Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?
Artikler,  Bilde

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

26.05.2022 /

Ved begynnelsen av 1990-tallet, da den elektriske revolusjonen ennå ikke var synlig selv i drømmene til Elon Musk, var den ubestridte toppen av bilteknologi V10-motorer. Det var de som kjørte Formel 1 fra 1989 til 2006, og det er ingen tilfeldighet at alle bilprodusenter fra Ford til Lamborghini prøvde å tilby dem i sine lagerbiler for å øke omdømmet.

Men i dag, dessverre, er denne utrolig konstruerte motoren praktisk talt død: bare en av representantene er igjen på markedet, og den kan bare finnes i ganske sjeldne eksotiske biler som selger for sekssifrede summer i euro.

Årsaker til nedgangen i popularitet

V10-motorer er mye mer komplekse og dyre enn vanlige V8-er, og samtidig er de ikke så bra balanserte som V12-er. Men de hadde sin naturlige sjarm og store overflod. De fleste var atmosfæriske og produserte utmerket lyd; mange av dem var virkelige stjerner på sporene.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Dette reddet dem ikke fra et dobbeltangrep: på den ene siden skjerping av miljøstandarder, og på den andre regnskapsførere som forsøkte å redusere kostnader og følgelig øke fortjenesten.

Hovedårsaken er mindre strøm

Etter hvert forlot selv de største bilmerkene blant de ti beste. På 1990 -tallet brukte Dodge Viper en V10, som på et tidspunkt vokste til 8,4 liter og 645 hestekrefter. I dag er dens etterfølger Hellcat V-8, slagvolum på 6,2 liter, men totalt 797 hestekrefter.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Det er det samme med Ford, hvor den nye 7,3-liters V8 pakker mer hestekrefter og dreiemoment enn gigantiske Triton V-10 som tidligere kjørte på Super Duty and Excursion-serien. BMW har også blitt tvunget til å droppe den legendariske V-10 i M5 på bekostning av en mindre, men kraftigere dobbelt-turboladet V8. Lexus droppet også V10-motoren etter slutten av LFA og vil bruke en twin-turbo i sitt neste flaggskip LC F.

Selv Volkswagen -gruppen, som var den største fanen av V10 -enheter, byttet dem gradvis ut med V8 -er. Ny G918 med et hybridsystem i Porsche XNUMX Spyder Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?mer effektiv enn ti-sylinderen i Carrera GT.Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10? Audi har også byttet ut tiene i S6 og S8 med seks- og åttesylindrede motorer. Den siste V10 -en lever bare i superbilene Audi R8 og Lamborghini Huracan.

Vi tilbyr deg å se et lite galleri med biler som en gang var utstyrt med den berømte "ti".

BMW M5-E60

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Det bayerske selskapet introduserte ideen om en supersportsedan på 80-tallet, men de første generasjonene brukte den vanlige 3,5-liters sekseren og vurderte mellom 250 og 286 hestekrefter.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

I 2005 introduserte M Division en ny M5 (E60) med noe mye mer interessant under panseret: en fem-liters V10 med 500 hestekrefter som snurret ved 8250 o / min og oppførte seg som en racermotor (ikke overraskende, fordi røttene det i formel 1).

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Audi RS6

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Av en eller annen grunn trodde VW på V10-motorer mer enn noen annen. Andre generasjon Audi RS6 introduserte en 5-liters "ti", støttet av to turboladere. Totalt utviklet enheten opp til 579 hk.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Dette gjorde den praktiske stasjonsvognen mye raskere enn de fleste superbiler i tiden. Og også fra konkurrenten BMW M5, som imidlertid kompenseres av sjarmen til den atmosfæriske fyllingen.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Lexus LFA

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Det tok japanerne over et tiår med utvikling, så vel som noen få feil i blåkopier og begynnelse av greenfield, for å utvikle sin moderne superbil i 2010. Men resultatet var verdt ventetiden.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Den ganske lette polymer / karbonkompositt-coupé ble drevet av en 4,8-liters V10 som produserte 552 hestekrefter. Produksjonen var begrenset til bare 500 biler, og i dag blir LFA sakte en samlerdrøm.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Lytt S6

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Den populære urbane legenden forteller at denne generasjonen sedans bruker Lamborghini Gallardo-motoren. Men dette er ikke tilfelle. Det er bare overfladiske likheter mellom de to.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

I S6 tjente denne 5,2-liters V10 444 hestekrefter, men deretter av byråkratiske og andre grunner vike for 4-liters dobbelt-turbo V8.

Dodge Viper

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Amerikanere har tradisjonelt en litt annen tilnærming enn europeere når det kommer til store motorer. Enheten i Dodge Viper hadde et mye større volum enn alle konkurrentene på den andre siden av havet, men produserte betydelig mindre kraft – «knapt» 400 hestekrefter.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Men det store volumet gjorde at dreiemomentet var tilgjengelig over hele veivakselområdet. I en rett linje kan denne bilen rive hatten av enhver superbil. Og de siste versjonene hadde en enda større blokk med et volum på 8,4 liter.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Audi R8, Lamborghini Huracan

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Her er motoren tilnærmet identisk. Første generasjon R8 brukte 5,2-liters FSI-motoren kjent fra Gallardo LP560-4, dog med en noe redusert effekt på 525 i stedet for 552 hk.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

I neste generasjon utvikler motoren allerede 602 hestekrefter, som er 38 mindre enn Lamborghini Huracan LP640-4 fetter.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Porsche Carrera GT

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Noen kjennere mener at dette er historiens beste og mest ønskede V10. På grunn av det monstrøse dreiemomentet har denne maskinen også fått en litt uhyggelig beryktethet – Carrera GT krevde mange liv, inkludert det til skuespilleren Paul Walker ("Fast and the Furious").

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Men med moderne dekk er denne imponerende bilen enklere å kjøre, og du kan virkelig glede deg over den 5,7-liters V10 som leverer 603 hestekrefter.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Dodge Ram SRT-10

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

I Europa ble V10 installert på racerbiler. I Amerika bestemte de seg for å ta den på ... en stor pickup. Resultatet er RAM SRT-10, en bondemaskin utstyrt med en 8,3 hk 10-liters V500 lånt fra Viper.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

På bare 5 sekunder fra 0 til 100 km / t kunne denne bilen "vise klassen" ikke bare for alle konkurrenter i felt i Iowa, men også til de fleste sportsbiler i tiden.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

VW Phaeton V10 TDI

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Den uforanderlige ideen til avdøde Ferdinand Piëch om å lage den beste limousinen i verden skapte Phaethon - en markedssvikt, men en ingeniørtriumf.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

En av styrkene var 309 hestekrefter ti-sylindret turbodiesel, misunnelig raskt og ganske økonomisk. Den samme motoren ble installert i den første Touareg, men den hadde ikke et veldig godt rykte for pålitelighet.

Racing V10

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Imidlertid kom de mest minneverdige 10-sylindrede motorene aldri til utstillingslokaler - de var designet for biler. I Formel 1, en verden med ubegrensede budsjetter, har de blomstret i flere tiår. Det var de som fylte tomrommet etter slutten av turbo-æraen i 1988 og sørget for 800 eller flere hestekrefter til biler. De beste modellene løp jevnt med 16000 o / min og hørtes sjokkerende ut.

Hvorfor skal vi ta farvel med den lekre V10?

Den ti-sylindrede motoren dominerte også 24 Le Mans. Audi R10 TDI, som var den første dieselvinneren i det legendariske løpet, hadde 12 sylindere, men etterfølgeren, R15, stolte på en V10 med opptil 590 hestekrefter.

Legg til en kommentar