Hvorfor "koker" motoren plutselig på grunn av kulden

Om vinteren kan bilmotoren overopphetes så vel som om sommeren. Dessverre vet mange sjåfører ikke om dette og tror at i kaldt vær trenger du ikke å bekymre deg for motorkjøling. AvtoVzglyad-portalen forteller om årsakene til at motoren kan koke selv i sterk kulde.

Det ser ut til at det er veldig enkelt å bestemme overoppheting. For å gjøre dette, se bare på kjølevæsketemperaturindikatoren, som er plassert på instrumentpanelet. Det eneste problemet er at temperatursensoren kan svikte. I dette tilfellet, på mange modeller, oppnås en situasjon når pilen på temperaturmåleren viser at alt er normalt, og motoren begynner å koke.

Det gjenstår å finne ut hvorfor motoren koker når det er kaldt ute. En av de vanligste årsakene skyldes feil erstatning av frostvæske. Faktum er at når de skifter væske før starten av vintersesongen, velger mange bilister et konsentrat som må fortynnes med destillert vann, men de gjør feil i proporsjonene og legger til mer vann.

Som et resultat fordamper vannet, mens det er vanskelig å føle det. Spesielt hvis du kjører mye på motorveien. Tross alt er radiatoren perfekt blåst av kald luft, og det vil ikke være noen overoppheting. En annen ting er en by der overoppheting umiddelbart er merkbar - det er tross alt ingen motorkjøling i en trafikkork, og mengden frostvæske i systemet er ikke nok.

Feil stell av radiatoren er også en vanlig årsak til overoppheting. Cellene kan bli tilstoppet med smuss og lo, og hvis de ikke blir renset, vil det være fare for forstyrrelse av varmeoverføringen. Det er verdt å huske at det er flere radiatorer i bilen. Og hvis en av dem har god tilgang, er de andre som regel veldig vanskelige, og skitt kan ikke fjernes uten demontering. Derfor er det bedre å ikke ta risiko og rengjøre radiatorene til klimaanlegget, girkassen og motoren grundig før det kalde været.

Husk at pappen som mange bilister er vant til å legge foran radiatoren kan spille en grusom spøk. I alvorlig frost vil det hjelpe, men i en svak vil det bli et ekstra hinder for luftstrømmen, noe som vil føre til problemer med motoren, spesielt i byen.

Til slutt, en annen grunn som dukker opp på grunn av uvitenhet eller ønsket om å spare penger. Sjåføren bytter frostvæske for billig eller, igjen, fortynnet med vann. Som et resultat, i frost, tykner væsken og mister egenskapene.

Til slutt noen få ord om valg av frostvæske. Det er kjent at mange sjåfører foretrekker å kjøpe et ferdig produkt. Eksperter anbefaler imidlertid å bruke et konsentrat. Husk: etter spyling av kjølesystemet gjenstår det opptil halvannen liter ikke-drenerende rester i det. Klar frostvæske, blandet med den, vil miste sine opprinnelige egenskaper. For å utelukke dette, er det nødvendig å bruke et konsentrat, og i henhold til en viss ordning.

Mer spesifikt helles det først i ønsket forhold til volumet av kjølesystemet. Og tilsett deretter destillert vann, og bring frostvæsken til den nødvendige "lav temperatur" konsentrasjonen. Dette er nøyaktig hvordan, forresten, ekspertene på AvtoVzglyad-portalen handlet når de erstattet frostvæske på en redaksjonell bil. Til dette ble det brukt det populære produktet Kühlerfrostschutz KFS 12+ fra Liqui Moly, som utmerker seg ved forbedrede anti-korrosjonsegenskaper og lang (opptil fem år) levetid.

Sammensetningen oppfyller kravene til de fleste kjente bilprodusenter og ble spesielt laget for høyt belastede aluminiumsmotorer. Frostvæsken laget på basis av det kan blandes med lignende produkter i G12-klassen (vanligvis rødmalt), så vel som med G11-spesifikasjonsvæsker som inneholder silikater og som er i samsvar med VW TL 774-C-godkjenningen.