Hvorfor det faktisk er ekstremt farlig å vaske bilradiatorer

Vi får stadig beskjed om at bilradiatorer må renses for skitt, ellers kan ikke problemer med motor eller automatgir unngås. Men ikke hver vask er den samme. AvtoVzglyad-portalen forteller om hva slags sammenbrudd slike vannprosedyrer kan føre til.

Det kan være flere radiatorer i en bil - en automatgir, en ladeluftkjøler, en kondensator for klimaanlegg og til slutt en motorkjøler, som er installert sist. Det vil si at den blåses verst av alt av den motgående strømmen. Det er på grunn av ham de arrangerer "moidodyr".

Radiatorer må imidlertid kunne rengjøres, ellers kan ikke problemer unngås. Det første du bør vurdere er vanntrykket. Hvis strålen er veldig sterk, vil den bøye cellene til flere radiatorer samtidig. Og dette vil gjøre dem enda vanskeligere å blåse. Som et resultat avkjøles de ikke bedre. Tvert imot vil varmeoverføringen bli dårligere, og ikke langt unna overoppheting.

Og i verste fall, si, hvis radiatoren er gammel, vil strålen rett og slett stikke hull i den. Og da må en dyr reservedel skiftes eller et tetningsmiddel må helles inn i kjølesystemet. Forresten, hvis lekkasjen er stor, vil ikke tetningsmassen hjelpe.

En nyanse til. Hvis bilen er uten klimaanlegg, kan dens kjøleradiator som regel vaskes uten å fjerne den fra bilen. Dette er praktisk, men vær oppmerksom på at ved vask vil det komme skitt på motordeler som drivreim, dynamo, høyspentledninger og tennplugger. Den er enkel å fylle med vann og kjøleviftemotoren. Derfor trenger du ikke rette en bekk fra en hageslange direkte mot den.

Og for at det ikke skal komme skitt inn i motorrommet, ville det vært fint å sette en plastfilmskjerm bak radiatoren. Det vil blokkere veien for vann og skitt til motoren.

Forresten er motorradiatoren tilstoppet med skitt, ikke bare fra utsiden, men også fra innsiden. Den akkumulerer partikler av rust og avleiring, samt oksidasjonsprodukter av aluminiumsdeler. Hvis dette ikke følges, kan motoren overopphetes, spesielt i sommervarmen. Følg derfor tidspunktet for utskifting av frostvæske og arbeidsvæske i girkassen. Hvis kjørelengden til bilen nærmer seg 60 000 km, forstyrrer det ikke å oppdatere dem med en obligatorisk spyling av systemet.

Disse arbeidene utføres som regel samtidig med ekstern rengjøring av deler, der det er nødvendig å fjerne radiatorene. Her må det tas i betraktning at for å fjerne forkokset smuss er det ikke nødvendig å bruke sterke kjemikalier, ellers vil det spise seg gjennom aluminiumsrørene til radiatorene og tynne varmefjernende plater. For harde børster bør ikke brukes, som vil bøye radiatorfinnene. Det er bedre å ta en vanlig bilsjampo og en børste med middels hardhet.

Temaet for en separat samtale er varmeveksleren til motorens turboladesystem, eller, som det ofte kalles, intercooler. Denne typen radiator, på grunn av designfunksjonene til selve systemet, er ofte plassert horisontalt i motorrommet. Det er tydelig at i en slik posisjon klamrer cellene seg til seg selv mye mer enn noe smuss som kommer under panseret.

Dette er spesielt merkbart om sommeren, når poppelfluff flyr dit, og provoserer en forstyrrelse i den normale driften av intercooleren. Dun blandet med oljeholdig gjørme skaper sin egen forsterkende blanding. Det tetter tett til de ytre kanalene til radiatorcellene, noe som umiddelbart svekker varmeavledningen. Som et resultat synker motoreffekten merkbart. For å fikse problemet, må du henvende deg til mesterne, som flyr en pen krone.

Imidlertid er det et alternativt og veldig billig alternativ for rengjøring av radiatorer, foreslått av det tyske selskapet Liqui Moly. Hun utviklet den originale Kuhler Aussenreiniger aerosolformuleringen for dette. Legemidlet har en høy penetreringsevne, som lar deg effektivt arbeide med oljeaktig smuss. Allerede etter noen minutters behandling eksfolierer den fra de ytre overflatene av radiator-bikakene og fjernes deretter enkelt selv under et svakt vanntrykk. Verktøyet egner seg forresten til rengjøring av mellomkjølere og andre typer bilradiatorer.