Hvorfor bilen rykker, troit og stall - de vanligste årsakene

Hvis bilen rykker, går og stopper på grunn av noen handlinger fra sjåføren eller uten noen åpenbar grunn i det hele tatt, er en av sylindrene alltid kilden til problemet.

Eiere av gamle, og ofte nye biler, møtte minst en gang den ustabile driften av kraftenheten, som erfarne sjåfører sier "troit-motor". Grunnen til at bilen stopper er alltid relatert til den tekniske tilstanden til motoren eller dens systemer. Derfor er den ustabile, rykkende driften av motoren en alvorlig grunn til en dyp sjekk av bilens "hjerte".

Hvis motoren er troit, er det noe inne i den som er feil eller ikke konfigurert.

Hva betyr begrepet "troit"?

Firetakts forbrenningsmotorer er installert på biler og lastebiler, hvis design og drift, så vel som de vanligste funksjonsfeilene og årsakene deres, vi snakket om i disse artiklene:

• Bilen stopper på tomgang.
• Bilen starter og stopper umiddelbart når den er kald - hva kan årsakene være.
• Går varmt.

Begrepet "troit" dukket opp i epoken med firesylindrede motorer, da det ikke fantes kraftenheter med seks eller flere sylindre. Og det betydde at en av sylindrene sluttet å fungere, bare tre fungerer. Som et resultat endres lyden som motoren avgir: i stedet for en jevn rumling, vises en slags dissonans.

I tillegg faller kraften til kraftenheten og stabiliteten i driften kraftig, og drivstofforbruket øker tvert imot markant. Ofte stopper en slik kraftenhet når den opererer i forskjellige moduser, inkludert når sjåføren jevnt eller skarpt trykker på gasspedalen. En annen manifestasjon av denne defekten er en sterk vibrasjon med en fillete rytme.

Problemet med å snuble kan oppstå uavhengig av hvilken kjørelengde bilen har og hvilken tilstand forbrenningsmotoren er i.

Uansett hvilken kjørelengde og hvilken tilstand forbrenningsmotoren er i, kan dette problemet fortsatt oppstå.

Husk at hvis bilen rykker, drar og går i stå på grunn av noen handlinger fra sjåføren eller uten noen åpenbar grunn i det hele tatt, så er kilden til problemet alltid en av sylindrene som ikke fungerer normalt. For å være sikker på at motoren fungerer periodisk, samt for å finne en defekt sylinder, gjør følgende:

1. På bensinmotorer, fjern vekselvis tuppene av de pansrede ledningene med et stearinlys. Hvis motoren begynte å fungere dårligere etter å ha fjernet ledningen, fungerer denne sylinderen, men hvis arbeidet ikke har endret seg, er det funnet en defekt sylinder.
2. På dieselkraftenheter, skru av glødepluggene ved først å fjerne den vanlige ledningen fra dem og legge den på en dielektrisk overflate. Når du finner en defekt sylinder, vil motoren ikke reagere på noen måte eller veldig lite på at stearinlyset skrus av.

Utløsningen av motoren er alltid ledsaget av vibrasjoner, som kan kjennes med hendene eller til og med ses.

Hvorfor er motoren troit

For å forstå hvorfor maskinen går i stå, er det nødvendig å vurdere hvilke deler eller systemer som kan påvirke driften av bare én sylinder. Problemet er at det oftest er flere årsaker til denne oppførselen. For eksempel reduserer et tett luftfilter lufttilførselen, men det er nok luft til de fleste brennkammer, men ett av dem skaper enten mindre kompresjon eller har problemer med å antenne blandingen. Imidlertid er hovedårsakene til at bilen starter, troit og stopper følgende problemer med en av sylindrene:

• lav komprimering;
• defekt pansret ledning;
• defekt tennplugg;
• distributør feil;
• funksjonsfeil på en av tennspolene eller en av kontaktene;
• En av injektorene er defekt.

Noen ganger er årsakene til at motoren begynte å tredoble banale - luftfilteret er tilstoppet, drivstoff-luftblandingen er beriket og fyller stearinlysene.

Lav kompresjon

Alle forbrenningskamre i en kraftenhet er laget av de samme materialene: kompresjonsfallet skjer med samme hastighet. Selv når stempelringene synker, overstiger ikke forskjellen i trykk som skapes 1–2 atm og kan ikke føre til at maskinen rykker og stopper. Tross alt, for dette, bør kompresjonsfallet være mye større. Med en kompresjon på 6 atm for bensin og 20 for dieselkraftenheter er motoren dårlig, men den fungerer, men en ytterligere reduksjon fører til stopp. Derfor er den nedre grensen for kompresjon en verdi på 5 atm for en bensin og 18 for en dieselkraftenhet.

Motorens kompresjonsmåler

De vanligste årsakene til dette trykkfallet er:

• sammenbrudd av sylinderhodepakningen (sylindertopp);
• ventil utbrenthet;
• stempelutbrenthet.

Husk: bare et sammenbrudd av sylinderhodepakningen oppstår uten utseende av foreløpige symptomer og i løpet av svært kort tid (flere minutter), mens resten av funksjonsfeilene utvikler seg gradvis. I tillegg er alle disse feilene et resultat av feil drift eller dårlig teknisk tilstand til motoren. Misbruk kan omfatte:

• kjøring på dårlig bensin;
• langt arbeid i overopphetingsmodus;
• hyppig bruk av motoren under maksimal belastning.

For at motoren skal fungere i lang tid uten problemer, bruk den riktig: velg riktig gir i tide, sett bilen i nøytral oftere, bruk en rolig kjørestil.

Ta vare på kjøretøyet ditt og bruk det forsiktig, dette vil beskytte motoren mot et kraftig fall i kompresjonen i en av sylindrene. Den tekniske feilen til kraftenheten inkluderer:

• feil tenningstidspunkt (UOZ);
• lang kjøring på en rik eller mager blanding (skittent luftfilter, etc.);
• utilstrekkelig nivå av frostvæske.

For å unngå situasjoner der bilen noen ganger tråkker og går i stå på grunn av disse feilene, diagnostisere motoren to ganger i året eller oftere. Dessuten, jo eldre kjøretøyet er, desto kortere bør intervallene mellom kontrollene være.

Dette verktøyet brukes til å måle motorkompresjon.

Defekt pansret wire

Oftest er en funksjonsfeil i den pansrede ledningen, på grunn av hvilken biltroit, stopper og starter dårlig, dårlig kontakt med tennpluggen eller tennspoleterminalen. Du kan prøve å åpne kontaktene fra siden av spolen, fordi den pansrede ledningen er satt inn i den og omvendt, klem spissen fra siden av stearinlyset, fordi den er satt på denne delen. Hvis du ikke vet hvordan du gjør en slik reparasjon eller hvis den ikke fungerer, bytt den ut. For å gjøre dette, omorganiser de tilstøtende pansrede ledningene på steder, og fjern deretter den utskiftbare ledningen. Ytterligere forringelse av motoren vil bekrefte funksjonsfeilen i den pansrede ledningen, men hvis motoren ikke endres, så se etter en annen grunn.

Defekt tennplugg

Hvis utskifting av pansret wire ikke fungerte, fordi bilen troit og boder, skru av og inspiser stearinlyset. Enhver av dens defekter kan være et resultat av både en fabrikkfeil og en teknisk feil på kraftenheten, for eksempel dårlig drift av en av dysene. For å finne årsaken, installer en ny tennplugg og kontroller tilstanden etter noen hundre miles. Hvis den er ren og ikke brent, er problemet en fabrikkfeil, men svart plakett eller andre defekter bekrefter den dårlige tekniske tilstanden til motoren.

Hvite striper på innsiden av tennpluggen indikerer at det er feiltenninger, det vil si at tennpluggen ikke tar del i motoren. Denne modusen til kraftenheten kalles "trippel".

Fordelerfeil

På forgassermotorer distribuerer fordeleren, sammen med tenningsfordelerglideren, høyspente strømstøt til stearinlysene til hver sylinder. Hvis en av kontaktene til distributøren er brent eller dekket med smuss, vil gnistkraften til den tilsvarende sylinderen være mindre, noe som ofte fører til at bilen stopper og stopper når gasspedalen trykkes eller i andre moduser. Noen ganger er skade på kontakten ikke merkbar under en visuell inspeksjon av delen: gitt den lave kostnaden, anbefaler vi å erstatte den med en ny.

Det ser ut som en forgassermotorfordeler

Feil på en av tennspolene eller en av kontaktene

Injeksjonsmotorer er utstyrt med flere tennspoler, fordi dette lar deg bli kvitt den arkaiske fordeleren og regulere fordelingen av høyspentpulser gjennom tennpluggene ved hjelp av den elektroniske kontrollenheten (ECU) til motoren. Hvis maskinen rykker, stopper troiten på grunn av en funksjonsfeil i en av spolene, så kan du sjekke dem med en tester ved å bytte den til motstandsendringsmodus. For primærviklingen er en motstand på 0,5-2 ohm normal, for den sekundære 5-10 kOhm bør imidlertid mer nøyaktige data søkes i den tekniske dokumentasjonen for din bil.

Hvis motstanden til noen av viklingene er forskjellig fra den som er spesifisert i den tekniske dokumentasjonen, er spolen defekt og må skiftes ut. Husk - hvis motstanden er mye lavere enn standarden, betyr det at noen svinger av viklingen er lukket for hverandre, dette utgjør en alvorlig trussel for datamaskinen, fordi den kan brenne nøkkeltransistorene. Hvis motstanden til en vikling er merkbart høyere enn standarden, er det en slags hindring mellom terminalen og den viklede ledningen, for eksempel en uloddet kontakt. Dette utgjør ingen trussel mot ECU, men delen må fortsatt skiftes ut.

Hvis tredobling manifesteres i "fall" under akselerasjon av bilen, eller under en visuell inspeksjon av spolen, observeres "baner" for elektrisk sammenbrudd, er årsaken til tredobling sannsynligvis en funksjonsfeil i tennspolene.

En av injektorene er defekt

Hvis, når gassen trykkes, injeksjons- eller dieselmaskinen stopper og stopper, er en defekt dyse en mulig årsak. Her er de vanligste feilene til disse delene:

• innsnevring av utløpet på grunn av harpiksavleiringer;
• feilfunksjon eller feil ventiljustering;
• brudd eller kortslutning av viklingen;
• skade på det piezoelektriske elementet eller dets drift.

Det er nesten umulig å fastslå feilen på dysen hjemme, fordi dette krever et spesielt stativ, så vi anbefaler å kontakte en god drivstofftank som har alt nødvendig utstyr.

Hvis en av injektorene er defekt, vil motoren tredobles

Hva skal jeg gjøre hvis motoren begynner å gå

For de fleste bileiere som ikke har en spesialisert teknisk utdannelse virker grunnen til at bilstaller og bommer rar og uforståelig. Imidlertid vet selv en nybegynner bilmekaniker at dette bare er en ytre manifestasjon av motorfeil. Derfor, ved første tegn på tredobling, utfør diagnostikk, men hvis du ikke vet hvordan du gjør dette, eller du ikke har nødvendig utstyr, kontakt nærmeste, og helst en pålitelig bilservice. En erfaren mekaniker vil finne årsaken i løpet av 5-10 minutter, hvoretter han vil tilby alternativer for å løse problemet.

Vær oppmerksom når du snubler. Hvis dette skjer med en kald motor, og etter oppvarming gjenopprettes normal drift, er det en sjanse til å klare seg med "lite blod", det vil si en mindre og rimelig reparasjon. Den samme situasjonen oppstår under ustabil tomgang, det er ofte nok å justere motoren og dens systemer, hvoretter tredoblingen vil forsvinne.

Se også: Hvordan sette en ekstra pumpe på bilovnen, hvorfor er det nødvendig

Motor som snubler ved forkjølelse er en vanlig feil som bileiere ofte møter. Det kan være mange årsaker til dette, dette er funksjonsfeil i kontrollenheten, dårlig gnistdannelse, tilstoppet luft- eller drivstoffilter, ødelagt drivstoffpumpe.

Når en defekt dukker opp etter oppvarming, det vil si en varm kraftenhet, er en seriøs reparasjon uunnværlig. Tross alt, i tillegg til de fastklemte ventilene, som reduserer kompresjonen litt etter oppvarming, er det andre grunner, hvis kombinerte effekt slår av en sylinder fra den generelle driften av motoren.

Konklusjon

Årsaken til at bilen stopper er alltid relatert til den tekniske tilstanden til motoren og dens tilleggssystem (tenning og klargjøring av luft-drivstoffblandingen). Derfor er den beste beskyttelsen mot slike funksjonsfeil regelmessig diagnostikk av kraftenheten og rask eliminering av selv mindre problemer.

Hva får bilen til å rykke og stoppe