Hvorfor bilen stopper på tomgang - de viktigste årsakene og funksjonsfeilene

Hvis bilen stopper i lave hastigheter, er det svært viktig å raskt finne årsaken til denne oppførselen og utføre de nødvendige reparasjonene. Forsømmelse av dette problemet fører ofte til nødsituasjoner.

Hvis bilen stopper på tomgang, men når du trykker på gasspedalen, går motoren normalt, så må sjåføren raskt finne og eliminere årsaken til denne oppførselen til kjøretøyet. Ellers kan bilen stoppe på det mest upraktiske stedet, for eksempel før det grønne lyskrysset vises, noe som noen ganger fører til nødsituasjoner.

Hva er ledig

Hastighetsområdet til en bilmotor er i gjennomsnitt 800-7000 tusen per minutt for bensin og 500-5000 for dieselversjonen. Den nedre grensen for dette området er tomgang (XX), det vil si de omdreiningene som kraftenheten produserer i varm tilstand uten at føreren trykker på gasspedalen.

Den optimale motorakselens rotasjonshastighet i XX-modus avhenger av drivstoffforbrenningshastigheten og velges slik at motoren bruker minst mulig bensin eller diesel.

Derfor skiller generatorer for diesel- og bensinmotorer seg fra hverandre, fordi selv i XX-modus må de:

• lade batteriet (batteri);
• sikre driften av drivstoffpumpen;
• sikre driften av tenningssystemet.

Det ser ut som en bilgenerator

Det vil si at i tomgangsmodus bruker motoren et minimum av drivstoff, og generatoren leverer strøm til de forbrukerne som sikrer driften av motoren. Det viser seg en ond sirkel, men uten den er det umulig å enten akselerere kraftig, eller jevnt ta opp farten, eller sakte begynne å bevege seg.

Hvordan går motoren på tomgang

For å forstå hvordan XX skiller seg fra driften av motoren under belastning, er det nødvendig å analysere i detalj driften av kraftenheten. En bilmotor kalles en firetaktsmotor fordi en syklus inkluderer 4 sykluser:

• adgang;
• komprimering;
• arbeidsslag;
• utgivelse.

Disse syklusene er de samme på alle typer bilmotorer, med unntak av totaktsmotorer.

Innløp

Under inntaksslaget går stempelet ned, inntaksventilen eller -ventilene er åpne og vakuumet som skapes av stempelets bevegelse suger inn luft. Hvis kraftverket er utstyrt med en forgasser, river den passerende luftstrømmen av mikroskopiske dråper drivstoff fra strålen og blander seg med dem (Venturi-effekt), dessuten avhenger proporsjonene av blandingen av lufthastigheten og diameteren til luften. jetfly.

I injeksjonsenheter bestemmes lufthastigheten av den tilsvarende sensoren (DMRV), hvis avlesninger sendes til den elektroniske kontrollenheten (ECU) sammen med avlesningene til andre sensorer.

Basert på disse avlesningene, bestemmer ECU den optimale drivstoffmengden og sender et signal til injektorene koblet til skinnen, som er konstant under drivstofftrykk. Ved å justere varigheten av signalet til injektorene, endrer ECU mengden drivstoff som sprøytes inn i sylindrene.

Luftmassemåler (DMRV)

Dieselmotorer fungerer annerledes, i dem leverer høytrykksdrivstoffpumpen (TNVD) diesel i små porsjoner, dessuten, i tidlige generasjonsmodeller var porsjonsstørrelsen avhengig av gasspedalens posisjon, og i mer moderne ECU-er tar det ta hensyn til mange parametere. Hovedforskjellen er imidlertid at drivstoffet injiseres ikke under inntaksslaget, men på slutten av kompresjonsslaget, slik at luften oppvarmet fra høyt trykk umiddelbart antenner det sprøytede dieseldrivstoffet.

Kompresjon

Under kompresjonsslaget beveger stempelet seg opp og temperaturen på trykkluften stiger. Ikke alle sjåfører vet at jo høyere motorturtall, desto større blir trykket ved slutten av kompresjonsslaget, selv om stempelslaget alltid er det samme. På slutten av kompresjonsslaget i bensinmotorer oppstår tenning på grunn av gnisten som dannes av stearinlyset (den styres av tenningssystemet), og i dieselmotorer blusser sprayet diesel opp. Dette skjer kort tid før stempelet når øverste dødpunkt (TDC), og responstiden bestemmes av rotasjonsvinkelen til veivakselen kalt tenningstidspunktet (IDO). Dette begrepet brukes til og med på dieselmotorer.

Arbeidsslag og slipp

Etter tenning av drivstoffet begynner slaget til arbeidsslaget, når under påvirkning av blandingen av gasser som frigjøres under forbrenningsprosessen, øker trykket i forbrenningskammeret og stempelet skyver mot veivakselen. Hvis motoren er i god stand og drivstoffsystemet er riktig konfigurert, slutter forbrenningsprosessen før starten av eksosslaget eller umiddelbart etter at eksosventilene åpner.

Varme gasser går ut av sylinderen, fordi de forskyves ikke bare av det økte volumet av forbrenningsprodukter, men også av at stempelet beveger seg til TDC.

Vevstenger, veivaksel og stempler

En av de største ulempene med en firetaktsmotor er en liten nyttig handling, fordi stempelet skyver veivakselen gjennom koblingsstangen bare 25% av tiden, og resten enten beveger seg med ballast eller bruker kinetisk energi for å komprimere luft. Derfor er flersylindrede motorer, der stemplene skyver veivakselen etter tur, veldig populære. Takket være denne designen oppstår den gunstige effekten mye oftere, og gitt at veivakselen og koblingsstengene er laget av jernlegeringer, inkludert støpejern, er hele systemet veldig treghet.

Stempler med ringer og koblingsstenger

I tillegg er det installert et svinghjul mellom motor og girkasse (girkasse), som øker treghet i systemet og jevner ut rykkene som oppstår på grunn av stemplenes nyttige virkning. Under kjøring under belastning legges vekten av girkassedelene og vekten til bilen til treghet i systemet, men i XX-modus avhenger alt av vekten til veivakselen, koblingsstenger og svinghjul.

Arbeid i XX-modus

For effektiv drift i XX-modus er det nødvendig å lage en drivstoff-luftblanding med visse proporsjoner, som når den brennes, vil frigjøre nok energi slik at generatoren kan gi energi til hovedforbrukerne. Hvis motorakselens rotasjonshastighet justeres i driftsmoduser ved å manipulere gasspedalen, er det ingen slike justeringer i XX. I forgassermotorer er proporsjonene av drivstoff i XX-modus uendret, fordi de avhenger av dysene. I injeksjonsmotorer er en liten korreksjon mulig, som ECU utfører ved hjelp av tomgangshastighetsregulatoren (IAC).

Tomgangshastighetsregulator

I dieselmotorer av eldre typer utstyrt med en mekanisk injeksjonspumpe, reguleres XX ved hjelp av rotasjonsvinkelen til sektoren som gasskabelen er koblet til, det vil si at de ganske enkelt setter minimumshastigheten som motoren går stabilt med. I moderne dieselmotorer regulerer XX ECU, med fokus på sensoravlesninger.

Fordeleren og vakuumkorrektoren til tenningen bestemmer UOZ til forgassermotoren

En av de viktige parameterne for stabil drift av kraftenheten i hvilemodus er UOP, som må tilsvare en viss verdi. Hvis du gjør den mindre, vil strømmen falle, og gitt minimum drivstofftilførsel, vil den stabile driften av kraftenheten bli forstyrret og den vil begynne å riste, i tillegg kan selv et jevnt trykk på gassen føre til motorstans , spesielt med en forgasser.

Dette skyldes det faktum at lufttilførselen først øker, det vil si at blandingen blir enda slankere og først da kommer ekstra drivstoff inn.

Hvorfor stopper den ved tomgang

Det er mange grunner til at bilen stopper på tomgang eller motoren flyter på tomgang, men de er alle relatert til driften av systemene og mekanismene beskrevet ovenfor, fordi sjåføren ikke kan påvirke denne parameteren fra førerhuset, han kan bare trykke på gassen pedal, overfører motoren til en annen driftsmodus. Vi har allerede snakket om forskjellige funksjonsfeil i kraftenheten og dens systemer i disse artiklene:

1. VAZ 2108-2115 bilen får ikke fart.
2. Hvorfor stopper bilen på farten, så starter den og fortsetter.
3. Bilen starter varmt og stopper - årsaker og løsninger.
4. Bilen starter og stopper umiddelbart når den er kald - hva kan årsakene være.
5. Hvorfor bilen rykker, troit og stall - de vanligste årsakene.
6. Hvorfor stopper en bil med forgasser når du trykker på gasspedalen.
7. Når du trykker på gasspedalen, stopper bilen med injektoren - hva er årsakene til problemet.

Derfor vil vi fortsette å snakke om årsakene til at bilen stopper på tomgang.

Luft lekker

Denne feilen manifesterer seg nesten ikke i andre driftsmoduser for kraftenheten, fordi mye mer drivstoff tilføres der, og en liten reduksjon i hastighet under belastning er ikke alltid merkbar. På injeksjonsmotorer indikeres luftlekkasje med feilen "mager blanding" eller "detonasjon". Andre navn er mulige, men prinsippet er det samme.

På forgassermotorer, hvis bilen stanser ved lave hastigheter, men etter å ha trukket ut sugehåndtaket, gjenopprettes stabil drift, diagnosen er entydig - uforklarlig luft suges inn et sted.

I tillegg, med denne funksjonsfeilen, går motoren ofte og får dårlig fart, og bruker også merkbart mer drivstoff. En hyppig manifestasjon av problemet er en knapt eller sterkt hørbar fløyte, som øker med økende hastighet.

Dårlig stramming av klemmene eller skade på luftslangene fører til luftlekkasje

Her er de viktigste stedene der luftlekkasje oppstår, på grunn av at bilen stopper på tomgang:

• vakuumbremseforsterker (VUT), samt slanger og adaptere (alle biler);
• inntaksmanifoldpakning (alle motorer);
• pakning under forgasseren (kun forgasser);
• vakuumtenningskorrektor og dens slange (kun forgasser);
• tennplugger og dyser.

Her er en algoritme med handlinger som vil hjelpe med å oppdage et problem på en motor av enhver type:

1. Inspiser nøye alle slanger og deres adaptere knyttet til inntaksmanifolden. Med motoren i gang og varm, sving hver slange og adapter og lytt, hvis en fløyte dukker opp eller driften av motoren endres, så har du funnet en lekkasje.
2. Etter å ha forsikret deg om at alle vakuumslangene og deres adaptere er i god stand, lytt for å se om kraftenheten er i gang, og trykk deretter forsiktig på gasspedalen eller forgasser/gass/injeksjonspumpesektoren. Hvis kraftenheten har tjent mye mer stabil, er mest sannsynlig problemet i manifoldpakningen.
3. Etter å ha kontrollert at inntaksmanifoldpakningen er intakt, prøv å gjenopprette stabil drift med kvalitets- og kvantitetsskruer, hvis de ikke forbedrer oppførselen til kraftenheten, er pakningen under forgasseren skadet, sålen er bøyd, eller festemuttere er løse.
4. Etter å ha forsikret deg om at alt er i orden med forgasseren, fjern slangen fra den som går til vakuumtenningskorrektoren, en kraftig forringelse av driften av kraftenheten indikerer at denne delen også er i orden.
5. Hvis alle kontrollene ikke hjalp til med å finne stedet for luftlekkasje, på grunn av hvilket tomgangshastigheten synker og bilen stopper, rengjør du forsiktig brønnene til lysene og dysene, hell dem deretter med såpevann og trykk gassen kraftig, men kort. Rikelige bobler som har dukket opp indikerer at det lekker luft gjennom disse delene og deres tetninger må skiftes ut.

Vakuumbremseforsterkeren og dens slanger kan også suge inn luft.

Hvis resultatet av alle kontroller er negativt, er årsaken til den ustabile XX noe annet. Men det er fortsatt bedre å begynne å diagnostisere med denne sjekken for umiddelbart å utelukke de mest sannsynlige årsakene. Husk, selv om bilen står mer eller mindre stabil på tomgang, men stopper når du trykker på gassen, så ligger nesten alltid årsaken i luftlekkasje, så diagnosen bør startes med å finne lekkasjestedet.

Feil i tenningssystemet

Problemene med dette systemet inkluderer:

• svak gnist;
• ingen gnist i en eller flere sylindre.

På injeksjonsbiler bestemmes årsaken til ustabil XX av feilkoden, men på forgasserbiler kreves full diagnostikk.

Kontrollerer gniststyrken på en forgassermotor

Mål spenningen på batteriet, hvis den er under 12 volt, slå av motoren og fjern polene fra batteriet, mål deretter spenningen på nytt. Hvis testeren viser 13–14,5 volt, må generatoren kontrolleres og repareres, fordi den ikke genererer den nødvendige mengden energi, hvis mindre, bytt ut batteriet og sjekk motoren. Hvis det begynte å fungere mer stabilt, ble det mest sannsynlig på grunn av lav spenning oppnådd en svak gnist, som ineffektivt antente luft-drivstoffblandingen.

Tennplugger

I tillegg anbefaler vi at du utfører en fullstendig sjekk av motoren, fordi den ineffektive driften av tenningen ved spenninger over 10 volt ofte er en manifestasjon av forskjellige funksjonsfeil.

Gnisttest i alle sylindre (også egnet for injeksjonsmotorer)

Hovedtegnet på fravær av en gnist i en eller flere sylindre er den ustabile driften av kraftenheten ved lave og middels hastigheter, men hvis du snurrer den opp til høy, går motoren normalt uten belastning. Etter å ha forsikret deg om at gniststyrken er tilstrekkelig, start og varm opp kraftenheten, fjern deretter de pansrede ledningene fra hvert stearinlys en etter en og overvåk oppførselen til motoren. Hvis en eller flere sylindre ikke fungerer, vil det ikke endre motorens driftsmodus hvis du fjerner ledningen fra stearinlysene. Etter å ha identifisert de defekte sylindrene, slå av motoren og skru av lysene fra dem, sett deretter lysene inn i de tilsvarende tuppene til de pansrede ledningene og sett trådene på motoren.

Start motoren og se om en gnist vises på lysene, hvis ikke, installer nye lys, og hvis det ikke er noe resultat, slå av motoren igjen og sett inn hver pansret ledning inn i spolehullet etter tur og se etter en gnist. Hvis det oppstår en gnist, er fordeleren defekt, som ikke distribuerer høyspentpulser til de tilsvarende lysene og derfor stopper maskinen ved tomgang. For å fikse problemet, bytt ut:

• glør med en fjær;
• distributør dekke;
• glidebryteren.

Kontrollere og fjerne tennpluggledninger

På injeksjonsmotorer, bytt ledningene med de som fungerer nøyaktig. Hvis det ikke vises en gnist etter å ha koblet den pansrede ledningen til spolen, bytt ut hele settet med pansrede ledninger, og sett også (helst, men ikke nødvendig) nye stearinlys.

På injeksjonsmotorer indikerer fraværet av en gnist med gode ledninger (sjekk dem ved å omorganisere) skade på spolen eller spolene, så høyspenningsenheten må byttes ut.

Feil ventiljustering

Denne feilen oppstår kun på kjøretøy hvis motorer ikke er utstyrt med hydrauliske løftere. Uansett om ventilene er fastklemt eller banker, i XX-modus brenner drivstoffet ineffektivt, så bilen stopper ved lave hastigheter, fordi den kinetiske energien som frigjøres av kraftenheten ikke er nok. For å være sikker på at problemet er i ventilene, sammenligne drivstofforbruket og dynamikken før problemet med tomgang og nå, hvis disse parametrene har forverret seg, må klaringen kontrolleres og om nødvendig justeres.

For å sjekke en kald motor, fjern ventildekselet (hvis noen deler er festet til det, for eksempel en gasskabel, koble dem først fra). Deretter, vri manuelt eller med en starter (i dette tilfellet, koble fra tennpluggene fra tennspolen), sett ventilene til hver sylinder etter tur til lukket stilling. Mål deretter gapet med en spesiell sonde. Sammenlign verdiene som er oppnådd med de som er angitt i bruksanvisningen til bilen din.

Justering av ventiler

For eksempel, for ZMZ-402-motoren (den ble installert på Gazelle og Volga), er den optimale inntaks- og eksosventilavstanden 0,4 mm, og for K7M-motoren (den er installert på Logan og andre Renault-biler), termisk klaring på inntaksventilene er 0,1–0,15, og eksos 0,25–0,30 mm. Husk at hvis bilen stopper på tomgang, men mer eller mindre stabil i høye hastigheter, så er en av de mest sannsynlige årsakene feil termisk ventilklaring.

Feil forgasserdrift

Forgasseren er utstyrt med et XX-system, og mange biler har en economizer som stenger drivstofftilførselen ved kjøring i et hvilket som helst gir med gasspedalen helt sluppet, inkludert ved bremsing av motoren. For å kontrollere funksjonen til dette systemet og bekrefte eller utelukke funksjonsfeil, reduser rotasjonsvinkelen til gassen med gasspedalen helt sluppet til den lukkes. Hvis tomgangssystemet fungerer som det skal, vil det ikke være noen endring annet enn en liten reduksjon i hastigheten. Hvis bilen stopper på tomgang når du utfører slike manipulasjoner, fungerer ikke dette forgassersystemet som det skal og må kontrolleres.

forgasser

I dette tilfellet anbefaler vi å kontakte en erfaren drivstofftank eller forgasser, fordi det er umulig å lage en enkelt instruksjon for alle typer forgassere. I tillegg, i tillegg til en funksjonsfeil på selve forgasseren, kan årsaken til at bilen stopper ved tomgang være den tvungne tomgangsøkonomisatorventilen (EPKhH) eller ledningen som leverer spenning til den.

Motoren er en kilde til sterke vibrasjoner som fullt ut påvirker forgasseren og EPHX-ventilen, så det er sannsynlig at elektrisk kontakt kan gå tapt mellom ledningen og ventilterminalene.

Se også: Hvordan sette en ekstra pumpe på bilovnen, hvorfor er det nødvendig

Feil drift av regulatoren XX

Tomgangsluftkontrollen driver en bypass-kanal (bypass) gjennom hvilken drivstoff og luft kommer inn i forbrenningskammeret forbi gassen, slik at motoren går selv når gassen er helt lukket. Hvis XX er ustabil eller bilen stopper på tomgang, er det bare 4 mulige årsaker:

• tilstoppet kanal og dens jetfly;
• defekt IAC;
• ustabil elektrisk kontakt mellom ledningen og IAC-terminalene;
• ECU-feil.

For å diagnostisere noen av disse feilene, anbefaler vi å kontakte en spesialist på drivstoffutstyr, fordi enhver feil kan føre til feil drift eller brudd på hele gassenheten.

Konklusjon

Hvis bilen stopper i lave hastigheter, er det svært viktig å raskt finne årsaken til denne oppførselen og utføre de nødvendige reparasjonene. Å neglisjere dette problemet fører ofte til nødsituasjoner, for eksempel er det nødvendig å forlate krysset brått for å gjøre et rykk og unngå en kollisjon med et kjøretøy som nærmer seg, men etter et kraftig trykk på gassen stopper motoren.

7 grunner til at bilen stopper på tomgang)))