Hvorfor Teslas "Full Self-Driving Beta 9" ikke er trygg i noen hastighet | Mening
Teslas «fulle selvkjøring» har blitt hypet og uendelig lovet, men er fortsatt i utvikling.
Innenfor et mørklagt tenårings soverom (hva er galt med et åpent vindu?), kunne Age of Empires IV beta se Genghis Khan og hans mongolske horder sette livene til mange kinesiske bondebønder i fare.
Men på amerikanske veier kan betatesting av den siste (9.0) versjonen av Teslas Full Self-Driving (FSD)-funksjon sette ekte trafikanter og fotgjengere i livsfare, i eksperimentet gikk ingen av dem med på å være med.
Ja, akkurat nå er det rundt 800 Tesla-ansatte og rundt 100 Tesla-eiere som bruker FSD 9-aktiverte kjøretøy i USA (en relativt liten v9.1-oppdatering ble utgitt i slutten av juli), i 37 stater (majoriteten i California). mate data tilbake til Teslas "nevrale nettverk" designet for å lære av denne erfaringen og bidra til å forbedre autopilot- og FSD-systemer. En dråpe i USAs enorme bilhav, men nok til å reise spørsmål.
Autopilot er Teslas eksisterende førerassistansepakke basert på adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent, automatisk filskifte og selvparkering.
Navnet har skapt heftig debatt, og selv om jeg forstår at selv i sammenheng med et kommersielt fly, er ikke autopilot "føtter på dashbordet" som har hjulpet Hollywood med å gjøre det slik, er oppfatningen alt. , og å bruke det navnet er i beste fall naivt og i verste fall hensynsløst.
Noe som gjør markedsføringen av det som fortsatt er SAE Level 2 «Advanced Driver Assistance System» (det finnes seks nivåer) som «Full Self Driving» enda mer tvilsom.
FSD er nesten utelukkende basert på kameraer og mikrofoner; Tesla har nylig faset ut radar og distribuerer aldri den mye brukte "Light Detection and Ranging" (Lidar) fjernmålingsteknologien med den begrunnelse at det er unødvendig.
Faktisk, på Tesla Autonomy Day-arrangementet tidlig i 2019, sa administrerende direktør Elon Musk at de som bruker lidar i sin søken etter autonom kjøring gjør en "dum oppgave".
Kynikere vil kanskje si at kompaktkameraer er en fin måte å redusere enhetskostnadene på, men selv om denne tilnærmingen er billigere, kan mulig integrasjon av et FLIR termisk kamera forsterke den nåværende akilleshælen til kun kameratilnærmingen...dårlig vær. Noe som bringer oss tilbake til utviklingen av systemet på offentlig vei.
Selvfølgelig har Tesla-ansatte som bruker FSD 9 gått gjennom et internt kvalitets- og testprogram og eierne er valgt ut på grunnlag av deres enestående kjøreytelse, men de er ikke designingeniører og de vil ikke nødvendigvis gjøre det rette. ting hele tiden.
Disse bilene har ingen spesielle systemer som sikrer førerens årvåkenhet og oppmerksomhet. Og for ordens skyld tester Argo AI, Cruise og Waymo programvareoppdateringer på private lukkede anlegg, med spesialtrente sjåfører som overvåker kjøretøy.
Et av de viktigste stegene med FSD 9 er at systemet nå (under oppsyn av sjåføren) kan navigere gjennom kryss og bygater.
Musk foreslo at FSD-sjåfører skulle være "paranoide" i sin tilnærming, forutsatt at noe kunne gå galt når som helst.
Å se den respekterte Detroit-ingeniøren Sandy Munroe sykle med Dirty Teslas Chris (@DirtyTesla på sosiale medier, og presidenten for Michigan Tesla Owners Club) i sistnevntes FSD 9-drevne Model Y, lysende.
Chris, en uforskammet Tesla-fan, bekrefter at «mye gjenstår å gjøre. Han gjør virkelig mange feil."
Han legger til: «Det er mye friere enn den offentlige konstruksjonen av Autopilot, som ser ut til å sitte fast i veien. Hvis han tror han må bevege seg på midtlinjen for å komme seg ut av veien til syklisten, vil han det. Du må være forberedt på når han gjør det og når han ikke må."
Chris sier at noen ganger under en tur er systemet ikke "sikkert" på hva det ser. "Definitivt noen ganger tar jeg kontroll når han kommer for nær en vegg, for nær noen tønner eller noe sånt," legger han til.
Celica Josiah Talbott, en professor ved American University's School of Public Affairs i Washington, D.C. som studerer autonome kjøretøy, sa til Consumer Reports om FSD 9-testing, FSD Beta 9-utstyrte Teslaer i videoer hun har sett i aksjon. «nesten som en fyllekjører» som sliter med å holde seg mellom kjørefelt.
"Det svirrer til venstre, det svirrer til høyre," sier hun. "Mens høyre hjørner føles ganske solide, er venstre hjørnene nesten ville."
Og det er ikke det at dette er problemer med tenner på et tidlig stadium. Dette er en teknologi som har vært «nesten klar» i lang tid. Musk sa som kjent at FSD vil være "funksjonelt komplett" innen utgangen av 2019. I årevis har Tesla tatt betalt for å ha overlovet, men ikke levert fordi det ikke leverte 100 prosent.
Tanken er at Teslaen du kjøper i dag støtter FSD, og den trådløse oppdateringen vil aktivere funksjonaliteten du forhåndsbetalte for så snart den er klar.
I 2018 var FSD verdt $3000 på salgstidspunktet (eller $4000 etter kjøp). Det tidlige 2019-fallet til $2000 begeistret absolutt de som allerede hostet opp, men prisen har steget jevnt og trutt ettersom utviklingen fortsetter.
"Autopilot" ble standard mens FSD-varianten steg til $5000, så i midten av 2019 da Elon Musk annonserte full selvkjøring "på 18 måneder" steg den til $6000, deretter til $7000. $8000 og opp til $10,000 XNUMX. på slutten av fjoråret.
Et par ting her. I følge Dirty Teslas Chris forsterker FSD-utgivelsesnotatene ideen om at "du alltid må være forsiktig, holde hendene på rattet."
Til og med SAE Level 3-standarden (som er et stort skritt, og FSD 9 er ikke L3) sier at "sjåføren må være våken og klar til å ta kontroll." Ikke autonom. Ikke full selvkjøring.
Så hva er poenget? Tesla-eiere tester et programvareprodukt de allerede har betalt for og burde ha fått for mange år siden. Og behovet for konstant overvåking gjør definitivt prosessen mer stressende og kanskje mindre sikker, ettersom sjåføren gjetter neste handling av systemet.
I oktober 2019 twitret Musk: «Vi vil definitivt ha over en million robottaxier på veien neste år. Flåten våkner med en oppdatering over luften. Det er alt som skal til."
Logikken er at det allerede er mange Tesla-kjøretøyer på veien (20 millioner er en overdrivelse), og med Teslas smarttelefon-app som ennå ikke skal lanseres, låser FSD-investeringen opp potensialet til en verdifull, inntektsgenererende, fullstendig autonom ressurs.
Men i juli i år endret Musk sin posisjon markant og tvitret: «Generalisert selvkjøring er et vanskelig problem, siden det krever å løse en betydelig del av ekte AI. Jeg hadde ikke forventet at det skulle være så vanskelig, men i ettertid er vanskelighetene åpenbare. Ingenting har flere grader av frihet enn virkeligheten."
Kanskje dette er et tilfelle av bedre sent enn aldri, for uansett hvordan den testes, er en nivå 5 autonom Tesla som vil innfri løftet om "full autonom kjøring" i nær fremtid like enkelt. Dust of fresh pulver. snø på Uluru.
Og hvor lenge fremtidige Tesla-eiere vil vente på FSD-en de betalte for, i noen tilfeller for år siden, og hvor fornøyde de vil være når (hvis?) den endelig kommer, blir det interessant å se.
