Hvorfor selv en ny "galvanisert" bil trenger anti-korrosjon
Mange bileiere, spesielt unge nybegynnere, er av en eller annen grunn sikre på at moderne biler ikke er utsatt for korrosjon, siden kroppen deres er galvanisert og derfor ikke krever anti-korrosjonsbehandling. I mellomtiden er det ingen som vet med sikkerhet hvor mye sink som brukes av bilbyggere i produksjonen av en bestemt modell. Og hvis vi snakker om massesegmentet av budsjettmodeller, er bilprodusentenes tangering om galvaniseringen i de aller fleste tilfeller bare et markedsføringsknep.
Husk at i dag brukes tre typer galvanisering i bilindustrien: varmgalvanisering, galvaniseringsgalvanisering og kaldgalvanisering. Den første metoden gir de beste resultatene, men er fortsatt mange av de fleste premiumbiler. "Galvanisering" gir kjøretøy mye mindre korrosjonsbestandighet. Og kaldgalvanisering annonseres i det hele tatt bare, gjentar vi, for markedsføringsformål: sinken i det grunnede laget er ikke i stand til å motstå korrosjon hvis "lakken" er skadet.
Samtidig, ifølge eksperter, betyr nesten alltid fabrikkgalvanisering bare delvis behandling av atomer (terskler, bunn, vinger). En fullstendig vurdering kan skilte med, si igjen, svært få biler. Resten er bare litt flinkere til å motstå rust. Men det er ikke så godt å unngå denne katastrofen, spesielt i store storbyområder med sine destruktive vinterreagenser.
Spon fra steiner, riper fra mekaniske skader, samt salt, fuktighet og giftige reagenser gjør sakte men sikkert jobben sin. Derfor, uansett hva man kan si, er lakken, om enn med mindre intensitet, fortsatt ødelagt, og lar rust nådeløst sluke kroppen. I større grad lider selvsagt de mest sårbare elementene, og dette er terskler, hjulbuer, dørledd, bunn og ubeskyttede deler av motorrommet. Og uansett hvor galvanisert bilen er, før eller siden vil den fortsatt være dekket med oransje-brune flekker og som et resultat råtne. Herfra foreslår svaret om anti-korrosjonsbehandling seg selv - ja, det vil definitivt ikke være overflødig! Spesielt med tanke på det påfølgende videresalget av "jernhesten": hvis den blir til en "sebra", kan du ikke få mye for det.
Forresten, få vet at anti-korrosjonsbehandling, i tillegg til sine direkte oppgaver, også utfører rollen som å undertrykke ekstern støy. Ja, nivået av akustisk komfort i en bil beskyttet med atikor er nesten doblet! Dette er bevist av flere tester initiert av både produsenter av spesialisert kjemi og uavhengige eksperter. Hvis du ønsker det, kan du til og med finne dokumentasjon på nettet i form av offisielle protokoller satt sammen av spesialister basert på resultatene av studiene. Det er imidlertid ingenting å bli overrasket over her - et ekstra lag reduserer støyen betydelig fra dekk som rasler på asfalten eller de samme småsteinene som slår mot buene, for ikke å snakke om lyden av fjæringen som rumler på ujevnheter.
Så før du gir bilen til spesialister, bør du avklare hvilke materialer de skal behandle bilen med og hvor lenge du kan stole på. Faktisk er markedet vårt i dag fullt av kinesiske medisiner av tvilsom kvalitet, som ikke garanterer at "svalen" din ikke vil ruste om seks måneder. Produktene til verdenskjente europeiske merker, som Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body og noen andre, har vist seg godt. Med plutselige endringer i temperaturen, så vel som under påvirkning av sand, gjørme og grus, som er så typiske for driften av biler i vårt land, viste disse materialene seg å være de beste, og beholdt sine beskyttende egenskaper i tre år. Forresten, i gjennomsnitt varer antikorrosivt så mye.
Avhengig av bilens klasse, vil kostnadene for prosedyren i sertifiserte sentre variere fra 6000 12 til 000 7000 rubler. Ta for eksempel Ford Focus. Etter å ha ringt et dusin kontorer, fant vi den billigste "anti-korrosjon" for 4 "tre". Den tekniske sonespesialisten lovet at bilen skulle være klar om XNUMX timer, og komplekset skulle inkludere å løfte bilen på en heis; fjerning av fenderforing, plastbeskyttelse på bunnen; vask den nedre delen av bilen ved hjelp av spesielle forbindelser; diagnostikk av tilstanden til bunnen av bilen på heisen; sandblåsing av korrosjonssentre (om nødvendig); behandling av korrosjonssentre med rustomformer, grunning, galvanisering (om nødvendig etter sandblåsing); behandling med anti-korrosjonsblandinger av bunn, buer og skjulte hulrom langs bunnen, dører, panser og bagasjelokk.
I en annen salong fikk vi blant annet tilbud om å gjøre behandlingen av motorrommet, inkludert panseret, samt baksiden av bagasjelokket. Riktignok viste gleden seg å bli dyrere umiddelbart med 6000 rubler. I gjennomsnitt lages antikorrosive midler på Focus av "tjenestemenn" for 6000-7000 innenlandske sedler, og når det gjelder tid - ikke mer enn 6 timer. Hvis tiden tillater det og du har din egen garasje, kan du spare penger ved å beskytte bilen med egne hender. Bare for dette må du kjøpe riktig kjemi selv. Det er mange oppskrifter for å lage "anti-korrosjon" og teknologien for applikasjonen. Men kostnaden for en sjelden en selv i dag overstiger 1000-1500 "tre".
