Hvorfor vurderes det at etter 100 000 km må bilen selges

Etter 100 må bilen selges, ellers er det ingen problemer! Hvem som eksakt lanserte denne «folkevisdommen» inn i førermiljøet er allerede ukjent. Vi bestemte oss for å finne ut om det virkelig er slik?

Likevel er det en viss magi i denne vendingen av livet til en bil - 100 000 kilometer! Fra dette synspunktet er det ikke overraskende at tilliten som eksisterer blant bileiere til den uunngåelige begynnelsen av en viss periode er "bundet" til den, hvoretter bilen nødvendigvis blir til søppel på hjul. Derfor må du ha tid til å kvitte deg med bilen før begynnelsen av denne "X-timen". Faktisk er det både rett og galt å koble nøyaktig den 100 100. kjørelengden med et kritisk øyeblikk i en bils ressurs. Her bør det huskes at mange biler som regel er nærmere en kjørelengde på 000 XNUMX km. bilprodusenten sørger for kostbart vedlikehold. For eksempel utskifting av timingdrev, utskifting av væske i automatgiret, utskifting av mange forbruksvarer i fjæringen, hjuldrift og annet ganske kostbart arbeid.

Spesielt hvis de produseres i servicesenteret til en offisiell forhandler til de vanvittige prisene der! Denne subtiliteten i vedlikehold av maskiner har vært kjent i lang tid. Derfor prøver "slue" bileiere, for ikke å bruke penger på dyrt vedlikehold, å selge bilene sine tidligere og dermed overføre reparasjonsproblemer og kostnadene forbundet med dem til den nye eieren av bilen. Fikk liv til denne troen og markedsføringspolitikken til noen bilprodusenter. De siste årene har en rekke merker som handler i Russland satt garantiperioden for sine biler til fem år eller 100 000 km. løpe. Naturligvis, etter å ha nådd disse tallene på kilometertelleren, vil eieren av en slik bil prøve å selge den umiddelbart.

Du vet aldri hva som kan gå i stykker, og når garantien ikke lenger er gyldig, er det ikke alle som ønsker å reparere havarier for egen regning. Men jo mer moderne bilmodellen er, jo mer teknologisk avansert design, jo mindre sant er "tegnet på 100 000 kilometer". Den nyeste teknologien og elektronikkens stadig økende dominans reduserer raskt den reelle påliteligheten til moderne biler. For en bilprodusent er det viktigste når du lager en bil at den skal forlate garantiperioden med et minimum antall klager fra eieren, og deretter i det minste smuldre. Og jo raskere hun gjør dette, jo raskere kommer eieren til bilforretningen for å få en ny bil. Det vil si at påliteligheten til en bil for dem er den tiende tingen.

I mellomtiden, for samme BMW for det russiske markedet, er garantiperioden slik at den gjennomsnittlige eieren ikke kjører mer enn 50 000 km i løpet av den. løpe. Det viser seg at bayerske biler blir til søppel ikke etter 100 000 km, men mye tidligere? Hele den globale bilindustrien følger veien for en generell reduksjon i motorvolumet ned til én liter og går over til robotgir. Det er ingen hemmelighet at disse «robotene» ofte ikke engang lever opp til slutten av fabrikkgarantien, for ikke å snakke om den 100. Dermed er påstanden om at en bil etter 100 000 km kjøring er søppel og må selges utdatert. For mange av dagens biler kan denne baren trygt senkes til 60 000 eller til og med 50 000 kilometer.