systemer, sammenstillinger. En enkel utskifting av elementene i saken kan ikke fikses, derfor er det viktig å finne årsakene til utseendet til sotvekster.
Oljeforekomster
Oljeaktige teksturavleiringer indikerer inntrengning av smøremidler i arbeidskamrene. Et ubehagelig fenomen er ledsaget av en vanskelig start av kraftverket (spesielt i kaldt vær), hopper over sykluser i sylindrene. Samtidig rykker motoren, og det kommer grå røyk ut av lyddemperen.
Smøring kommer inn i sylindrene på forskjellige måter:
- Bunn. Olje siver gjennom stempelringene. Det er viktig å fikse problemet umiddelbart, uten å vente på hovedstaden til forbrenningsmotoren. Noen ganger sparer avkokingen av motoren.
- Ovenfor. Oljetetninger slites ut, noe som bryter forseglingen av sylinderhodet. Problemet er løst ved å erstatte defekte hetter.
Et tykt oljeaktig harpikslag med spor av uforbrent bensin og mekaniske urenheter i SZ indikerer en sammenbrudd av de fungerende forbrenningskamrene. Forutsigbare konsekvenser: motoren snubler, et raskt fall i enhetseffekt.
Karbonavleiringer på isolatoren
Uerfarne bilister skifter delen og legger merke til spor av sot på isolatoren. I mellomtiden er avleiringer i forbrenningskamre en naturlig prosess. Når motorhastigheten stiger, bryter sotpartikler av stemplene og fester seg til tennpluggens keramikk.
Det karakteristiske svart-røde belegget på isolatoren er dannet av en stor mengde drivstofftilsetningsstoffer som inneholder metall. Delen er dekket med metalliske ledende avleiringer som svekker gnistdannelse. Dette autolyset vil ikke vare lenge.
