Hvorfor på varme høye turtall
Innhold
Tomgangsmodusen (XX) til en bilmotor med gasspedalen utløst og girkassen i nøytral posisjon på alle motorer, bortsett fra de eldste, reguleres av separate enheter og må være stabil. Spesielt med en helt oppvarmet motor, når alle forutsetninger for riktig dosering av drivstoffblandingen er til stede.
Rotasjonshastigheten til veivakselen ved det tjuende er satt konstruktivt, nøyaktigheten av vedlikeholdet indikerer brukbarheten til materialdelen.
Hvordan finne ut at tomgangshastigheten begynte å flyte
Sykliske eller kaotiske endringer i rotasjonshastighet er tydelig synlige ved reaksjonen til turtellernålen eller med øret. Eventuelle merkbare svingninger er uakseptable. Gamle forgassermotorer eller dieselmotorer uten elektronisk styring kan oppleve turtallshopp ved bytte av last.
Her bør belastningen vurderes ikke bare overføringen. Motoren har påmonterte enheter, hvis energiforbruk ikke er konstant. Det kan bli:
- en elektriker som endrer energiforbruket fra generatoren, og laster dermed remdriften fra veivakselskiven;
- lignende variabel belastning fra servostyringspumpen under rotasjonen;
- å trykke på bremsepedalen, noe som får bremseforsterkeren til å fungere;
- slå på klimaanleggets kompressor til klimasystemet;
- endring i motortemperatur.
I moderne motorer er det tilbakemelding gjennom veivakselposisjonssensoren. Den elektroniske kontrollenheten (ECU) merker forskjellen mellom hastigheten som er innstilt i programmet og den faktiske hastigheten, hvoretter tilførsel av ekstra luft, drivstoff eller en endring i tenningstidspunktet jevner ut situasjonen.
Men hvis det er funksjonsfeil i systemet, er ikke kontrollområdet nok, eller kontrolleren har ikke tid til å utføre raske endringer, motoren endrer hastighet, vibrerer og rykker.
Hva forårsaker høye turtall på en varm motor?
Du kan generalisere årsakene til økningen i hastighet for alle motorer. Dette er endringer i blandingens sammensetning, problemer med tenningen eller den mekaniske delen.
Feil bør spesifiseres for hver organisasjon av arbeidsflyten, en primitiv spray av bensin i en forgasser, en kontrollert tilførsel i et elektronisk innsprøytningssystem eller dieselmotorer.
Forgasser ICE
Et særtrekk ved slike forbrenningsmotorer er mangelen på tilbakemelding på hastighet. Forgasseren frigjør en viss mengde av blandingen basert på hastigheten på luftstrømmen som passerer gjennom den.
Denne hastigheten avhenger av rotasjonsfrekvensen, men det er ikke nødvendig å vente på en nøyaktig reaksjon på alle faktorer. Motoren kan miste hastighet fra enhver belastning i form av en funksjonsfeil eller tilkobling av forbrukere, og kompensasjon gis ikke.
Den motsatte situasjonen er også mulig når omdreiningene er høye, men forgasserens tomgangssystem kan reagere på den eneste måten - å legge til mer blanding, opprettholde disse økte omdreiningene. Derfor påvirker nesten alt rotasjonshastigheten.
Oftest blir driften av det autonome XX-systemet forstyrret på grunn av blokkeringer i forgasseren. Forsøk på justering fører til ustabil drift og kraftig økning i innholdet av skadelige stoffer i eksosen, og på farten kan motoren stoppe i det mest uleilige øyeblikket. Heldigvis er forgassede motorer nesten borte.
injektor
Når du merker en økning i hastighet, vil ECM gi en kommando for å redusere dem. Luftkanalen vil være dekket av en vanlig regulator, men dens kapasitet er begrenset.
En typisk situasjon er strømmen av overflødig luft som går utenom kontrollkanalen. Systemet vil legge til passende mengde bensin, hastigheten vil øke. Det er umulig å rette feilen, kanal XX er allerede helt stengt.
Et feilsignal vil vises, kontrolleren vil gå inn i en nødmodus for å opprettholde økt hastighet, siden det ikke er trygt å stoppe motoren.
Dieselmotor
Dieseler er også forskjellige, fra de enkleste drivstoffsystemene med mekaniske pumper, til moderne, elektronisk styrt av signalene fra en rekke sensorer, men grunnlaget for alt er luftstrømmen målt av ECU.
En vanlig årsak til brudd er resirkulasjonsventilen, designet for å levere en del av eksosen tilbake til inntaket. Forholdene den opererer under bidrar til forurensning og feil.
Andre skyldige er også mulig, høytrykkspumpe, sensorer, regulatorer, inntaksmanifold, injektorer. En kompleks diagnose er nødvendig.
Måter å løse problemet på
Det er vanligvis ikke vanskelig å eliminere bruddet, mer tid brukes på søket på grunn av forskjellige årsaker.
Masseluftstrømssensor
DMRV kan gi forvrengte avlesninger, og introdusere en feil i datamaskinens beregninger. Sistnevnte er i stand til enkelt å avverge bedrag, men vanligvis innenfor små grenser.
Da vil han ganske enkelt slå av den åpenbart defekte sensoren, starte regulering i henhold til avlesningene til alle de andre, øke hastigheten på XX og stille inn feilkoden.
En defekt DMRV kontrolleres i henhold til skannerdataene i forskjellige moduser, signalet må samsvare med et typisk sett. Det samme kan gjøres med et multimeter, men ikke i alle motorer. Sensoren må skiftes. Noen ganger er det mulig å vaske det og restaurere det, men du bør ikke alltid håpe på det.
РХХ sensor
Faktisk er dette ikke en sensor, men en aktuator. Den består av en luftventil styrt av en trinnmotor.
Problemer oppstår på grunn av forurensning av aktuatoren, gasspjeldenheten der regulatoren er installert i bypasskanalen, samt mekanisk slitasje. IAC er endret til en ny, og gassenheten må fjernes og spyles helt.
DPDZ
Gassposisjonssensoren kan ha en utforming i form av et enkelt potensiometer med kullvei og skyveknapp. Denne mekanismen slites ut over tid og begynner å gi ut brudd og feil.
Det er billig, enkelt diagnostisert av en skanner og raskt erstattet. Noen ganger er det mulig å gjenopprette driften ved å justere posisjonen slik at det lukkede spjeldet gir en klar null til datamaskinen.
butterfly
Lufttilførselskanalen med gasspjeldet er ofte skitten, hvoretter spjeldet ikke lukkes helt. Dette tilsvarer å trykke lett på gasspedalen, noe som fører til økt hastighet.
Dessuten genereres ingen feil, siden TPS også signaliserer en liten åpning. Løsningen er å vaske gassrøret med rensemidler. Noen ganger skjer det samme på grunn av slitasje. Deretter byttes sammenstillingen.
Motortemperaturføler
Sammensetningen av blandingen avhenger av temperaturen på motoren. Når den tilsvarende sensoren fungerer med en stor feil, fikser ECU-en dette som utilstrekkelig oppvarming, og legger til tomgangshastighet.
Ved å sammenligne den faktiske temperaturen med avlesningene til skanneren, er det mulig å identifisere og avvise diesel, hvoretter alt avgjøres av en rimelig erstatning.
Inntaksmanifold
Hele inntakskanalen må tettes, siden det er et vakuum i den når gassen lukkes. Eventuelle lekkasjer i pakningene eller materialet til delene fører til suging av uoppdaget luft, avbrudd og økt hastighet.
Diagnostikk er nødvendig ved bruk av en røykgenerator eller en karbontest, det vil si ved å søle mistenkelige steder med brennbare sprayer.
ECU
Sjelden, men ECU-feil oppstår, fra alderdom eller vanninntrengning i den forseglede strukturen. Enheten kan gjenopprettes ved å lodde hos en spesialist, rengjøre kontaktene og bytte ut elementene.
Men ofte blir den ganske enkelt erstattet med en ny eller en kjent god fra en bildemontering. I virkeligheten fører ECU-feil til mer alvorlige manifestasjoner enn en økning i hastighet.
Det er uønsket å kjøre i høye hastigheter. Dette er en nødmodus, som kan føre til nye motorhavari. Men å komme til reparasjonsstedet er ganske tillatt på egen hånd.
