Hvorfor er det farlig å helle AI-98 og AI-100 høyoktan bensin i en bil
Jakten på besparelser på alt og alt er motoren for fremskritt i dag. Så på innenlandske bensinstasjoner dukker stadig mer opp den "hundrede" bensinen, som ifølge uttalelsene fra markedsførere fra drivstoffselskaper garanterer økt kraft, lavt forbruk og motstand mot motorkoksing. Men i virkeligheten er ting noe annerledes. Med detaljer - portalen "AvtoVzglyad".
Så vi vet allerede at produsentens anbefalinger for drivstoff bør følges uten tvil. Det er skrevet på tanken "ikke lavere enn 95" - hvis du vil, gaffel ut for den nittifemte og glem kolonnen med AI-92-indeksen. Men hva vil skje med motoren til en moderne bil hvis du regelmessig heller "vev" i den? Dette er "ikke lavere enn 95", derfor kan du prøve å betale for mye for drivstoff, men spare på forbruket. Eller ikke?
Legg bensin på bålet og de hvis sjel krever fart. Og hva russ ikke liker rask kjøring. La oss helle AI-100 i "svalen" og den vil fly, som Gagarin, rett opp! Akk, sjåfører vil møte problemer som ikke er nevnt i brosjyrene. Men det er ikke vanlig at vi leser instruksjonene for bruk av bil: i tre av fire brukte biler er de urørte.
For å finne svaret på spørsmålet om "superhøyoktan" bensin, er det verdt å fordype seg i teorien. Jo høyere oktantall, jo høyere motstand mot kompresjon, derfor vil det antennes i det øyeblikket lyset gir en gnist, og ikke når det komprimeres i en sylinder under et trykk på tolv atmosfærer ved øvre dødpunkt, antent av en varm "hale" av et stearinlys eller andre motordeler. Hvis motoren er designet for AI-95, og AI-92 ble helt inn i den, vil ikke drivstoffet antennes, men ganske enkelt eksplodere og ødelegge stemplene og sylinderveggene. Regelmessig gjennomføring av et slikt eksperiment vil føre til økt slitasje og en tidlig feil på kraftenheten.
Bensin AI-100 vil selvfølgelig ikke tillate dette å skje. Det er imidlertid en ulempe ved problemet: brennetid. Høyoktan drivstoff brenner saktere og har rett og slett ikke tid til å brenne ut i tide, og brenner ikke bare ventilene, men også alle gummitetningene, som det er et utall av i enhver forbrenningsmotor. Motortemperaturen vil alltid være over ingeniørens grense, kjølesystemet vil hele tiden kjøre på sin grense, og ventildekselpakningen, topplokket og andre vil rett og slett lekke ut en dag. Vi vil høflig tie om tynne gummipakninger på dysene. Selvfølgelig vil det ikke være noen detonasjon, men motoren må ordnes, og erstatte noen av delene underveis.
Når du fyller inn din brukte utenlandske bil "veve", bør du ikke forvente en monstrøs økning i kraft eller en misunnelsesverdig økonomi. Mest sannsynlig vil verken det ene eller det andre i et vilkårlig lite, håndgripelig volum uten instrumenter forekomme. Men alle tetninger og pakninger vil "brenne ut" med en blå flamme, ventilene vil brenne ut, og kjølesystemet vil bli bundet til en knute. Hvis AI-92 er skrevet i anbefalingene for bilen i svart på hvitt eller blått på rødt, hell "andre". 95 er skrevet - "femte". AI-100 bensin kan bare brukes på motorer med høy akselerasjon, som i dag bare kan skryte av Nissan GT-R, Subaru WRX STI og "onde tyskere" som Audi RS6. Alle resten - i kø til neste kolonne.
