Hvorfor gammel avhengig suspensjon er bedre enn moderne uavhengig
Det antas at den uavhengige fjæringen til bilen er mye bedre enn den avhengige. Som, den er mer teknologisk avansert og med den er bilen mer stabil på veien. Er dette virkelig slik, og hvorfor er noen biler fortsatt utstyrt med en avhengig fjæring, fant AvtoVzglyad-portalen ut.
La oss starte med enkle sannheter. I uavhengig fjæring beveger hvert hjul seg opp og ned (kompresjon og returkjøring) uten å påvirke bevegelsen til de andre hjulene. I avhengigheten er hjulene forent av en stiv bjelke. I dette tilfellet fører bevegelsen til det ene hjulet til en endring i helningsvinkelen til det andre i forhold til veien.
Tidligere ble avhengige suspensjoner mye brukt på Zhiguli, og utlendinger foraktet dem heller ikke. Men gradvis har trenden endret seg, og nå er flere og flere modeller utstyrt med uavhengig fjæring av MacPherson-typen. Det gir bilen mer presis håndtering. Men dette er på asfalt, og til og med på en flat. Vi er enige om at kvaliteten på veiene i verden, og i Russland, vokser, fordi chassiset som bilen styres bedre med, også er mer likt av kjøpere. Men samtidig er det ikke alle bileiere som forstår at det noen ganger kan være dyrt å vedlikeholde en slik fjæring.
For eksempel, mer og oftere på mange biler må kuleleddet endres sammen med spaken, noe som uunngåelig øker kostnadene for vedlikehold. Ja, og mange lydløse blokker vil kreve utskifting tidligere. I en krise kan dette skade lommeboken til bileiere.
Men det viser seg at hvis det er penger til reparasjoner, er det ingen grunn til å bry seg, og den avhengige suspensjonen blir stadig raskere en relikvie fra fortiden. Nei. Et slikt chassis brukes fortsatt på SUV-er, som UAZ Patriot og Mercedes-Benz Gelandewagen. Begge bilene er etterspurt, og Gelik er den ultimate drømmen til mange sjåfører.
Avhengig "chassis" er uunnværlig på veien. En slik suspensjon er mye sterkere enn en uavhengig, og den krever mindre oppmerksomhet. Sannsynligheten for å bøye spakene er lavere, fordi det er færre av dem sammenlignet med "multi-link". Til slutt har terrengkjøretøyer stor fjæringsvei, noe som gir ham bedre langrennsevne. Baksiden av mynten er valkost på asfalt.
Endelig er en avhengig fjæringsbil mykere, fordi den bruker fjærer og dempere med skarpe egenskaper for kjøring på dårlige veier. Og mange kjøpere setter pris på den imponerende oppførselen til bilen. Hvis du vil at en SUV med et slikt chassis skal styre tydeligere på fortauet, sett på lavprofildekk. Dette er den mest budsjettmessige måten å gjøre styringen av «skurken» litt skarpere på.
