Hvorfor noen frostvæsker ikke kjøler, men overoppheter bilmotoren
Som regel er nesten alle bileiere, når de utfører service på bilen, oppmerksomme på utvalget av forbruksvarer - filtre, bremseklosser, motorolje og spylervæske. Men samtidig glemmer de ofte frostvæske, men forgjeves ...
I mellomtiden, hvis vi evaluerer effekten av biltekniske væsker på kraftenhetens holdbarhet, så er det, ifølge eksperter fra bilservicesentre, fra kjølevæsken (kjølevæsken) at påliteligheten til enhver forbrenningsmotor i stor grad avhenger.
I følge generalisert servicestatistikk er hovedårsaken til mer enn en tredjedel av alle alvorlige feil som oppdages i motorer under reparasjoner, feil i kjølesystemet. Videre, ifølge eksperter, blir de i de aller fleste provosert enten av feil valg av kjølevæske for en spesifikk modifikasjon av kraftenheten, eller ved å ignorere kravene for overvåking av parameterne og rettidig utskifting.
Denne tilstanden gir en seriøs grunn til refleksjon, spesielt med tanke på de vanskelige produksjons- og økonomiske forholdene som utvikler seg i dag i det moderne markedet for bilkomponenter og forbruksvarer.
Så for eksempel har fakta allerede blitt avslørt gjentatte ganger når individuelle produsenter av bilkjølevæsker, som prøver å spare på råvarer, i stedet for dyr glykol, som er nødvendig for fremstilling av høykvalitets frostvæske, bruker billigere metylalkohol. Men sistnevnte forårsaker alvorlig korrosjon, og ødelegger metallet i radiatorer (se bildet over).
I tillegg fordamper det raskere, noe som under drift av maskinen fører til brudd på termisk regime, overoppheting og reduksjon i motorens levetid, samt en økning i "belastningen" på motorolje. Dessuten: metanol kan føre til kavitasjon som ødelegger pumpehjulet og overflaten av kanalene til kjølesystemet.
Imidlertid er effekten av kavitasjon på sylinderforinger i seg selv et av hovedproblemene for kjølevæskeprodusenter, siden for en motor betyr foringsskade en større overhaling. Det er grunnen til at moderne frostvæsker av høy kvalitet inneholder komponenter (tilsetningspakker) som kan redusere den destruktive effekten av kavitasjon med dusinvis av ganger og forlenge levetiden til motoren og pumpen.
Ikke glem trendene i moderne bilindustri - en økning i motorkraft samtidig som volumet og vekten reduseres. Alt dette i kombinasjon øker den termiske belastningen på kjølesystemet enda mer og tvinger bilprodusentene til å lage nye kjølevæsker og skjerpe kravene til dem. Derfor er det veldig viktig å vite hvilken spesifikk frostvæske som er riktig for din bil.
Funksjoner av frostvæsker kan vurderes på eksemplet med væsker fra det tyske selskapet Liqui Moly, levert, inkludert til Russland. Så den første typen er hybrid frostvæske (G11 i henhold til VW-spesifikasjonen). Denne typen frostvæske er utbredt og ble brukt på transportører av BMW, Mercedes (til 2014), Chrysler, Toyota, AvtoVAZ. Denne typen inkluderer produktet Kühlerfrostschutz KFS 11 med en levetid på tre år.
Den andre typen er karboksylat frostvæske (G12+). Denne typen inkluderer Kühlerfrostschutz KFS 12+ med en kompleks inhibitorpakke. Den brukes til å kjøle motorer fra Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. Produktet ble laget i 2006 og er kompatibelt med tidligere generasjons frostvæsker. Dens levetid er utvidet til 5 år.
Den tredje typen er lobrid frostvæske, en av fordelene med det er et økt kokepunkt, som gjør at de kan brukes på moderne varmebelastede motorer, for eksempel Volkswagen-biler siden 2008 og Mercedes siden 2014. De kan også brukes i asiatiske biler, med forbehold om den obligatoriske betingelsen om en fullstendig erstatning med spyling av systemet. Levetid - 5 år.
Den fjerde typen er lobrid frostvæske med tilsetning av glyserin. Denne typen inkluderer frostvæske Kühlerfrostschutz KFS 13. Dette produktet er designet for de siste generasjonene av VAG- og Mercedes-biler. Med en pakke med tilsetningsstoffer som ligner på G12 ++, ble en del av etylenglykolen erstattet med sikker glyserin, noe som reduserte skaden fra utilsiktede lekkasjer. Fordelen med G13 frostvæske er en nesten ubegrenset levetid hvis den helles i en ny bil.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot eiere av Peugeot-, Citroen- og Toyota-biler, der PSA B71 5110 (G33)-spesifikasjonen er påkrevd. For disse maskinene passer produktet Kühlerfrostschutz KFS 33. Dette frostvæsken kan kun blandes med G33 frostvæske eller dets analoger, og det må skiftes hvert 6. år eller etter 120 tusen kilometer.
