Hvorfor forhjulsdrift er smart og bakhjulsdrift er morsommere

Subaru BRZ gir sjåføren gleden av en bakhjulsdrift.

Det er mange, mange ting å krangle om når det kommer til biler - Holden vs. Ford, turboladere vs. naturlig aspirerte motorer, Volkswagen vs. sannheten - men det er noen harde fakta som ingen mengde blaster eller vrøvl kan avsløre. Og toppen av den korte listen vil være utsagnet om at bakhjulsdrevne biler er morsommere enn forhjulsdrevne biler.

Selvfølgelig kan du argumentere for at forhjulsdrevne biler, eller "slakkere" som haterne deres kaller dem, er "bedre" fordi de er tryggere, billigere å lage og mer håndterbare på glatt underlag, men når det kommer til kjøring moro og deltakelse, det er bare utenfor konkurranse; det er som sjokolade versus kål.

Faktisk har en høyt respektert førerbilprodusent alltid basert sin salgsstrategi på denne ideen.

BMW var et «ren kjøreglede»-selskap før det ble «den ultimate kjørebilen» og hevdet stolt fra hustakene at alle bilene deres var bakhjulsdrevne fordi det rett og slett var den beste måten å lage dem på. Dessuten forsikret hans påtrengende tyske sjefer verden om at han aldri noen gang ville sette propellmerket sitt på en forhjulsdrevet bil fordi det ville trosse løftet hans om kjøreglede.

Mini var selvfølgelig hans første lille sprekk – han eide selskapet og designet bilene, men de bar i hvert fall ikke BMW-merker – men folkene fra München sto på sitt, selv da de designet 1-serien. , en bil som kanskje ville vært mer fornuftig, spesielt fra et økonomisk synspunkt, hvis den var forhjulsdrevet.

Dette eldgamle og ærede systemet gir en betydelig reduksjon i svingkraft.

Fjerning av girtunnelen, som må sende kraft til de drevne bakhjulene, frigjør mye plass i mindre biler som luker og Minier og sparer også penger. Det trengs ikke en ingeniør eller et geni for å finne ut at det er den enklere og mer elegante løsningen å styre forhjulene når motoren allerede er så nærme dem.

Nå har BMW, i det minste delvis, erkjent dette med sin aldri landende 2-serie Active Tourer, men det betyr bare at selskapet endelig følger trenden satt av praktisk talt alle bilprodusenter på planeten siden fremveksten av forhjulsdrift. biler. Systemet ble behørig popularisert med Austin Mini i 1959 (ja, Citroen med 2CV og andre kom først, men Mini fikk det til å se kult og fornuftig ut ved å frigjøre 80 prosent av det lille understellet for passasjerer ved å bruke FWD og montere motoren på tvers - fra øst til vest - i stedet for langsgående).

Interessant nok hevder BMW også at forskningen viser at opptil 85 prosent av australierne er uvitende om hvilke hjul som reduserer kraften i bilene de kjører.

Layoutmessig er forhjulsdrevne biler desidert overlegne, og sikkerhetsmessig er de i overveldende grad valget til de fleste produsenter fordi de lar designere lage understyring som gjør at bilen går rettere enn sjåføren har til hensikt når det kommer til trykk. ikke overstyring, noe som gjør at baksiden av bilen stikker ut på en urovekkende eller spennende måte, avhengig av ditt synspunkt.

Imidlertid har ingen noen gang hevdet at understyring, standard FWD-innstilling, er morsomt.

Bakhjulsdriften er ren og ekte, en balanse som Gud selv ville gitt til biler.

Til dels er det overstyring som gjør bakhjulsdrevne biler morsommere, for få ting er morsommere og hjertebankende enn å fange og rette opp et overstyringsmoment, eller hvis du er på banen og har ferdighetene, holde bakhjulet i bevegelse.

Men det er ikke alt, det er mye mer, hvorav noen bare kan forklares med det faktum at du kjører en av de mange flotte bakhjulsdrevne bilene i verden - en Porsche 911, hvilken som helst ekte Ferrari, en Jaguar F Type , og så videre. - rundt hjørnet. Dette eldgamle og ærede oppsettet gir en betydelig reduksjon i svingkraft og gir bedre følelse og tilbakemelding.

Problemet med forhjulsdrift er at det rett og slett krever for mye av forhjulene, samtidig kjører bilen og sender kraft til bakken, noe som kan føre til forferdelige ting som momentstyring. Å kjøre bakfra gjør at forhjulene gjør jobben de er best egnet for, og forteller kjøretøyet hvor det skal gå.

Bakhjulsdriften er ren og ekte, balansen som Gud selv ville gitt til biler hvis han hadde brydd seg med å finne opp dem før vi brukte all denne tiden på å lære å fange og ri hester.

FWD-kjøretøyer har vunnet argumentet, og når det gjelder salgsvolum, har det selvfølgelig vært det i mange år nå, og mange moderne falske SUV-er kommer nå med FWD-alternativer fordi de er billigere og mer drivstoffeffektive enn 4WD. systemeiere vil aldri bruke.

Men RWD har opplevd noe av en renessanse de siste årene, spesielt med billige, morsomme sportsbiler som Toyota 86/Subaru BRZ-tvillingene som beviste hvor glatt en bakhjulsdrevet layout kan være.

Nylig minnet den billigere og enda mer attraktive Mazda MX-5 oss alle om hvorfor ekte sportsbiler bør og forhåpentligvis alltid vil være bakhjulsdrevne.

Ja, det er helt sant at det er noen flotte forhjulsdrevne biler der ute som RenaultSport Megane og Fords fantastiske Fiesta ST, men enhver entusiast vil fortelle deg at begge disse bilene ville vært enda bedre med bakhjulsdrift. hjul.

Du kan også argumentere for at firehjulsdrevne biler er bedre enn forhjulsdrevne eller bakhjulsdrevne, men det er en annen historie.