Hvorfor stopper en bil med forgasser når du trykker på gasspedalen
Innhold
I forgasseren blir denne effekten først realisert av emulsjonsrør, som produserer den primære blandingen av drivstoff og luft i visse proporsjoner.
Til tross for at biler med forgassermotorer lenge har blitt avviklet, kjører fortsatt hundretusener, om ikke millioner av slike kjøretøyer på veiene i Russland. Og hver eier av et slikt kjøretøy bør vite hva de skal gjøre hvis en bil med forgasser stopper når du trykker på gassen.
Hvordan fungerer en forgasser
Driften av denne mekanismen er basert på en prosess oppdaget av den italienske fysikeren Giovanni Venturi og oppkalt etter ham - luft som passerer nær grensen til en væske, drar partiklene med seg. I forgasseren realiseres denne effekten først av emulsjonsrør, som produserer den primære blandingen av drivstoff og luft i visse proporsjoner, og deretter i diffusoren, hvor emulsjonen blandes med den passerende luftstrømmen.
Et Venturi-rør, nemlig en diffusor eller et emulsjonsrør, fungerer effektivt bare ved en viss lufthastighet. Derfor er forgasseren utstyrt med tilleggssystemer som normaliserer sammensetningen av luft-drivstoffblandingen i forskjellige motordriftsmoduser.
Forgasserenhet
Forgasseren fungerer effektivt bare når alle delene, samt hele motoren, er i god stand og innstilt. Enhver funksjonsfeil fører til en endring i sammensetningen av luft-drivstoffblandingen, noe som endrer antennings- og forbrenningshastigheten, samt mengden avgasser som frigjøres som følge av forbrenning. Disse gassene skyver stempelet og gjennom koblingsstengene roterer veivakselen, som igjen konverterer energien fra bevegelsen deres til rotasjonsenergi og dreiemoment.
Hvorfor stopper en forgassermotor
Prinsippet for drift av en bilmotor, uavhengig av drivstofftype og tilførselsmetode, er det samme: Når man kommer inn i sylindrene gjennom inntaksventilene, brenner luft-drivstoffblandingen ut og frigjør eksosgasser. Volumet deres er så stort at trykket i sylinderen øker, på grunn av hvilket stempelet beveger seg mot veivakselen og dreier den. Når du når bunnen av dødpunktet (BDC), begynner stempelet å bevege seg opp, og eksosventilene åpnes - forbrenningsproduktene forlater sylinderen. Disse prosessene forekommer i motorer av enhver type, så videre vil vi bare snakke om årsakene og funksjonsfeilene som forgassermaskinen stopper på farten.
Feil i tenningssystemet
Biler utstyrt med en forgasser var utstyrt med to typer tenningssystemer:
- kontakt;
- kontaktløs.
Kontakt
I kontaktsystemet dannes spenningsstøtet som er nødvendig for dannelsen av en gnist under brudd på kontaktene festet til fordelerhuset og den roterende akselen. Den primære viklingen til tennspolen er permanent koblet til batteriet, så når kontakten bryter, blir all energien som er lagret i den til en kraftig bølge av elektromotorisk kraft (EMF), som fører til en spenningsstigning på sekundærviklingen. Tenningsfremføringsvinkel (UOZ) stilles inn ved å dreie fordeleren. På grunn av denne utformingen er kontaktene og det mekaniske justeringssystemet til SPD de mest sårbare delene.
Kontakttenningssystem - sett innvendig
Utgangen til spolen er koblet til dekselet til fordeleren til fordeleren, hvorfra den er koblet til glideren gjennom en fjær og en karbonkontakt. Glideren montert på fordelerakselen passerer kontaktene til hver sylinder: under utladningen av spolen dannes en krets mellom den og tennpluggen.
Kontaktløs
I et berøringsfritt system er kamakselen til sylinderhodet (sylinderhodet) koblet til fordelerakselen, på hvilken det er installert en gardin med slisser, hvis antall tilsvarer antall sylindre. En Hall-sensor (induktor) er installert på fordelerhuset. Når motoren går, roterer kamakselen fordelerakselen, på grunn av hvilken gardinsporene passerer sensoren og danner lavspente spenningspulser i den.
Kontaktløst tenningssystem demontert
Disse pulsene blir matet til en transistorbryter, som gir dem nok kraft til å lade spolen og danne en gnist. En vakuumtenningskorrektor er installert på fordeleren, som skifter UOZ avhengig av driftsmodusen til kraftenheten. I tillegg settes den innledende UOZ ved å vri fordeleren i forhold til sylinderhodet. Fordelingen av høyspenning skjer på samme måte som på kontakttenningssystemer.
Feilfunksjoner
Her er de viktigste funksjonsfeilene i tenningssystemer:
- feil UOZ;
- defekt Hall sensor;
- ledningsproblemer;
- brente kontakter;
- dårlig kontakt mellom fordelerdekselterminalen og glideren;
- defekt glidebryter;
- defekt bryter;
- ødelagte eller utstansede pansrede ledninger;
- ødelagt eller lukket spole;
- defekte tennplugger.
Disse feilene er vanlige for alle biler med forgasser. Men biler utstyrt med en injektor blir fratatt dem på grunn av en annen utforming av tenningssystemet.
Feil POD
Det er ikke vanskelig å sjekke UOZ på en forgassermaskin, for dette er det nok å løsne fikseringen av fordeleren og vri den litt med eller mot klokken. Hvis parameteren er riktig innstilt, vil omdreiningene først stige når du dreier i retning av å øke UOZ, og deretter falle kraftig og stabiliteten til kraftenheten vil bli forstyrret. Dette skyldes det faktum at ved tomgang er vinkelen litt mindre, slik at når gassen presses kraftig, øker vakuumkorrektoren UOZ til det punktet der motoren produserer maksimal hastighet, som, kombinert med injeksjon av ekstra drivstoff , sikrer høy motorakselerasjon.
Derfor, når en uerfaren bileier sier - jeg trykker på gassen og bilen stopper på forgasseren, anbefaler vi først og fremst å sjekke posisjonen til fordeleren.
Defekt Hall-sensor
En defekt Hall-sensor blokkerer driften av kraftenheten fullstendig, og for å sjekke, koble til et oscilloskop eller et voltmeter med høy inngangsmotstand til kontaktene og be en assistent om å slå på tenningen og skru starteren. Hvis måleren ikke viser spenningsstøt, men det tilføres strøm til sensoren, er det feil.
Ledningsproblemer
Ledningsproblemer fører til at strømmen enten ikke går dit den er nødvendig, eller at signalene som genereres av den ene enheten ikke når den andre. For å sjekke, mål forsyningsspenningen på alle enhetene i tenningssystemet, og kontroller også passasjen av lavspennings- og høyspenningspulser (for sistnevnte kan du bruke et stroboskop eller et annet passende verktøy).
Kontrollere spenningen på enhetene til tenningssystemet
Defekt vakuumtenningskorrektor
Enhver bileier kan sjekke dens brukbarhet. For å gjøre dette, fjern slangen som går til forgasseren fra denne delen og plugg den med fingeren. Hvis korrektoren er i god stand, umiddelbart etter at slangen er fjernet, bør tomgangshastigheten synke kraftig, og stabiliteten til motoren vil også bli forstyrret, og etter å ha plugget slangen vil XX stabilisere seg og stige litt, men vil ikke nå forrige nivå. Utfør deretter en ny test, trykk skarpt og kraftig på gasspedalen. Hvis du trykker på gassen og bilen med forgasseren stopper, og etter å ha koblet til korrektoren fungerer alt bra, fungerer denne delen og krever ikke utskifting.
Dårlige kontakter
For å identifisere brente kontakter, fjern fordelerdekselet og inspiser dem. Du kan kontrollere driften av kontakttenningen ved hjelp av en tester eller en lyspære - rotasjonen av motorakselen bør forårsake strømstøt. For å sjekke dekselet til fordeleren, bytt testeren til motstandsmålingsmodus og koble den til den sentrale terminalen og kullet, enheten skal vise omtrent 10 kOhm.
Defekt glidebryter
På berøringsfrie systemer er glideren utstyrt med en 5-12 kOhm motstand, kontroller motstanden, bytt ut om nødvendig. Når du sjekker kontaktene til fordelerdekselet, se nøye etter de minste spor av utbrenthet - hvis det er noen, bytt delen.
Defekt bryter
For å sjekke bryteren, mål forsyningsspenningen og sørg for at den mottar signaler fra Hall-sensoren, mål deretter signalet ved utgangen - spenningen skal være lik batterispenningen (batteri), og strømmen er 7-10 A Hvis det ikke er noe signal eller det ikke er det samme, bytt bryteren.
Ødelagte pansrede ledninger
Hvis de pansrede ledningene er gjennomboret, vil en gnist hoppe mellom dem og en jordet del, og motorens kraft og gassrespons vil falle dramatisk. For å teste dem for et sammenbrudd, koble en skrutrekker til den negative polen på batteriet og kjør den langs ledningene, en gnist vil bekrefte sammenbruddet. Hvis du tror at ledningen er ødelagt, kobler du et stroboskop til den, så nær stearinlyset som mulig, hvis det ikke er noe signal, bekreftes diagnosen (selv om det kan være et problem med distributøren).
Ødelagt eller ødelagt tennspole
For å sjekke tenningsspolen, mål motstanden til viklingene:
- primær 3–5 ohm for kontakt og 0,3–0,5 ohm for ikke-kontakt;
- sekundær for kontakt 7-10 kOhm, for berøringsfri 4-6 kOhm.
Måling av motstanden på tennspolen
Den mest pålitelige måten å sjekke lysene på er å installere et nytt sett i stedet for dem, hvis motorytelsen er forbedret, bekreftes diagnosen. Etter 50-100 km, skru av lysene, hvis de er svarte, hvite eller smeltede, må du se etter en annen grunn.
Feil i drivstoffsystemet
Drivstoffforsyningssystemet inkluderer:
- bensintank;
- gassrørledning;
- drivstoff filtre;
- bensinpumpe;
- tilbakeslagsventil;
- toveis ventil;
- ventilasjonsslanger;
- separator.
Alle elementene er hermetisk koblet til hverandre og danner et lukket system der drivstoff hele tiden sirkulerer, fordi det kommer inn i forgasseren under lett trykk. I tillegg har mange forgassede kjøretøy et drivstofftankventilasjonssystem som utjevner trykket i det når bensin fordamper på grunn av oppvarming og senking av drivstoffnivået forårsaket av driften av motoren. Hele drivstofftilførselssystemet er i en av tre tilstander:
- fungerer fint;
- fungerer unormalt;
- virker ikke.
Kontrollerer for funksjonsfeil i drivstofftilførselssystemet
Hvis alt fungerer som det skal, mottar forgasseren nok drivstoff, slik at flytekammeret alltid er fullt. Hvis systemet ikke fungerer, er det første tegnet et tomt flottørkammer, samt fravær av bensin ved forgasserinntaket.
Kontroll av drivstofftilførselssystemet
For å kontrollere funksjonen til systemet, fjern tilførselsslangen fra forgasseren og sett den inn i en plastflaske, og skru deretter motoren med en starter og pump drivstoff manuelt. Hvis det ikke strømmer bensin fra slangen, fungerer ikke systemet.
I dette tilfellet, fortsett som følger:
- sjekk om det er bensin i tanken, dette kan gjøres enten ved å bruke indikatoren på frontpanelet eller ved å se inn i tanken gjennom drivstoffinntakshullet;
- hvis det er bensin, fjern tilførselsslangen fra drivstoffpumpen og prøv å suge ut bensin gjennom den, hvis det fungerer, så er pumpen defekt, hvis ikke, så er defekten enten i drivstoffinntaket eller drivstoffslangen , eller et tett grovt drivstoffilter.
Sekvensen for å kontrollere drivstofftilførselssystemet anbefales å utføres i henhold til følgende skjema: bensintank-pumpe-drivstoffledning.
Hvis systemet fungerer, men feil, fordi bilen starter og stopper, spiller det ingen rolle om det er en Niva eller en annen, for eksempel en utenlandsk bil, men forgasseren er kontrollert og fungerer, så gjør dette :
- Åpne bensintanken og samle drivstoff helt fra bunnen og hell det på en flaske. Hvis innholdet etter en dag stratifiserer til vann og bensin, tøm alt fra tanken og forgasseren, og fyll deretter på vanlig drivstoff.
- Undersøk bunnen av tanken. Et tykt lag med smuss og rust indikerer at det er nødvendig å spyle hele drivstoffsystemet og forgasseren.
- Hvis det er vanlig bensin i tanken, sjekk tilstanden til drivstoffledningen, den kan være skadet. For å gjøre dette, rull bilen inn i gropen og inspiser bunnen nøye fra utsiden, for det er der metallrøret går. Inspiser hele røret, hvis det er flatt et sted, bytt det ut.
- Koble returslangen fra forgasseren og blås kraftig inn i den, luften skal strømme med liten motstand. Prøv så å suge luft eller bensin ut derfra. Hvis luft ikke kan blåses inn i slangen, eller noe kan suges ut av den, er tilbakeslagsventilen defekt og må skiftes.
Koble fra returslangen fra forgasseren
Hvis drivstoff kommer til pumpen, men ikke går videre verken i manuell pumpemodus eller når motoren går, så ligger problemet i denne delen. Bytt ut pumpen, og sjekk hvordan den manuelle pumpen fungerer - etter hvert trykk skal det komme bensin ut av denne enheten i små porsjoner (noen få ml), men under godt trykk (strømlengde på minst fem cm). Vri deretter motoren med en starter - hvis drivstoffet ikke strømmer, er stangen som forbinder kamakselen og pumpen utslitt. I dette tilfellet, bytt ut stammen eller slip av pakningen med 1–2 mm.
Luft lekker
Denne feilen kan oppstå på følgende steder:
- under forgasseren (sammenbrudd av pakningen mellom den og inntaksmanifolden;
- på hvilken som helst del av bremseforsterkervakuumsystemet, som inkluderer en vakuumforsterker (VUT) og en slange som kobler den til inntaksmanifolden;
- på hvilken som helst del av UOZ-justeringssystemet.
Hovedsymptomet er reduksjon i kraft og ustabil tomgang (XX). Dessuten justeres XX hvis sugekabelen trekkes ut, og reduserer dermed lufttilførselen. For å finne et defekt område, start motoren med suget forlenget så langt som mulig, åpne deretter panseret og se etter kilden til susingen.
Hvis et slikt søk ikke hjelper til med å oppdage et problem, fjern slangen fra VUT og overvåk driften av motoren. En sterk økning i ustabilitet, risting og snubling indikerer at lekkasjen er et annet sted, og en liten forverring vil bekrefte lekkasjen i VUT-systemet. Etter å ha forsikret deg om at det ikke er luftlekkasje i VUT-området, fjern slangen fra vakuumtenningskorrektoren - en liten forringelse av motordriften vil bekrefte problemet med dette systemet, og en sterk indikerer et sammenbrudd av pakningen under forgasseren eller dens svake stramming.
Forgasser funksjonsfeil
Her er de vanligste forgasserfeilene:
- feil drivstoffnivå i flottørkammeret;
- skitne jetfly;
- magnetventilen til den tvungne tomgangsøkonomisatoren (EPKhK) fungerer ikke;
- akseleratorpumpen fungerer ikke;
- Strømspareren fungerer ikke.
Skottforgasser - finne ut årsakene til funksjonsfeilen
Feil drivstoffnivå i flottørkammeret
Dette fører til det faktum at forgasseren både kan helle drivstoff, det vil si lage en sterkt beriket blanding, eller ikke fylle på, og danne en altfor mager blanding. Begge alternativene forstyrrer driften av motoren, opp til den stopper eller skader.
Skitne jetfly
Skitne stråler beriker eller slanker også blandingen, avhengig av om de er installert i gass- eller luftpassasjen. Årsaken til drivstoffjetforurensning er bensin med høyt tjæreinnhold, samt rust som samler seg i drivstofftanken.
EPHH-ventilen virker ikke
EPHH reduserer drivstofforbruket når du går nedover en bakke i gir, hvis den ikke stenger drivstofftilførselen, vil en forgasserbil med 3E-motor eller andre stopper på grunn av glødende tenning av varme stearinlys. Hvis ventilen ikke åpner seg, viser det seg at bilen starter og går på tomgang først når gasspedalen trykkes litt ned eller tomgangshastigheten legges til forgasseren.
Akseleratorpumpen tilfører ekstra drivstoff når gasspedalen trykkes kraftig inn, slik at den økte lufttilførselen ikke overtømmer blandingen. Hvis det ikke fungerer, når du trykker på gasspedalen, stopper bilen med forgasseren på grunn av alvorlig mangel på drivstoff i blandingen.
Defekt gasspumpe
En annen grunn til at en bil med forgasser stopper når du trykker på gassen, er en defekt gasspumpe. Når sjåføren trykker på gassen, sprøyter en brukbar forgasser inn ekstra drivstoff i sylindrene, beriker blandingen, og korrektoren skifter UOZ, noe som gjør at motoren øker hastigheten kraftig. Det er enkelt å sjekke gasspumpen. For å gjøre dette, fjern luftfilterhuset og, se inn i de store forgasserdiffusorene (hullene som hovedluftstrømmen passerer), be assistenten om å trykke kraftig og skarpt på gassen flere ganger.
Se forgasserspredere
Hvis akseleratorpumpen fungerer, vil du se en tynn strøm av drivstoff som sprøytes inn i ett eller begge hullene, og du vil også høre en karakteristisk sprutende lyd. Mangelen på injeksjon av ekstra drivstoff indikerer en funksjonsfeil i pumpen, og delvis demontering av forgasseren vil være nødvendig for å reparere den. Hvis du ikke vet hvordan du gjør dette arbeidet på bilen din, så kontakt en vakt eller forgasser.
Strømsparer fungerer ikke
Strømmodusøkonomisatoren øker drivstofftilførselen når gasspedalen er trykket helt ned og maksimal belastning på kraftenheten. Hvis det ikke fungerer, faller motorens maksimale kraft. Denne feilen vises ikke under en rolig tur. Men ved høye hastigheter, når motoren går med hastigheter nær maksimum, og gasspedalen er helt nedtrykket, reduserer feil drift av dette systemet kraftig kraften til kraftenheten. I spesielt uheldige tilfeller kan motoren overopphetes eller stoppe.
Hvordan finne årsaken til dårlig motorytelse
Uten å forstå prinsippene for driften av motoren og dens systemer, er det umulig å avgjøre hvorfor kraftenheten plutselig begynte å svikte eller stoppe, men selv en forståelse av prinsippene for driften er ubrukelig uten evnen til å tolke den ytre korrekt. manifestasjoner og testresultater. Derfor har vi samlet en oversikt over de vanligste funksjonsfeilene på forgassermotorer som fører til driftsstans, samt deres mulige årsaker, og gitt anbefalinger for riktig diagnose.
Husk at alt dette gjelder kun for forgassermotorer, derfor gjelder det ikke for injeksjon (inkludert mono-injeksjon) eller dieselkraftenheter.
I denne delen vil vi fortelle deg hvordan du ser etter årsaken til en funksjonsfeil i tilfelle ulike problemer som oppstår under driften av en forgassert bil. I de aller fleste tilfeller er årsaken til defekten en funksjonsfeil eller feil innstilling av forgasseren, men den tekniske tilstanden til andre systemer kan påvirke.
Vanskelig å starte og stoppe når den er kald
Hvis det er vanskelig å starte en kald motor eller motoren stopper når den er kald, men etter oppvarming stabiliserer XX seg og det er ingen reduksjon i kraft eller forringelse av gassresponsen, og drivstofforbruket ikke har økt, så her er mulige årsaker :
- luftlekkasjer;
- strålen til XX-systemet er tilstoppet;
- EPHX-ventilstrålen er tilstoppet;
- kanalene til XX-forgassersystemet er tilstoppet;
- Drivstoffnivået i flottørkammeret er feil innstilt.
Løser problemet med dårlig kaldstart
Mer informasjon om disse feilene og hvordan du fikser dem finner du her (Bilstopper når det er kaldt).
Starter dårlig og stopper når det er varmt
Hvis en kald motor starter lett, men etter oppvarming, som sjåførene sier, "varm", mister den kraften eller stopper opp, og også starter dårlig, så her er de mulige årsakene:
- feil drivstoffnivå i flottørkammeret;
- luftlekkasjer;
- feil justering av sammensetningen av blandingen med kvalitets- og kvantitetsskruer;
- koking av drivstoff i forgasseren;
- kontakt som forsvinner på grunn av termisk ekspansjon.
Hvis motoren ikke mister kraft, men etter oppvarming er den ustabil på tomgang, er XX-forgassersystemet mest sannsynlig defekt, fordi oppvarmingen utføres i sugemodus, og det sørger for åpning av gass og luftbevegelse omgå XX-systemet. Du finner mer detaljert informasjon om årsakene til en slik feil og reparasjonsmetoder her (Stalls hot).
Ustabil XX i alle moduser
Hvis bilen stopper på tomgang, men motoren ikke har mistet kraft og gassrespons, og drivstofforbruket har holdt seg på samme nivå, er det nesten alltid forgasseren som har skylden, eller snarere dens tekniske tilstand. Og nesten alltid er det enten skitt i XX-systemet, eller en feil justering av denne parameteren. Hvis maskinen i tillegg til dårlig tomgang mister strømmen eller det oppstår andre feil, er det nødvendig med en fullstendig diagnose av kraftenheten og drivstoffsystemet. Les mer om alt dette her (Bilen stopper på tomgang).
Motoren går på tomgang
Stiller når du trykker på gassen
Hvis bilen stopper opp når du trykker på gassen, uansett hvilken type forgasser den har, Solex, Ozon eller noe annet, er en enkel sjekk uunnværlig. Her er en liste over mulige årsaker:
- feil UOZ;
- feil korrektor for vakuumtenning;
- luftlekkasjer;
- defekt gasspumpe.
Mer informasjon finner du her (Boder på farten).
Står i stå når du slipper gasspedalen eller bremser motoren
Hvis en bil, for eksempel en Niva-forgasser, stopper på farten når gasspedalen slippes, er årsakene til denne oppførselen relatert til en funksjonsfeil i tomgangssystemet, inkludert EPHH, som avbryter drivstofftilførselen når motoren er bremset. Med en skarp gassutslipp går forgasseren gradvis inn i tomgangsmodus, så ethvert problem i tomgangssystemet fører til utilstrekkelig tilførsel av drivstoff til kraftenheten.
Hvis bilen bremser med motoren, det vil si at den beveger seg nedover i gir, men gassen slippes helt ut, blokkerer EPHH drivstofftilførselen, men umiddelbart etter å ha trykket på gasspedalen, bør economizeren gjenoppta strømmen av bensin. Frysingen av ventilen, så vel som forurensning av dens jet, fører til at etter å ha trykket på gassen, starter ikke motoren umiddelbart, eller slår seg ikke på i det hele tatt, hvis dette skjer på en svingete fjellvei, da er det stor sannsynlighet for en nødsituasjon.
fast ventil i motoren
For en uerfaren sjåfør ser denne situasjonen ofte slik ut - du trykker på gassen og bilen med forgasseren stopper, det er ingen forventet rykk eller jevn akselerasjon (avhengig av mange parametere), noe som gjør at personen bak rattet går seg vill og kan evt. gjør en feil.
Vi anbefaler at du stoler på at fagfolk rengjør XX-forgassersystemet, fordi enhver feil kan forverre situasjonen enda mer.
Konklusjon
Hvis en bil med forgasser stopper når du trykker på gassen, lar den tekniske tilstanden til bilen mye å være ønsket: vi anbefaler å umiddelbart diagnostisere motoren og drivstoffsystemet. Ikke utsett med diagnostikk hvis det oppstår andre problemer, på en eller annen måte relatert til en forgasserfeil, ellers kan kjøretøyet stoppe på det mest uheldige stedet.
