Hvorfor stopper bilen på farten, så starter den og fortsetter

Hvis bilen stopper på farten, starter den, da er feil i tenningssystemet forbundet med dårlig kontakt, som forsvinner fra tid til annen, mens alle hovedelementene i systemet fungerer. For å sjekke tenningssystemet, umiddelbart etter at motoren stopper spontant, prøv å starte den i 20-30 sekunder, og start motoren som vanlig.

Enhver erfaren sjåfør møtte minst en gang en situasjon der bilen stopper mens han er på farten, og deretter starter, og dette skjedde ikke nødvendigvis med bilen hans. Derfor er det viktig for enhver bileier å forstå hvorfor dette skjer og hva man skal gjøre i en slik situasjon.

Hvordan motoren og drivstoffsystemet fungerer

For å forstå en så merkelig oppførsel av kjøretøyet, må du forstå hvordan motoren fungerer. Uavhengig av drivstofftype, er prinsippet for drift av kraftenheten alltid det samme - luft-drivstoffblandingen blusser opp i sylindrene, og skaper høyt trykk på grunn av frigjøring av forbrenningsprodukter. Dette økte trykket skyver stempelet mot veivakselen, og får sistnevnte til å rotere i ønsket retning. Konsekvent drift av alle sylindre, samt den tunge vekten av veivakselen og svinghjulet, sikrer jevn drift av motoren. Vi analyserte disse problemene mer detaljert her (bilen stopper ved tomgang og lav hastighet).

Hovedårsakene til motorsvikt under kjøring

En bilmotor er en veldig kompleks enhet, hvis drift leveres av forskjellige systemer og enheter, derfor er årsaken til et spontant stopp nesten alltid feil eller feil på tilleggsutstyr. Tross alt er det ganske vanskelig å skade delene av selve motoren, og når dette skjer, blir arbeidet sterkt forstyrret.

Derfor er grunnen til at bilen stopper mens du er på farten feil bruk av tilleggsenheter eller førerfeil.

Drivstoffet er tomt

En erfaren eller til og med bare en ansvarlig sjåfør overvåker konstant drivstoffnivået i tanken, så drivstoffet kan bare gå tom som følge av force majeure, det vil si force majeure-omstendigheter. For eksempel, etter å ha havnet i en trafikkork om vinteren på grunn av en ulykke på motorveien, vil sjåføren bli tvunget til å varme opp interiøret på grunn av driften av motoren. Hvis årsaken til å stoppe bevegelsen raskt fjernes, vil det være nok drivstoff til å komme til nærmeste bensinstasjon. Men i tilfeller hvor det av ulike årsaker er umulig å raskt rydde veien, vil drivstofforbruket øke dramatisk, og det er kanskje ikke nok før du fyller drivstoff.

Drivstoffindikator i en bil

Uerfarne sjåfører glemmer ofte å kontrollere mengden drivstoff i bilen, så den havner på det mest uventede stedet. Det er bra om dette skjer i nærheten av en bensinstasjon eller en trafikkert motorvei, hvor du kan be om hjelp fra andre trafikanter. Verre er det hvis bensin eller annet drivstoff går ut langt fra bebodde steder.

Den eneste fordelen med denne grunnen er at etter påfylling er det nok å pumpe drivstoffsystemet (på moderne biler er denne prosessen automatisert, men på gamle må du pumpe drivstoff manuelt), og du kan fortsette å kjøre.

For å unngå situasjoner der bilen stopper på farten på grunn av mangel på drivstoff, ta med deg en forsyning med bensin eller diesel, så kan du fylle drivstoff på kjøretøyet selv og fortsette veien.

Bensinpumpe ødelagt

Drivstoffpumpen leverer drivstoff til forgasseren eller injektorene, så hvis den svikter, stopper motoren. Det er 2 typer slike pumper:

• mekanisk;
• elektrisk.

Mekanisk utstyrt forgasser og svært utdaterte dieselbiler, og på den første fungerte den fra kamakselen til sylinderhodet (sylindertopp), og på den andre fra en separat stasjon som koblet enheten til veivakselskiven. På grunn av forskjeller i design var årsakene til feil også forskjellige.

Driftsdiagram for drivstoffpumpe

For forgassermotorpumper var de vanligste årsakene til enhetssvikt:

• fast tilbakeslagsventil;
• skadet membran;
• slitt lager.

For dieselmotorpumper var de vanligste årsakene til feil:

• slitt stempelpar;
• strukket eller ødelagt belte.

For elektriske drivstoffpumper er de vanligste årsakene til stopp:

• oksiderte eller skitne kontakter;
• lednings- eller reléproblemer;
• skadet vikling.

I feltet er det ganske vanskelig å fastslå årsaken til feilen i denne enheten, men det er flere tegn som indikerer spesifikke defekter. Hvis en bil utstyrt med en injeksjonsmotor stopper på farten, starter den og kjører videre, sannsynligvis er årsaken skitne / oksiderte kontakter, samt ledninger eller releer, på grunn av at pumpen ikke alltid får nok spenning og nå på jobb. Hvis bilen utstyrt med en forgassermotor stopper og ikke holder hastigheten, men forgasseren er nøyaktig i god stand, kan du bestemme problemet ved hjelp av en oljepeilepinne - hvis det lukter bensin, er membranen revet, hvis ikke, er enten stammen slitt av eller ventilen synker.

Defekt drivstoffpumpe

Enhver feil på drivstoffpumpen på biler med injeksjons- eller dieselmotorer betyr en fullstendig umulighet å gå videre, men eiere av forgasserbiler kan fortsette turen selv uten å bytte ut enheten. Dette vil kreve en liten oljebestandig beholder og en drivstoffslange. Hvis du er eier av en forgasserbil og befinner deg i en slik situasjon, fortsett som følger:

• hell bensin fra tanken i en oljebestandig beholder;
• installer den slik at den er litt høyere enn forgasseren;
• koble tilførselsslangen fra pumpen og koble til denne beholderen;
• koble returslangen fra rørledningen og plugg den med en bolt eller på en annen praktisk og pålitelig måte.

Hver fylling av tanken med bensin fra tanken vil tillate deg å kjøre flere hundre meter eller kilometer, avhengig av volumet på beholderen. Denne bevegelsesmetoden er upraktisk, men du kan komme deg til nærmeste bilbutikk eller bilservice på egenhånd.

Tett drivstoffilter eller knekk på drivstoffslangen

Hvis hastigheten synker under kjøring i oppoverbakke eller transport av last og bilen stopper, og så starter den og fortsetter uten problemer en stund, så er årsaken mest sannsynlig et tett filter eller en sammenklemt linje. På forgassede og gamle injeksjonsbiler er denne effekten lett å eliminere, fordi filteret er plassert i motorrommet eller under bunnen, og å erstatte dem vil kreve en skrutrekker eller et par skiftenøkler.

For å bytte filter på en bil med forgasser, fortsett som følger:

• skru av klemmene på begge sider av den defekte delen;
• husk retningen til pilen som indikerer riktig bevegelse av drivstoffet;
• fjern slangene fra tuppene av delen;
• installer et nytt filter;
• fyll drivstoffpumpen for å fylle filteret og forgasseren.

Tett drivstoffilter

For å skifte filterelementet på en injeksjonsmaskin, fortsett som følger:

• sett bilen i nøytral og håndbrems;
• koble fra bensinpumpens terminaler;
• start motoren;
• vent til det stopper, etter å ha trent ut alt drivstoffet, er dette nødvendig for å redusere trykket i linjen og skinnen;
• heve baksiden av bilen med en jekk (dette er bare nødvendig hvis filteret er under bunnen);
• fikser kroppen med støtter, hvis det ikke er noen, fjern hjulet fra den hevede siden, og fjern også reservehjulet fra bagasjerommet og plasser dem under kroppen, hvis det av en eller annen grunn ikke er noe reservehjul, sett deretter bakhjulet under bremseskiven eller trommelen;
• legge en matte;
• komme under bilen;
• skru av filtermutterne med skiftenøkler, hvis den er festet med klemmer, skru dem av med en skrutrekker;
• fjern det gamle filteret og installer det nye filteret;
• stram muttere eller klemmer;
• installer hjulet på nytt;
• ta bilen av jekken.

Husk: filteret tettes gradvis. Derfor, etter å ha funnet de første tegnene eller når den planlagte kjørelengden (5-15 tusen km, avhengig av kvaliteten på drivstoffet og tankens tilstand), bytt den ut i garasjen eller kontakt en bilservice.

Drivstofftilførselsledning

Hvis det ikke hjalp å bytte filter, stopper bilen fortsatt på farten og starter opp etter en stund, da er drivstofftilførselsledningen (kobber-, aluminium- eller stålrør som går under bunnen av bilen) mest sannsynlig skadet. Hvis du har en grop eller heis, samt en skjøteledning med en lysende lampe, så kan du finne det skadede røret selv. Hvis du ikke har dette utstyret, samt å bytte ut ledningen, ta kontakt med en bilservice.

Husk at hovedårsaken til skade på drivstoffslangen er å kjøre fort over ulendt terreng, hvor bunnen av bilen kan treffe en stor stein. Hvis dette skjer, sjekk bilen, selv om det ikke er tegn til linjedeformasjon.

Feil ledninger

Et slikt problem manifesterer seg som følger - bilen slår seg plutselig helt av og reagerer ikke på noen handlinger, inkludert å vri tenningsnøkkelen eller manipulere alarmnøkkelen, og til og med instrumentpanelet lyser ikke opp. Etter en tid kommer maskinen plutselig til liv av seg selv og fungerer normalt igjen til neste stans. Hvis dette skjedde med deg, bør du vite at det har dukket opp en skjult feil i ledningene til kjøretøyet, som bare vises under visse forhold som du mest sannsynlig ikke kjenner til.

Bilelektrisk

I forgassermaskiner var ledningene enkle, og inneholdt et minimum av blokker og systemer, men utseendet til injeksjonsmotorer og en ny elementbase førte til en sterk komplikasjon av den elektriske delen av kjøretøyet. Nye systemer dukket opp, og eksisterende begynte å utføre tidligere uvanlige funksjoner. En ting forener alle disse systemene – de drives av et batteri (batteri) og en generator. Her er de vanligste ledningsfeilene som får bilen til å stoppe på farten og deretter starte:

• dårlig "jord";
• dårlig kontakt mellom terminalene og bena på batteriet;
• positiv ledning skadet;
• kontaktgruppen til tenningsbryteren er skadet;
• ladespenningen tilføres ikke fra generatoren;
• kontaktene til monteringsblokken eller den elektroniske motorkontrollenheten (ECU) er skadet.

Alle disse feilene har én ting til felles - de dukker opp uventet, for så å forsvinne. Dette skyldes det faktum at til og med en oksidert terminalkontakt eller en ødelagt kabelkjerne overfører elektrisitet, men hvis noen forhold oppstår, blir deres ledningsevne forstyrret, og ikke et eneste bilsystem kan fungere uten strøm. Dessuten kan tilstanden som fører til utseendet til et slikt problem være alt fra en viss temperatur til vibrasjon eller en økt elektrisk strøm.

Å finne et problem krever dyp kunnskap innen autoelektrikk og lang erfaring med å utføre slikt arbeid, samt diverse utstyr, så vi anbefaler at du umiddelbart tar kontakt med et godt bilverksted hvor det er en erfaren elektriker og diagnostiker.

Batteriterminal

Unntaket er dårlig limkontakt med batteribena, i dette tilfellet er det nok å stramme mutterne, men hvis bena er dekket med et hvitt belegg, rengjør du alle kontaktene med sandpapir.

Defekt tenningssystem

Til tross for at tenningssystemet er en del av det elektriske utstyret til bilen, er det et eget "rike", fordi det mates gjennom ledninger ikke bare lav (12 volt) eller signal, men også høy (tivis av kilovolt) spenning . I tillegg bruker dette systemet mye mindre energi enn en starter eller frontlykter, og er også i stand til å fungere selv når generatoren ikke går og batteriet nesten er tomt.

Kjøretøyets tenningssystem

Prinsippet for drift av tenningssystemet til injeksjons- og forgassermaskiner er det samme - ved signalet fra sensoren (uavhengig av type), genereres en lavspenningspuls som føres gjennom ledningene til tennspolen. Etter å ha passert gjennom spolen, øker spenningen til pulsen hundrevis av ganger med samme strømfall, deretter, gjennom høyspentledninger, kommer denne pulsen til tennpluggen og bryter gjennom et tynt lag med luft mellom elektrodene, og danner en gnist. Dieselbiler er fratatt dette systemet, fordi drivstoffet i dem tenner den varme luften fra høyt trykk.

Hvis bilen stopper på farten, starter den, da er feil i tenningssystemet forbundet med dårlig kontakt, som forsvinner fra tid til annen, mens alle hovedelementene i systemet fungerer. For å sjekke tenningssystemet, umiddelbart etter at motoren stopper spontant, prøv å starte den i 20-30 sekunder, og start motoren som vanlig. Selv om den starter, slå umiddelbart av og skru av lysene - hvis minst ett er vått, er problemet definitivt i tenningssystemet.

Tørk tennpluggen med trykkluft, eller bytt den ut med en ny, skru den så inn i motoren og start motoren og slå den av etter et minutt. Hvis alle tennpluggene er tørre, bekreftes en plutselig feil i tenningssystemet.

Tennplugg

For å finne årsaken til denne oppførselen til tenningssystemet, sjekk nøye alle ledningene og kontaktene knyttet til det, kanskje en ledning har brutt, og fra tid til annen slutter den å overføre elektrisitet. Det er også mulig å kortslutte bar (med slitt eller skadet isolasjon) til jord eller andre ledninger. Noen ganger er årsaken til en slik defekt en oksidert eller skitten terminal, som ikke passerer elektrisk strøm godt, så fjern smuss eller rust fra dem med et kontaktrensemiddel.

Hvis det ikke var mulig å fikse problemet på egen hånd, bilen stopper fortsatt på farten, så starter den og kjører videre, og årsakene til denne oppførselen er ikke etablert, kontakt en bilelektriker for å kontrollere tenningssystemet fullstendig.

Forberedelsessystem for luft-drivstoffblanding fungerer feil

Effektiv drift av motoren er bare mulig når forholdet mellom drivstoff og luft som kommer inn i sylindrene tilsvarer driftsmodusen til kraftenheten og belastningen på den. Jo sterkere avviket fra det optimale forholdet er, og i alle retninger, jo dårligere fungerer motoren, opptil:

• ustabilt arbeid;
• sterk vibrasjon;
• Stoppe.

Uansett hva som forårsaker feil luft-drivstoffblanding, er resultatet alltid det samme. Bilen stopper på farten, så starter den og fortsetter, og årsaken er den suboptimale sammensetningen av blandingen, på grunn av hvilken motoren ikke produserer den forventede kraften og stopper selv fra en liten belastning.

Forgasser

I forgassermotorer avhenger forholdet mellom drivstoff og bensin i blandingen av de installerte dysene, så en alvorlig endring i denne parameteren uten å demontere forgasseren er ikke gitt. Men selv på slike biler er det situasjoner når bilen stopper og ikke holder fart, selv om ingen har byttet forgasserdysene.

Hvordan forgasseren fungerer

Her er hovedårsakene til denne oppførselen:

• luftlekkasje som ikke er tilveiebrakt av designet;
• skittent luftfilter;
• jet tilstopping;
• feil drivstoffnivå i flottørkammeret.

De vanligste årsakene til luftlekkasje er:

• deformasjon av forgassersålen;
• løsne mutterne som fester forgasseren;
• utbrenthet av forgasserpakninger;
• skade på slangen, adapteren, ventilen eller membranen til vakuumbremseforsterkeren (VUT).

Det er ikke vanskelig å bestemme luftlekkasje - ustabil, opp til stopp, tomgangshastighet snakker om det, som selv ut etter å ha trukket ut sugehåndtaket. For å eliminere sug er det nok:

• bytt ut forgasserpakningene (vi anbefaler å gjøre dette selv om de gamle ser normale ut);
• stram mutterne med kraften spesifisert i håndboken (vanligvis 1,3–1,6 kgf•m);
• erstatte den skadede slangen;
• reparere VUT.

Ofte er det flere årsaker til luftlekkasje samtidig, så sjekk nøye alle elementene i systemet, selv om du allerede har funnet noe.

For å bestemme tilstanden til luftfilteret, fjern dekselet fra det og inspiser det, hvis det ikke er hvitt eller gult, skift det ut. For å sjekke forgasseren for andre funksjonsfeil, samt for å eliminere dem, kontakt en erfaren vaktmester, drivstoff eller forgasser.

Luftfilterhus

Du finner mer detaljert informasjon om funksjonsfeil på forgassermotorer og årsakene til at de stanser spontant her (hvorfor stopper en forgassermaskin).

Injeksjon

Dannelsen av en blanding med et optimalt forhold mellom drivstoff og luft avhenger av riktig drift av:

• alle sensorer;
• ECU;
• drivstoffpumpe og skinnetrykkkontrollventil;
• gass ​​distribusjon mekanisme;
• tenningssystemer;
• effektiv forstøvning av drivstoff ved hjelp av dyser.

De fleste av disse bilene bestemmer uavhengig av feil drift av ethvert element eller system, hvoretter funksjonsfeilindikatoren lyser, som kalles en "sjekk" (fra engelsk "Check engine").

Indikator for motorfeil

For en mer nøyaktig diagnose trenger du imidlertid en skanner (en bærbar datamaskin med de riktige programmene og en adapterkabel er egnet) og erfaring, så vi anbefaler å kontakte en spesialist på datadiagnostikk.

Mekanisk skade på motoren

Mekanisk skade eller funksjonsfeil på kraftenheten inkluderer:

• feil ventilklaring;
• hoppet registerbelte eller registerkjede;
• lav komprimering.

Feil ventilklaring

Etter å ha startet motoren, varmes ventilene, som resten av elementene i gassfordelingsmekanismen, gradvis opp, og når temperaturen stiger øker deres fysiske dimensjoner, noe som betyr at avstanden mellom ventilventilen og kamakselkammen reduseres. . Gapet mellom kammen og skyveren kalles ventilklaringen, og for normal drift av kraftenheten må størrelsen på dette gapet opprettholdes med en nøyaktighet på fem hundredeler av en millimeter.

Økningen vil føre til ufullstendig åpning av ventilene, det vil si at sylindrene blir fylt med mindre luft eller blanding, og dens reduksjon vil føre til ufullstendig lukking av ventilene etter at motoren varmes opp. I dette tilfellet vil ikke bare kompresjonen falle, men en del av blandingen vil brenne ut inne i sylinderhodet, noe som vil føre til overoppheting og en rask sammenbrudd av motoren.

Motorventilklaringer

Oftest oppstår dette problemet på forgassede motorer og injeksjonsmotorer som ikke er utstyrt med hydrauliske løftere. De viktigste tegnene på feil klaring er:

• en merkbar reduksjon i motorkraft;
• sterk oppvarming av kraftenheten;
• ustabil tomgang, opp til stopp.

Å redusere gapet til en farlig verdi skjer ikke raskt (flere tusen, eller til og med titusenvis av kilometer), så det er ikke nødvendig å fikse problemet på veien, det er nok å overvåke maskinen og justere eller reparere ventilen mekanisme i tid.

En sterk økning i gapet er bare mulig som et resultat av feil reparasjon av sylinderhodet eller justering av ventilmekanismen, for å eliminere en slik defekt, kontakt en erfaren vaktmester eller bilmekaniker.

Hoppet registerreim eller registerkjede

Timingen dannes av to eller flere (avhengig av type og utforming av motoren) aksler, hvorav den ene (veivakselen) er koblet gjennom koblingsstenger til alle stempler, og resten (fordelingen) aktiverer ventilmekanismen. Takket være gir og et belte eller kjede er rotasjonen av alle aksler synkronisert og i en omdreining av kamakselen gjør veivakselen nøyaktig to omdreininger. Kamakselkammene er plassert slik at ventilene åpnes og lukkes når de tilsvarende stemplene når bestemte punkter. Dermed utføres gassdistribusjonssyklusen.

Hvis remmen / kjedet ikke er tilstrekkelig strammet (inkludert strukket), eller det renner olje fra under akseltetningene, kan den hoppe over en eller flere tenner når gassen trykkes kraftig eller motoren bremses raskt, noe som vil forstyrre hele gassdistribusjonssyklus. Som et resultat mister motoren kraften dramatisk, og stopper ofte ved tomgang eller lavt turtall. En annen ekstremt ubehagelig konsekvens av å hoppe på målet eller akselen kan være bøying av ventilene, dette skyldes det faktum at de åpner seg til feil tid og krasjer inn i den stigende sylinderen.

Bøyde ventiler

Hvis ventilene ikke er bøyd, er det nok å installere beltet eller kjedet riktig (forutsatt at de har blitt byttet nylig) eller sette inn nye, samt kontrollere og om nødvendig reparere strekkenheten. For å unngå et hopp:

• overvåk tilstanden til beltet og kjedet, bytt dem litt tidligere enn forskriftene krever;
• sjekk og reparer spenningssystemet i tide;
• sjekk tilstanden til tetningene til alle aksler og skift dem selv om det er en liten lekkasje.

Utfør disse kontrollene hver gang kjøretøyet ditt får service, enten det er oljeskift eller planlagt vedlikehold.

Lav kompresjon

Kompresjon - det vil si trykket i forbrenningskammeret når stempelet når øverste dødpunkt - avhenger av mange parametere, men det viktigste er motorens tilstand. Jo lavere kompresjon, desto dårligere fungerer motoren, opp til ustabil drift eller spontan stopp. De vanligste årsakene til lav kompresjon er:

• utbrenthet av ventiler eller stempler;
• slitasje eller skade på stempelringer;
• sammenbrudd av sylinderhodepakningen;
• løsne sylinderhodebolter.

Compressometer

Den eneste måten å bestemme lav kompresjon på er å måle den med en kompresjonsmåler, og de tillatte minimumsverdiene som motoren fortsatt fungerer på, avhenger vanligvis av typen drivstoff som motoren må kjøre på:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• diesel 25 atm.

Husk: dette er den nedre kompresjonsterskelen, hvoretter den stabile driften av motoren blir forstyrret, men for effektiv funksjon av enheten bør indikatorene være 2–5 enheter høyere. Å finne årsaken til lav kompresjon krever dyp kunnskap og lang erfaring, så vi anbefaler at du kontakter en vaktmester eller mekaniker med et godt rykte for diagnose.

Driver feil

Hvis kjøretøyet er fullt funksjonelt, men bilen fortsatt stopper på farten, uansett om det er en diesel- eller bensinmotor, er årsakene alltid knyttet til førerens oppførsel. Effektiviteten til en bilmotor avhenger først og fremst av hastigheten, den største effektiviteten oppnås mellom toppene av dreiemoment og kraft (gjennomsnittlig 3,5–5 tusen o/min for bensin og 2–4 tusen for dieselmotorer). Hvis kjøretøyet beveger seg i oppoverbakke, og til og med lastet, og sjåføren har valgt feil gir, på grunn av at omdreiningene er under optimale, er det stor sjanse for at motoren stopper og ikke klarer å takle belastningen.

Optimalt motorturtall

En annen grunn er feil drift av gass- og clutchpedalene under starten av bevegelsen, hvis sjåføren ikke trykker nok på gassen, men samtidig slipper clutchen brått, vil kraftenheten stoppe.

Eiere av kjøretøy med en hvilken som helst type automatisk girkasse er lettet for dette problemet, men de kan ikke uavhengig koble inn et lavere gir for å hjelpe motoren under tung belastning. Tross alt fungerer ikke kickdown-funksjonen på de fleste girkasser særlig effektivt, og muligheten for manuelt girskift er ikke tilgjengelig på alle automatgir, altså en automatgir.

Hvordan unngå slike situasjoner

For at bilen aldri skal svikte deg, husk hovedregelen - hvis sjåføren kjører bilen riktig, stopper bilen på farten på grunn av en slags feil som dukket opp tidligere, men som av en eller annen grunn ikke har vist seg ennå. Derfor må du ikke forsømme vedlikehold og ved første tegn på en feil, diagnostiser og fiks problemet umiddelbart. Hvis du ikke selv kan finne ut hvorfor bilen stopper mens du er på farten, ta kontakt med en bilservice med et godt rykte, de vil raskt finne årsaken og foreta nødvendige reparasjoner.

I tillegg anbefaler vi at du leser nøye gjennom følgende artikler:

Se også: Hvordan sette en ekstra pumpe på bilovnen, hvorfor er det nødvendig

• bilen stopper når den er varm;
• Bilen starter og stopper umiddelbart når den er kald - hva kan årsakene være;
• Hvorfor bilen rykker, troit og stall - de vanligste årsakene;
• Når du trykker på gasspedalen, stopper bilen med injektoren - hva er årsakene til problemet.

I dem finner du mye nyttig informasjon og anbefalinger som vil hjelpe deg å betjene kjøretøyet ditt riktig og sikkert.

Konklusjon

Plutselig stans av maskinens motor under kjøring er en alvorlig fare og kan forårsake en ulykke. For å unngå en slik utvikling av hendelser, overvåk nøye den tekniske tilstanden til kjøretøyet ditt og lær hvordan du kjører det riktig. Hvis problemet allerede har oppstått, prøv å umiddelbart finne årsaken, og utfør deretter nødvendige reparasjoner.

Hvis den stopper under kjøring. En liten, men irriterende plage