Hvorfor biler begynner å ruste etter antikorrosiv behandling
Mange eiere av brukte biler kommer til den konklusjon at for en lang og lykkelig drift av bilen ville det være fint å behandle "svalen" med antikorrosivt middel. Men det paradoksale er at en slik prosedyre kan gjøre mer skade på bilen enn å hjelpe. Hvordan dette skjer - les materialet til portalen "AvtoVzglyad".
I synet av flertallet av bilister som aldri personlig har møtt teknologien for anti-korrosjonsbehandling av en bil, virker det ganske enkelt: Jeg kjørte bilen inn på en heis, og fylte bunnen med anti-korrosjonsmiddel - det er business! Faktisk er ikke alt så enkelt.
Først vaskes bilens karosseri grundig med spesielle kjemikalier og en vannstråle under trykk, deretter tørkes, og først deretter påføres et anti-korrosjonsbelegg på bunnen og inn i de indre hulrommene i karosseriet, dørene og rammen (hvis vi snakker om en rammebil). Sammensetningen av antikorrosivt middel kan være forskjellig både når det gjelder stoffene det inneholder og i konsistens.
Så hvis det viser seg at bilen blir behandlet med anti-korrosjonsmateriale, uten å være sikker på at den har tørket ut overalt, eller at det har blitt liggende smuss et sted, er det ganske sannsynlig at rustflekker vil dukke opp etterpå. Det vil dukke opp på de stedene hvor korrosjonsbeskyttelsen har lagt seg på en dråpe vann eller et uvasket område. Den såkalte "underfilmkorrosjonen" vil utvikle seg der - så lenge eieren av bilen er trygg på at han tok seg av å beskytte kroppen. Men selv når alt er ordentlig vasket og tørket, er slike problemer fortsatt sannsynlige.
Spesielt når det gjelder tykke anti-korrosjonsforbindelser. Om utilstrekkelig fluiditet trenger de ikke inn i hele sømmene, sprekker og de minste fordypningene i metallet, men forsegler dem. Dermed er det igjen skapt betingelser for "skam under film"
Eller, for eksempel, overdreven - "fra hjertet" - bruk av lite flytende materiale forsegler noen ganger dreneringshullene for den naturlige vannstrømmen som har kommet inn i forskjellige hulrom i kroppen. Som et resultat samler hun seg der og gjør sine rustne forretninger, mens bileieren ikke mistenker noe.
Når vi snakker om problemene som anti-korrosjonsbehandling noen ganger fører til en bil, kan man ikke unngå å nevne noen flere nyanser. Spesielt det faktum at belegget kan komme dit det ikke skal: på oksygensensoren i eksossystemet, fjæringsstøtdemperstenger, gummipneumatiske elementer, CV-ledddeksler. Den samme lambdasonden skal ha tilgang til atmosfæren. Og når bremseslanger er overfylt med anti-korrosjon, absorberer deres gummilignende materiale det, sveller og mister styrke, noe som er full av brudd og lekkasje av "bremser".
På bakgrunn av disse virkelig farlige konsekvensene av anti-korrosjonsbehandling, er det på en eller annen måte ikke alvorlig å snakke om stinken i kabinen fra dråper av rustbeskyttende sammensetning som brenner på eksosrørene. Imidlertid er ubehagelige lukter en nesten uunngåelig konsekvens av prosedyren for å beskytte en bil mot korrosjon.
